XTI TriFan 600 – niezrealizowany projekt amerykańskiego samolotu pionowego startu i lądowania firmy XTI Aircraft Company.
Historia Firma XTI Aircraft prowadziła prace, których celem miała być budowa maszyny o cechach VTOL, zdolnej do przewozu pięciu pasażerów oraz pilota, napędzanej silnikami elektrycznymi. Samolot miał być certyfikowany do lotu z jednoosobową załogą. W ramach prowadzonych prac, zbudowano model samolotu o wymiarach około 65% docelowej konstrukcji. W pierwszej połowie 2019 roku model poddano serii testów, podczas których przebadano działanie silników, baterii elektrycznych, otunelowanych śmigieł silników, awioniki i systemów kontroli lotu. Ostateczna, pełnowymiarowa wersja maszyny miała być wyposażona w silnik General Electric Catalyst wytwórni GE Aviation. O wyborze jednostki napędowej i nawiązaniu współpracy z GE Aviation, XTI Aircraf poinformowała w drugiej połowie lipca 2019 roku. Silniki Catalyst miały pełnić funkcję generatora elektrycznego, ładującego baterię i zasilającego silniki elektryczne, które miały z kolei napędzać otunelowane śmigła. Do 2019 roku producentowi udało się zgromadzić zamówienia na 80 maszyn. Wstępne plany zakładały rozpoczęcie dostaw w 2023 rokuWspółpraca XTI Aircraft Company i GE Aviation, „Lotnictwo”, nr 9 (2019), s. 11, .
W 2022 roku doszło do rearanżacji planów rozwoju samolotu, opóźniając je o trzy lata. Przesunięto termin rozpoczęcia dostaw na 2027 roku. Zmieniono koncepcje napędową konstrukcji. W pierwszej kolejności wykorzystane miały zostać klasyczne silniki turbinowe pracujące na paliwie zrównoważonym, co wymagało opracowania od podstaw nowej, turbinowej wersji. Zakładano iż dopiero od około 2029 roku samolot wyposażony zostanie w jednostki elektryczne lub hybrydowo-elektryczneTriFan 600 po nowemu, „Lotnictwo”, nr 9 (2022), s. 13, .
W trakcie prac, zmodyfikowano konstrukcje maszyny. Przyjęto układ usterzenie w kształcie litery T, dodano winglety. Samolot miał być wyposażony w trzy otunelowane wentylatory, dwa na skrzydłach i jeden na końcu kadłuba. Skrzydłowe wentylatory miały mieć możliwość zmiany swojego położenia, dzięki czemu maszyna miała być zdolna do realizacji operacji startów i lądowań w trybie VTOL i lotu poziomego. Producent przewidywał wyposażenie w cyfrowy system sterowania. W konfiguracji VTOL, samolot miał być w stanie przyjąć na pokład do pięciu pasażerów i wykonać lot na dystansie 1111 km. Standardowa konfiguracja miała pozwolić na zabranie pilota, sześciu pasażerów i lot na dystansie 1389 km. Maksymalnie samolot miał być zdolny do lotu z dziewięcioma pasażerami.
Pod koniec 2025 roku zapadła decyzja o zakończeniu całego projektu o czym poinformowano w lutym 2026 roku. Decyzja zapadła po przejęciu przez XTI Aircraft Company firm Drone Nerds i Anzu Robotics. XTI Aircraft chce skupić się na rozwoju systemów bezzałogowych, nie wykluczając jednak powrotu do realizacji TriFan 600 w przyszłości o ile pozwoli na to sytuacja finansowa firmyTriFan wędruje na półkę, „Lotnictwo”, nr 3-4 (2026), s. 11, .
Przypisy
Kategoria:Samoloty pasażerskie z napędem śmigłowym Kategoria:Samoloty pionowego startu i lądowania Kategoria:Samoloty z napędem elektrycznym Kategoria:Samoloty z napędem hybrydowym