Mercedes-Benz klasy S – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką Mercedes-Benz od 1972 roku. Od 2020 roku produkowana jest siódma generacja modelu.
Pierwsza generacja
thumb|left|225px|Mercedes-Benz klasy S I (W116) – tył
Mercedes-Benz klasy S I został zaprezentowany po raz pierwszy we wrześniu 1972 roku
We wrześniu 1972 roku zaprezentowano następcę modelu W108. Samochód otrzymał kod fabryczny W116. Jest to pierwsza generacja klasy S Nowa S-Klasa, odznaczała się większymi wymiarami zewnętrznymi w stosunku do poprzedniego Mercedesa. Następcą W116 był model Mercedes W126. W szczytowej wersji model W116 był wyposażony w pneumatyczne zawieszenie. Było ono technicznie bardzo skomplikowane, ale gwarantowało bardzo wysoki komfort podróży, zwłaszcza że połączone to było z nietuzinkowymi możliwościami silnika o pojemności 6,9 l. Wersja jest obecnie poszukiwana przez kolekcjonerów.
W116 seryjnie produkowana była jedynie w wersji sedan, ale prototypowo powstała także odmiana kombi. Tylne szyby zapożyczone były od Forda Granada. Ta wersja nadwozia nie była produkowana seryjnie.
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 1. pozycję. Wersja o wydłużonym o 100 mm rozstawie osi nosiła oznaczenie SEL. Łącznie wyprodukowano 473 035 egzemplarzy W116.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 280 S R6 2,8 l (2746 cm³), DOHC gaźnik Solex 4A1 86,00 × 78,80 mm 9,0:1 160 KM (118 kW) przy 5500 obr./min 226 N·m przy 4000 obr./min 11,5 s 190 km/h 280 S (USA i KANADA) R6 2,8 l (2746 cm³), DOHC gaźnik Solex 4A1 86,00 × 78,80 mm b.d. 122 KM (89,5 kW) przy 4800 obr./min 194 N·m przy 2800 obr./min b.d. b.d. 280 SE R6 2,8 l (2746 cm³), DOHC wtrysk Bo D-Jet 86,00 × 78,80 mm 9,0:1 185 KM (136 kW) przy 6000 obr./min 238 N·m przy 4500 obr./min 10,5 s 200 km/h 280 SE (US) R6 2,8 l (2746 cm³), DOHC wtrysk Bo D-Jet 86,00 × 78,80 mm b.d. 139 KM (102 kW) przy 5750 obr./min144 KM (106 kW) przy 5750 obr./min 193 N·m przy 4600 obr./min202 N·m przy 4600 obr./min b.d. b.d. 350 SE V8 3,5 l (3499 cm³), SOHC wtrysk Bo D-Jet 92,00 × 65,80 mm 9,5:1 200 KM (147 kW) przy 5800 obr./min 286 N·m przy 4000 obr./min 9,5 s 205 km/h 450 SE V8 4,5 l (4520 cm³), SOHC wtrysk Bo D-Jet 92,00 × 85,00 mm 8,8:1 225 KM (165 kW) przy 5000 obr./min 378 N·m przy 3000 obr./min 9,3 s 210 km/h 450 SE (USA i KANADA) V8 4,5 l (4520 cm³), SOHC wtrysk Bo D-Jet 92,00 × 85,00 mm b.d. 192 KM (141,5 kW) przy 4750 obr./min182 KM (134 kW) przy 4750 obr./min 325 N·m przy 3000 obr./min298 N·m przy 3000 obr./min b.d. b.d. 450 SEL 6.9 V8 6,9 l (6834 cm³), SOHC wtrysk Bo K-Jet 107,00 × 95,00 mm 8,8:1 286 KM (210 kW) przy 4250 obr./min 550 N·m przy 3000 obr./min 7,4 s 225 km/h 6.9 (USA i KANADA) V8 6,9 l (6834 cm³), SOHC wtrysk Bo K-Jet 107,00 × 95,00 mm b.d. 254 KM (186,5 kW) przy 4000 obr./min 488 N·m przy 2500 obr./min b.d. b.d. Silniki wysokoprężne: 300 SD (USA i KANADA) R5 3,0 l (3005 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 91,00 × 92,40 mm 21,5:1 110 KM (82 kW) przy 4200 obr./min 227 N·m przy 2400 obr./min 17,0 s 165 km/h
Druga generacja
thumb|left|225px|Mercedes klasy S II (W126) – tył thumb|left|225px|Mercedes klasy S Coupe I (C126)
Mercedes-Benz klasy S II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1979 roku.
We wrześniu 1979 roku zaprezentowano nowe wcielenie Klasy S oznaczone symbolem W126. Samochód przeszedł gruntowne zmiany – m.in. miał linię boczną na wysokości górnej krawędzi błotnika, z boku nadwozia, przy progach, znajdowały się szerokie listwy z tworzywa sztucznego, górne krawędzie listew bocznych, wykonanych również z plastiku, były na tej samej wysokości co zderzak przedni i tylny, przednia ściana samochodu została nieznacznie pochylona do tyłu, nadając pojazdowi bardziej aerodynamiczna sylwetkę, wycieraczki przedniej szyby chowane były pod maską wozu, to m.in. przyczyniało się do korzystniejszego współczynnika oporu powietrza, wynoszącego w tym modelu Cx=0,37. Nadwozie to opracowywano aż 8 lat.
Samochody klasy S miały bardzo skuteczne hamulce, przednie tarcze hamulcowe były wentylowane i we wszystkich modelach seryjnie stosowany był system antyblokujący ABS. Samochody o większych pojemnościach wyposażone były w zawieszenie hydropneumatyczne (Nivo). Budowane były także samochody o wydłużonym nadwoziu i wydłużonym o 14 cm rozstawie osi, pojazdy te oznaczano dodatkową literą L. Na eksport do Kanady i USA produkowano także auta z silnikami wysokoprężnymi. W 1985 roku przeprowadzono facelifting modelu.
Coupe Przy okazji premiery drugiej generacji Klasy S jej ofertę poszerzyła także wersja coupe. Wyróżniała się ona inną stylizacją przedniej części nadwozia, przemodelowaną sylwetką i inaczej poprowadzoną linią okien. To pierwszy i jednocześnie przedostatni taki model w ofercie Klasy S – drugi raz tej nazwy używano w latach 2014–2020.
Silniki Modele do 1985 SE – limuzyna z silnikiem benzynowym SEL – limuzyna przedłużona z silnikiem benzynowym SEC – coupé SD – limuzyna z silnikiem wysokoprężnym SDL – limuzyna przedłużona z silnikiem wysokoprężnym
Model:Silnik:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy:0–100 km/h:V-max:280 SR6 2,8 l (2746 cm³)156 KM (115 kW) przy 5500 obr./min.223 Nm przy 4000 obr./min.11 s11,8 s (aut.)200 km/h195 km/h (aut.)280 SE / 280 SELR6 2,8 l (2746 cm³)185 KM (136 kW) przy 5800 obr./min.240 Nm przy 4500 obr./min.10 s10,8 s (aut.)210 km/h205 km/h (aut.)300 SDR5 3,0 l (2998 cm³) Diesel122 KM (89,5 kW) przy 4350 obr./min.125 KM (92 kW) przy 4350 obr./min.230 Nm przy 2400 obr./min.250 Nm przy 2400 obr./min.15,2 s175 km/h380 SE / 380 SELV8 3,8 l (3818 cm³)204 KM (150 kW) przy 5250 obr./min.218 KM (160 kW) przy 5500 obr./min.315 Nm przy 3250 obr./min.305 Nm przy 4000 obr./min.9,8 s9,6 s210 km/h215 km/h500 SE / 500 SELV8 5,0 l (4973 cm³)231 KM (170 kW) przy 4750 obr./min.240 KM (177 kW) przy 4750 obr./min.405 Nm przy 3000 obr./min.404 Nm przy 3200 obr./min.8,1 s225 km/h
Modele od 1985 modelsilnikpojemnośćmocuwagi0–100 km/h260 SE rzędowy,6 cylindrów2599 cm³122 kW/166 KMopróczmodelu SEL;118 kW/160 KMz katalizatorem11.0s300 SE / 300 SEL2962 cm³138 kW/188 KM132 kW/180 KMz katalizatorem9.1s300 SDL2962 cm³108 kW/ 147 KM Tylko na eksportdo Kanady i USA.350 SD / 350 SDL3449 cm³100 kW/ 136 KM420 SE / 420 SEL 8-cylindrówwidlasty4196 cm³165 kW/224 KM,160 kW/218 KM150 kW/204 KMz katalizatorem8.3s,8.5s500 SE / 500 SEL4973 cm³185 kW/252 KM,180 kW/245 KM164 kW/223 KMz katalizatorem7.5s,7.6s560 SE / 560 SEL5547 cm³220 kW/300 KM (ECE),205 kW/279 KM (RUF)178 kW/242 KMz katalizatorem6.9s,7.2s
Specjalne warianty AMG oferował body-kit dla wszystkich modeli W126, a także jako zestaw widebody dla coupé C126. Dostępne było także wiele poziomów tuningu silnika, ale najbardziej znany to 6 litrowy silnik, oparty na silniku M117.968. Również oferowany był mechanizm różnicowy Torsen Gleason, manualna skrzynia biegów (bardzo rzadko) oraz różne konsole TV/radio. Brabus oferował body-kity podobne do pakietu AMG i zbliżone pakiety tuningu silników. Lorinser również oferował podobne dodatki uatrakcyjniające karoserię podobne do oferowanych przez przedsiębiorstwo AMG oraz niewielkie podrasowanie silnika. Koenig Specials proponował wide body kit, doładowanie wysokich mocy sprężarkami. MKB oferował różne pakiety do silników. RennTech oferował większość pakietów tuningowych silnika AMG z wyjątkiem silnika DOHC. Carat-body miał w ofercie zestawy eleganckiego wykończenia m.in. szlachetnymi fornirami. Trasco Bremen proponował limuzynę o nazwie 1000 SEL
Dane o produkcji Całkowita liczba produkcji wynosi 892 123, z czego 818 063 przypada na sedan, a 74 060 na coupe. 473 209 pojazdów w całkowitej produkcji stanowiły pojazdy pierwszej serii, która powstała dopiero we wrześniu 1985 roku.
Jedną trzecią całkowitej produkcji (ok. 300 000 sztuk) eksportowano do Stanów Zjednoczonych Ameryki. Kolejna jedna trzecia została sprzedana w Niemczech. Reszta była eksportowana głównie do krajów Europy Zachodniej, Japonii i Bliskiego Wschodu. 1465 limuzyn wyprodukowano jako samochód opancerzony.
Typ Liczba egzemplarzy W tym samochody opancerzone fabrycznie 260 SE 20 836 – 280 S 42 996 – 280 SE 133 955 – 280 SEL 20 655 – 300 SE 105 422 – 300 SEL 40 956 – 380 SE 58 236 86 380 SEL 27 014 88 420 SE 13 996 229 420 SEL 74 017 63 500 SE 33 418 3 (1. Serie)7 (2. Serie) 500 SEL 72 693 376 (1. Serie)2 (1. Serie, Sonderumbauten Vatikan)262 (2. Serie) 560 SE 1252 – 560 SEL 75 071 349
Trzecia generacja
thumb|left|225px|Mercedes-Benz klasy S III (W140) – tył
Mercedes-Benz klasy S III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1991 roku.
Produkcję Mercedesa klasy S oznaczonego kodem fabrycznym W140 rozpoczęto w 1991 roku. Prace projektowe i konstrukcyjne kosztowały ok. 1 miliarda USD. Produkcję limuzyny zakończono w 1998 roku. Do dziś jest to jedno z aut o najlepiej wyciszonym wnętrzu i o bardzo wysokim komforcie jazdy. W tym modelu zastosowano wiele ciekawostek technicznych i unikatowych rozwiązań. Przykładem mogą być podwójne boczne szyby, samoczynne domykanie klapy bagażnika i drzwi, utwardzenie zawieszenia i zmiany charakterystyki wspomagania kierownicy po przekroczeniu 160 km/h. Z uwagi na dostosowanie do bardziej restrykcyjnych przepisów emisji spalin w końcu 1992 roku w modelach z silnikami 400 SE/SEL, 500 SE/SEL i 600 SE/SEL zmodyfikowano katalizatory, co zaowocowało zmniejszoną mocą i minimalnie gorszymi osiągami. Zmniejszyło się za to zużycie paliwa w modelach V8 i V12 w stosunku do starszych silników (286 KM), (326 KM) i (408 KM). W 1998 roku model W140 nie spełniał już wymagań rynku swoimi dużymi rozmiarami i sporym zużyciem paliwa. Mercedes W140 do dzisiaj odznacza się bardzo przestronnym wnętrzem, doskonałą jakością wykonania, bogatym wyposażeniem, wspaniałym komfortem jazdy i dobrymi osiągami.
W140 wprowadziło kilka innowacji w kwestii bezpieczeństwa, które od tej pory stały się powszechne w wielu obecnych pojazdach, m.in.: układ ESP, boczne poduszki powietrzne, podwójne wyciszające dźwięk szyby, domykane drzwi oraz klapy bagażnika, czy też podgrzewane wycieraczki.
Wersje limitowane W roku 1999 w Stanach Zjednoczonych dostępna była wersja S500 Grand Edition w limitowanej ilości 600 egzemplarzy. Grand Edition był skonfigurowany w następujący sposób: czarny lakier (197 Obsidian Black) zamiast standardowych czarnych, takich jak 040 lub 199, kremowa tapicerka, taka jak dwutonowa w autach z silnikami V12, tylko że cała kremowa, dodatkowym wyróżnieniem dla Grand Edition było czarne drewno wraz z drewnianą kierownicą i drewnianą gałką zmiany biegów, innymi detalami wyróżniającymi Grand Edition od standardowych wersji były fabrycznie montowane rolety w oknach tylnych drzwi, dywaniki z napisem „Grand Edition”, podświetlane progi drzwi.
Obecnie W140 S500 Grand Edition, jak i S600 są najbardziej poszukiwanymi egzemplarzami przez kolekcjonerów ze względu na ograniczoną ilość wyprodukowanych egzemplarzy.
Silniki