mały|Wnętrze międzynarodowego lotniska im. Królowej Alii mały|Most Abdoun, łączący wschód i zachód Ammanu mały|Autostrada 65 (Dead Sea Highway) przechodząca przez Morze Martwe. mały|Pociąg na trasie Akaby mały|Pociąg wiozący fosforyty, przejeżdżający w pobliżu Desert Highway mały|Port Akaba mały|upright=1.5|Mapa Jordanii z 2004.Legenda w kolejności od góry do dołu:granica państwowagranica muhafazatustolica krajustolica muhafazatulinia kolejowadroga szybkiego ruchudroga Jordania posiada rozwinięty system transportu publicznego i prywatnego, wyłączając kolej. W Jordanii działają trzy międzynarodowe lotniska oraz linia kolejowa Hidżaz Jordania, która obsługuje jeden pociąg pasażerski dziennie, jeżdżący w obydwie strony.
Drogi Szacuje się, że w 2009 roku Jordania miała 7891 km dróg utwardzonych. Do jej głównych autostrad należą: Autostrada 15 (Desert Highway): łączy granicę syryjską z Ammanem i portowym miastem Akaba, położonym nad Zatoką Akaba. Jest to prawie w całości czteropasmowa, dwujezdniowa droga, od granicy z Syrią do skrzyżowania z drogą do Petry. Autostrada 35 (King’s Highway): łączy Irbid w północnym regionie z Akabą. Nazwa oraz trasa autostrady nawiązuje do historycznej King’s Highway. Na odcinku od Irbidu do Ammanu ma cztery pasy ruchu na dwujezdniowej jezdni. Autostrada 65 (Dead Sea Highway): łączy Akabę z północno-zachodnim regionem Jordanii. Pierwsza część autostrady (Safi – Akaba) została zbudowana w 1978 roku w ramach projektu Red Sea – Dead Sea Access. Łączy Safi, południowy kraniec Morza Martwego, z Akabą, północnym punktem Morza Czerwonego. Autostrada Jordan: otacza miasto Amman i łączy je z Dżarasz oraz Irbid
Linie kolejowe Łączna długość linii kolejowych Jordanii wynosi 507 km. Jest to kolej głównie wąskotorowa o rozstawie 1050 mm (stan na 2008 rok). Sieć obsługują dwie spółki:
Linia kolejowa Hidżaz Jordania: jedyna kolej pasażerska działająca obecnie w Jordanii, łącząca Amman z syryjskim Damaszkiem i przejeżdżająca przez miejscowości Az-Zarka oraz Al-Mafrak. Odcinek przebiegający przez Syrię jest jednocześnie jedynym odcinkiem syryjskiej sieci kolejowej, która nie działa na standardowym rozstawie torów. Spółka kolejowa Akaba: kolej towarowa, zajmująca się transportem fosforanów z kopalni położonych na południu kraju do portu w Akabie.
Plany W ramach przyszłej rozbudowy rząd Jordanii zaczął nabywać grunty pod nowe trasy kolejowe. Badania przeprowadzone przez BNP Paribas wykazały, że plany obejmują prace nad trzema trasami. Są to:
Trasa wiodąca od granicy syryjskiej, przez Az-Zarkę, do granicy saudyjskiej; W jej ramach wymieniona zostanie część torów linii Hidżaskiej; Trasa łącząca główną linię z Akabą oraz idąca z Al-Mafrak do Irbid, zastępująca tym samym kolejne odcinki starej kolei Hidżaskiej; Trasa do granicy irackiej.
Z powodu pakietu ulg ekonomicznych, który rząd wprowadził pod koniec 2010 roku, oraz protestów w Jordanii, które miały miejsce w 2011, zadecydowano o zmniejszeniu poziomu finansowania trzyletniego planu inwestycji kapitałowych w krajową sieć kolejową o 72 procent, żeby móc te pieniądze m.in. przetransferować do programów ulgowych. Z tego powodu projekt rozwoju został odroczony w czasie i nie jest jasne, kiedy planowany plan rozbudowy kolei zostanie zrealizowany.
Planowano także uruchomienie systemu lekkiej kolei między Ammanem i Az-Zarką oraz zbudowanie linii metra w Ammanie.
Obecnie działają dwa połączone ze sobą, ale nie funkcjonujące w sposób ciągły odcinki kolei Hidżaskiej:
Z Ammanu w Jordanii do Syrii, jako „Linia kolejowa Hidżaz Jordan”. Z kopalni fosforytów w pobliżu Ma’an do Zatoki Akaba jako „Linia kolejowa Akaba”.
W sierpniu 2011 r. rząd Jordanii zatwierdził budowę linii kolejowej z Akaby do granicy irackiej (w pobliżu miasta Trebil). W tym samym czasie Irakijczycy rozpoczęli budowę swojego odcinka od granicy do torów położonych w miejscowości RamadiConstruction begins on 500km Jordan-Iraq railway, Construction Week, Aug 24, 2011..
Oś czasu 2008 – Propozycje nowych połączeń międzynarodowych. 2007 – Chiny odbudują linię Hidżaz 2006 – Inne propozycje kolejowe Izraelski dziennik biznesowy Globes poinformował, że na listopadowym spotkaniu izraelskiego ministra transportu Shaula Mofaza z ambasadorem Jordanii w Tel Awiwie minister transportu oznajmił, że narody europejskie są zainteresowane finansowaniem budowy linii kolejowej Hajfa – Irbid – Amman. 2005 Jordański minister transportu Saoud Nseirat skomentował wypowiedź izraelskiego ministra transportu Meira Shitrita z 12 grudnia. Shitrit zapowiedział wtedy, że chce zaproponować powstanie nowej normalnotorowej linii kolejowej, która połączyłaby izraelską Hajfę z jordańskim Irbidem, a także przechodziła przez most Allenby’rego oraz miasto Dżanin. Część jordańska projektu kosztowałaby ok. 300 milionów dolarów. Nseirat odrzucił ten pomysł, zauważając, że nie było żadnych wcześniejszych rozmów między obydwoma krajami w tej sprawie, ani nie było propozycji takiego połączenia ze strony jordańskiego rządu. Shitrit planował złożyć oficjalnie tę propozycję na konferencji śródziemnomorskich ministerstw transportu, odbywającej się 20 grudnia w Marrakeszu. Jordańska Komisja Regulacyjna Transportu Publicznego zawarła umowę z konsorcjum sektora prywatnego, po przeprowadzeniu przetargu, w celu opracowania systemu lekkiej kolei między stolicą Jordanii Ammanem, a pobliskim miastem przemysłowym Az-Zarka. Projekt ten, który ma zostać uruchomiony do 2011 r., będzie pierwszym partnerstwem publiczno-prywatnym (PPP) dotyczącym kolei miejskiej na Bliskim Wschodzie. System będzie obsługiwany za pomocą lekkich pojazdów szynowych z napędem elektrycznym, operujących na podwójnym torze o rozstawie 1435 milimetrów każdy (szerokość normalnotorowa). Łączna długość systemu wynosić będzie około 25 kilometrów. Większość trasy kolejki, pomiędzy Al-Mahattą (w Ammanie), a Nową Az-Zarką, powstanie w obrębie istniejącej kolei Hidżaskiej (22,2 kilometrów). Komisja Regulacyjna Transportu Publicznego szacuje, że lekka kolej przewozić będzie około 45,000 pasażerów dziennie w ciągu pierwszego roku działania. Kanadyjska firma CPCS była głównym doradcą w sprawie zawartego partnerstwa między rządem, a spółką PTRC. CPCS doradzał też rządowi Jordanowi w sprawie prywatyzacji spółki kolejowej Akaba, działającej na linii Ma’an-Akaba. Linia ta do tej pory służyła do transportu fosforytów z kopalni zlokalizowanych w Ma’anie. W planach Komisji było zmodernizowanie starej wąskotorówki (1050 mm) i wymienienie jej na nowy tor.
Rurociągi Gazowe: 473 km; Ropy naftowej: 49 km
Porty i przystanie Port w mieście Akaba nad Zatoką Akaba jest jedynym portem morskim Jordanii.
Marynarka handlowa Łącznie jordańska flota handlowa ma 7 statków (o pojemności brutto wynoszącej 1000 GT lub więcej). Daje to 42,746 GT/59,100 ton nośności. +Typy statków (1999)LiczbaMasowce2Statki towarowe2Kontenerowce1Bydłowce1Ro-ro1 Rządy Jordanii, Egiptu i Iraku są właścicielami oraz operatorami spółki Arab Bridge Maritime, która jest największą firmą transportu pasażerskiego na Morzu Czerwonym.
Lotniska Jordan posiada 18 lotnisk (stan na 2012 rok).
Lotniska – z utwardzonymi pasami startowymi W roku 2012 istniało łącznie 16 portów lotniczych na terenie Jordanii, z których główne to:
Międzynarodowy port lotniczy im. Królowej Alii w Ammanie Międzynarodowy Port Lotniczy im. Króla Husajna w Akabie Port lotniczy Marka w Ammanie Port lotniczy Szachid Mwaffak – lotnisko wojskowe w Al-Azrak asz-Szamali +LotniskaLiczbarazem (stan na 2012)16z pasem startowym dłuższym niż 3 km8z pasem startowym o długości między 2438 m, a 3048 m5z pasem startowym krótszym od 910 m1
Lotniska – z nieutwardzonymi pasami startowymi Łącznie (2012): 2 Krótsze od 914,4 m: 2
Heliporty (stan 2016) 56
Mapy Mapa UNHCR Atlas – większość stacji jest nienazwanych
Przypisy
Ten artykuł zawiera publicznie dostępne materiały ze strony CIA World Factbook
Linki zewnętrzne Mapa Hidżaz RR