Katastrofa lotu LATAM Perú 2213 – katastrofa z udziałem samolotu odbywającego regularny krajowy lot pasażerski z portu lotniczego Lima-Jorge Chávez do portu lotniczego Juliaca-Inca Manco Capac. 18 listopada 2022 r. Airbus A320neo, obsługiwany przez linię LATAM Perú (w imieniu LATAM Chile), startował z portu lotniczego Lima-Jorge Chávez, kiedy zderzył się z wozem strażackim przecinającym pas startowy. Na miejscu zginęło 2 strażaków, trzeci zmarł w szpitalu 17 czerwca 2023. Wszystkich 102 pasażerów i sześciu członków załogi ewakuowało się z samolotu. 40 z nich zostało rannych.
Katastrofa Lot 2213 miał wylecieć z portu lotniczego Lima-Jorge Chávez o 14:55 czasu peruwiańskiego (19:55 UTC) i przylecieć do portu lotniczego Juliaca-Inca Manco Capac o 16:30 czasu peruwiańskiego (21:30 UTC). METAR w porcie lotniczym Lima-Jorge Chávez zgłosił wiatr południowy o prędkości 20 km/h oraz widoczność co najmniej 10 km.
Samolot rozpoczął rozbieg z pasa nr 16 o godzinie 15:11. Podczas rozbiegu wiele lotniskowych wozów ratunkowych oraz wozów strażackich podczas planowanego ćwiczenia awaryjnego przecięło pas startowy przed startującym samolotem. Piloci próbowali jak najszybciej wystartować, próbując uniknąć kolizji – mieli jednak za małą prędkość, aby wystartować, przez co zderzyli się z wozem strażackim. Film opublikowany w mediach społecznościowych ukazuje moment, w którym samolot zderzył się z wozem strażackim, w wyniku czego prawy silnik samolotu oraz prawe podwozie opadło. Samolot Samolot, który brał udział w wypadku to pięcioletni Airbus A320neo o numerze rejestracyjnym CC-BHB. Został dostarczony do LATAM Chile w listopadzie 2017 r. Samolot był napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney PW1127G. Po wypadku samolot został zezłomowany.
Następstwa W wyniku wypadku co najmniej cztery loty zostały przekierowane na pobliskie lotniska. Port lotniczy w Limie oświadczył, że pas startowy został zamknięty do 20 listopada. Piloci samolotu zostali aresztowani wkrótce po wypadku i przetrzymani w areszcie do następnego dnia, co skłoniło (IFALPA) do skrytykowania peruwiańskiego rządu za działanie niezgodne z wytycznymi Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, mówiąc, że aresztowanie i zatrzymanie były „niezwykle szkodliwe dla bezpieczeństwa lotów i mogą jedynie utrudnić śledztwo”. IFALPA stwierdziła, że aresztowanie mogło stworzyć publiczne wrażenie, że wypadek został celowo spowodowany przez pilotów, a nie przez „problemy techniczne lub ciąg błędów wynikających z wielu czynników”.
Strażak Manuel Villanueva, jedyny ocalały z trzyosobowej załogi wozu strażackiego, zmarł 17 czerwca 2023 r. w wyniku odniesionych obrażeń, stając się trzecią ofiarą śmiertelną wypadku.
Dochodzenie Wypadek jest badany przez (CIAA) z pomocą francuskiego (BEA). Rejestratory lotu zostały wysłane do Francji w celu ich analizy.
2 października 2023 r. CIAA opublikowała raport końcowy, w którym stwierdzono, że katastrofa była wynikiem wjazdu pojazdów ratowniczo-gaśniczych (ARFF) na pas startowy bez wyraźnego pozwolenia podczas przeprowadzania ćwiczeń awaryjnych. Ćwiczenia zostały źle zaplanowane, a koordynacja w jego zakresie między ARFF lotniska w Limie a kontrolą ruchu lotniczego Peruwiańskiej Korporacji Portów Lotniczych i Lotnictwa Komercyjnego (CORPAC) była słaba. Kontrolerzy ruchu lotniczego CORPAC zostali powiadomieni o ćwiczeniu zaledwie około godziny przed jego rozpoczęciem, w związku z czym dysponowali ograniczonymi informacjami. Ponadto komunikacja między ATC a służbami ratunkowymi odbywała się przy użyciu niestandardowej terminologii. Czynnikami przyczyniającymi się do tego były słaba komunikacja i koordynacja, brak spotkań między lotniskiem w Limie a CORPAC w celu oceny zagrożeń oraz nieprecyzyjny lub niejasny język używany przez ARFF.
Przypisy
Kategoria:Katastrofy lotnicze w Peru Kategoria:Katastrofy lotnicze w 2022 Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Airbus A320