Neoplan Euroliner – rodzina autobusów międzymiastowych, kombi i turystycznych produkowana przez Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (później Neoplan Bus GmbH) pod marką Neoplan w latach 1998–2006, oraz Neoplan Polska w latach 1999–2001.
Historia Zaprezentowany w 1998 r Euroliner stanowił kontynuację filozofii zapoczątkowanej przez poprzednika, tj. model Transliner – utrzymanie wysokiego poziomu wykończenia w połączeniu z najlepszym stosunkiem ceny do wartości. Stylistyka nawiązująca do modeli Centroliner i Starliner charakteryzowała się umieszczeniem 3 par okrągłych reflektorów (kolejno mijania, drogowe i przeciwmgielne), ugładzoną stylistyką bez krawędzi i narożników. Motywem przewodnim towarzyszącym premierze było "Przeznaczenie przyszłości", cechującej się zastosowaniem modułu CAN, podłogi z użyciem stali nierdzewnej i zintegrowanego przodu, tyłu i dachu. Ustandaryzowanie platformy umożliwiło zaoferowanie autobusu w pięciu wariantach długości, dwóch wysokości i trzech wysokości podłogi, z zachowaniem jednej znormalizowanej szyby przedniej i ujednoliconymi elementami wnętrzahttps://web.archive.org/web/20030303222551/http://www.neoplan.de:80/Nachrichten/Presse/Texte/Kortrijk1999.txt. Warianty turystyczne SHD posiada zintegrowane elementy tyłu. W poszerzonym o 5 cm przedziale pasażerskim zastosowano elektronicznie sterowany system wentylacji i wysokowydajne konwektory grzewcze. W przednim przedziale pasażerskim turystycznych odmian SHD ekran telewizora został zintegrowany ze znormalizowaną częścią sufitową lub w wersji międzymiastowej, za nią, niewidoczny od wewnątrz, znajdowała się tablica informacyjna. Zgodnie z mottem „tyle informacji, ile potrzeba, jak najmniej rozpraszania” kokpit został zaprojektowany z uwzględnieniem aspektów ergonomicznych i ekonomicznych. Wszystkie warianty Eurolinera w standardzie wyposażano w system informacji kierowcy, który dostarczał kierowcy informacje o pojeździe za pośrednictwem centralnego wyświetlacza umieszczonego pośrodku deski rozdzielczej. Magistrala zastępowała konwencjonalną elektronikę, czym przejawiało się zagospodarowaniem wolnej przestrzeni i ułatwieniem diagnostyki i naprawy. Kopia zapasowa w razie awarii jest zachowana. System elektroniki pokładowej NeoCAN stanowił standardowe wyposażenie i miał za cel ułatwić diagnostykę pojazdu. Nowością w gamie Euroliner stał się 10,6 m wariant SHD - N 313 SHD. Modele Ü posiadały poręcze dla pasażerów. Kierowca posiadał duży schowek za siedzeniem współkierowcy. Zewnętrzne różnice między modelami sprowadzały się do jedno- (K) lub dwuskrzydłowych (Ü) drzwi środkowych. Modele K posiadały dodatkowy stopień i fotele były wyżej umiejscowione wzorem wariantu turystycznego - opcjonalnie można zainstalować WC i kuchenkę; wersje międzymiastowe charakteryzowały się wyższą przestrzenią dla pasażerów stojących, opcjonalne wyposażenie obejmowało mocowanie/stojaki na wózek inwalidzki, rowery i platformę na wózek. Uporządkowaną skrzynkę instalacji elektrycznej z modelu Transliner zastąpiono szyną CAN (handlowa nazwa NEOCAN) zarządzającą instalacją elektroniczną wnętrza pojazdu i silnika, i ułatwiającą diagnostykę w razie awarii. Ogrzewanie odbywało się przez termostatyczne i ciche konwektory; w pełni elektrycznie sterowana klimatyzacja była zarządzana przez CAN i sterowana cyfrowo. Sześć miesięcy po premierze na targach IAA w maju 1999 r model wdrożono do produkcji seryjnej w zakładach w Berlinie Nowością debiutującą w gamie Eurolinera stał się model N313 SHD - najkrótszy autokar turystyczny w ofercie producenta. Model N 313 zastąpił model N 314 z gamy poprzednika, zrezygnowano z oferowania przegubowego N 321/3. W 2001 r dokonano odświeżenia wnętrza. Od 2002 r produkcję przeniesiono do zakładów w Plauen. Wraz z odświeżeniem gamy silnikowej do normy Euro 3, modele z serii Euroliner zaczęły być sygnowane przez producenta oznaczeniem N 33xx (zewnętrzne oznaczenia modelowe pozostawały bez zmian). Jednym z większych zamówień było dostarczenie 120 egzemplarzy Euroliner N 3316 SHD do greckiego importera Neoplan, Papadakis Bros. - pojazdy miały obsługiwać Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004. Następcami modelu zostały zaprezentowane, kolejno w 2003 r - Tourliner (segment autobusów turystycznych i kombi), i w 2004 r - Trendliner (międzymiastowe), konstrukcyjnie bliźniacze do modeli Lion's Coach i Lion's Regio koncernu MAN i produkowane w tureckich zakładach MANAS w Ankarze. W plebiscycie "Najlepsze pojazdy użytkowe 2004" zorganizowanym przez ETM Verlang, modele Euroliner U i K uplasowały się na 2 miejscu w kategorii Autobusy międzymiastowe. Po prezentacji następcy, utrzymano produkcję do 2006 r. mały|Tył pojazdu
Gama +ModelNeoplan Euroliner SHD+KN 312 (N 3312) Ü/KN 313 (N 3313) Ü/K/SHDN 316 (N 3316) Ü/K/SHDN 316/3 (N 3316/3) ÜL/KL/SHDLN 318/3 Ü/K/SHDKonstrukcjaSamonośna konstrukcja o strukturze kratowej wykonana z prostokątnych rur i profili kątowych o wysokiej odporności na korozję; Podłoga wykonana ze stali nierdzewnej; Przód wykonany z włókien kompozytowych (element zintegrowany); Tył z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, klejonyDługość9 950 mm10 630 mm12 000 cm13 700 cm15 000 cmSzerokość2 500 mmWysokość3 370/3 390 cm3 370 mm/3 390 mm (Ü; K) 3 690 mm (SHD)3 370/3 410 cm (Ü; K) 3 620/3 690 cm (SHD)3 370/3410 mm (ÜL) 3 300/3 410 mm (KL) 3 690 cm (SHDL)3 370/3 410 mm (Ü) 3 300/3 350 mm cm (K) 3 620/3 670 mm (SHD)Rozstaw osi4 750 cm (Ü; K)5 180 mm5 800 mm 6 350 cm (I - II oś) 1 300/1 350 cm (II i III oś)6 860 cm (I i II oś) 1 680 cm (II i III oś)Drzwi1-2-0; 1-2-1 Przód: pojedyncze otwierane na zewnątrz; Środek: dwuskrzydłowe otwierane na zewnątrz; Tył: opcja, szerokość drzwi: 900 mm (K) 1-2-0 Przód: pojedyncze otwierane na zewnątrz, szerokość 900 mm. Środek: dwuskrzydłowe otwierane na zewnątrz, szerokość 1350 mm (Ü)Przód: jednoskrzydłowe z zewnątrz, szerokość 900 mm; Środek: jednoskrzydłowe z zewnątrz, szerokość 800 mm; Tył: opcja, 800 mm (N 313, N 316, N 316/3, wersje SHD) Przód: jednoskrzydłowe z zewnątrz, szerokość 900 mm; Środek: jednoskrzydłowe (dwuskrzydłowe w N 313) z zewnątrz, szerokość 900 mm; Tył: opcja (N 313, N 316, N 316/3, wersje K/KL) Przód: jednoskrzydłowe (dwuskrzydłowe jako opcja w N 316, N316/3, N318/3, wersje Ü); szerokość: 1350 mm; drzwi na zewnątrz, szerokość 900 mm; Środek: dwuskrzydłowe drzwi roztwierane na zewnątrz, szerokość 1350 mm.Stanowisko kierowcy Deska rozdzielcza z optymalnie ergonomicznie rozmieszczonymi siedzeniami i pozycją deski rozdzielczej, wyświetlacz informacyjny i przełączniki oparte na technologii CAN, Automatyczny tachograf, Stanowisko kasowe (dostępne w Ü za dopłatą); Fotel kierowcy ISRI, zawieszony pneumatycznie, wyposażony w trzypunktowy pas bezpieczeństwa, zagłówek, podłokietnik po lewej stronie i dwukomorowe podparcie lędźwiowe,WyposażenieOsłony przeciwsłoneczne ORIS Szyby: jednoczęściowa, sferycznie zakrzywiona szyba przednia, zakrzywione szyby boczne z przyciemnianego szkła bezpiecznego w DSG (szary/przezroczysty) (w standardzie w K i SHD; za dopłatą w Ü), Płaska tylna szyba
Hak holowniczy ORIS 50 mm typu kulka-sprzęgło do 2,8 t (dostępny w N 312 K, N 313 SHD/K, N 316 K/SHD), tempomat, radio (system radiowy w N 313 SHD, N 316 wzwyż), Blaupunkt (N 312 K, N 313 K), radio Blaupunkt (N 316/3 KL), system wideo (system wideo Blaupunkt w N 316/3 SHDL), Przygotowany telefon D-Net (za dopłatą; instalacja w N 316 SHD), Zamykany schowek (plecak w SHD) nza (nad w SHD) wejściem środkowym. Aneks kuchenny Euroliner (niedostępny w Ü), zamykany schowek nad stanowiskiem kierowcy (nad stanowiskiem kierowcy z SHD) stanowisko kierowcy, Toaleta chemiczna podpodłogowa (niedostępny w Ü), lodówka - z SHD, N 316/3 KL) desce rozdzielczej, Stelaż do montażu bagażnika na narty, Sejf samochodowy (pokładowy w SHD), Centralny zamek klap bagażowych (centralnie sterowany system blokowania pokryw bagażnika z SHD), Przestrzeń bagażowa kierowcy (w SHD); Składana platforma naprzeciwko środkowego wejścia (za dopłatą) odpowiednia do linii regularnych i roli autobusu szkolnego (ostatnie, za dopłatą) (w Ü) Siedzenie międzymiastowe „Laguna 2000” z oparciem o wysokiej wytrzymałości, opuszczanym podłokietnikiem, pokrowcem z wełny pluszowej/filcu igłowego, z 2-punktowym pasem bezpieczeństwa. Inne opcje siedzeń dostępne na życzenie. (w Ü). Siedzenia Laguna 2500, regulowane na boki i do tyłu, składany stolik, siatka bagażowa, podnóżki i dwupunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa, (SHD; K); Opcjonalnie dostępne inne układy siedzeń (w K); Centralny kosz na śmieci w cokole (K; SHD)WentylacjaDwa uchylne szyberdachy, Uchylne szyby w zależności od systemu klimatyzacji (brak w N 316/3 SHDL), Wywietrzniki dachowe w zależności od klimatyzacjiLiczba miejsc 41 + 2 +1 (** GBK) 37 + 1 (*** GBK) (Ü) 41 + 2 + 1 (** GBK) 37 + 2 + 1 (*** GBK)
32 + 2 + 1 (**** GBK) (K)49 + 1, 45 + 1 45 + 2 + 1 (** GBK) 41 + 2 + 1 (*** GBK)(Ü) 47 + 2 + 1; 45 + 2 + 1; 40 + 2 + 153 + 2 + 1 (** GBK) 49 + 2 + 1 (*** GBK) (Ü) 53 + 2 + 1 (** GBK) 49 + 2 + 1 (*** GBK) 44 + 2 + 1 (**** GBK)(K) 49 + 2 + 1 (*** GBK) 44 + 2 + 1 (**** GBK); 40 + 2 + 1 (***** GBK)(SHD)61, 57 (ÜL) 61 + 2 + 1 (** GBK); 57 + 2 + 1 (*** GBK); 52 + 2 + 1 (**** GBK)(KL; UL) 57 + 2 + 1 (** GBK) 52 + 2 + 1 (*** GBK) 48 + 2 + 1 (**** GBK) (SHDL)69 + 2 +1 (** GBK) 63 + 2 +1 (*** GBK) (Ü) 69 + 2+ 1 (** GBK) 65 + 2+ 1 (*** GBK) 56 + 2+ 1 (**** GBK) (K); 65 + 2 + 1 (** GBK) 56 + 2 + 1 (*** GBK) 52 + 2 + 1(**** GBK) (SHD)SilnikiMercedes-Benz OM 441 LA 290/340 KM Mercedes-Benz OM 501 LA Euro 3Mercedes Benz OM 501 LA (Ü; K) Mercedes-Benz OM 504 LA (SHD)Mercedes-Benz OM 441 LA Mercedes-Benz OM 442 LA MAN D 2876 MAN D 2866 LUH 30 (K; Ü) MAN D 2866 LUH 25 (K) Mercedes-Benz OM 501 LA (Ü)Mercedes-Benz OM 441 LA Mercedes-Benz OM 442 LA MAN D 2876