Fast Scoler (Fast Concept Car Scoler) – autobus szkolny produkowany w zakładach Carrier Carrosserie i oferowany przez francuską Grupę FAST (później Fast Concept Car).

FAST Scoler Geneza modelu Scoler wiąże się z działalnością przewozową Grupy FAST (Groupe FAST), która wyszła z koncepcją opracowania taniego i prostego konstrukcyjnie autobusu szkolnego na potrzeby Grupy, będącej właścicielem/udziałowcem kilku dużych przewoźników transportowych. Autobus musiał spełniać ówczesne wymogi regulowane przez władze francuskie, m.in. wszystkie siedzenia miały być usytuowane do przodu, fotele (od 1999 r.) powinny posiadać dwupunktowe (za wnękami drzwi i za kierowcą – trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa, być pozbawiony górnych półek bagażowych, teczki szkolne miały znajdować się pod siedzeniami, podstawowe wyposażenie składać się z osłon, poręczy, sygnału dźwiękowego podczas cofania, świateł awaryjnych przy otwieraniu drzwi.

Projekt został opracowany we współpracy z Ponticelli Freres, Carrier Carroserie oraz Renault. Opracowaniem podwozia zajęło się Ponticelli Freres, nadwoziem i produkcją – Carrier Carrosserie, zaś silnik o mocy 210 KM, mechanikę i elementy wykończenia wnętrza dostarczały zakłady Renault Trucks. Projekt przybrał handlową nazwę FAST Scoler (niepoprawnie określany jako Renault Ponticelli lub, z racji zastosowanego podwozia, Ponticelli LR200P/LR210P). Został zaprezentowany w 1994 r. podczas targów w Nantes, do sprzedaży trafił w 1996 r. Grupa FAST zamówiła 200 sztuk autobusu. W lipcu 1996 r. świętowano przekazanie 100 egzemplarza. Cena pojazdu oscylowała w kwocie 600 000 (październik 1994 r.) – 650 000 franków (wrzesień 1996 r.). Konkurencją dla Scolera stały się: Renault Tracer Liberto (szkolna odmiana charakteryzująca się ok. 20% niższą kwotą niż oscylujący niżej 1 mln franków model standardowy), importowane przez Renault Karosy Recreo (bazowane na Karosach C935) i Mercedes-Benz Ecolier (szkolna odmiana Mercedesa-Benz O345). Do 2000 r. wyprodukowano ponad 450 sztuk autobusu.

Dane techniczne i wyposażenie +NazwaFAST ScolerPodwoziePonticelli LR200P/LR210PNadwozieCarrier Scoler (Carrier SC99)Konstrukcjabelki i poprzeczki podwozia, ocynkowane rury stalowe i wzmocnienia ramy, blachy ocynkowane galwanicznieNajwiększy moment obrotowy650 Nm przy 1700 obrotówDrzwipneumatyczne drzwi przednie i środkowe otwierane na zewnątrzFoteleChardon, typ ILOSKlimatyzacjaOgrzewanie kierowcy na obiegu wodnym silnika, Niezależne ogrzewanie pasażerów 23 000 kcal/h poprzez boczne rampyHamulcePrzód: tarczowe; Tył: bębnowe; System ABRZawieszeniepneumatyczne, na poduszkach powietrznychSprzęgłojednotarczowe, suchobiegowe, wspomaganie hydrauliczneZbiornik paliwa200 litrówOsiePrzód: Renault VI (RVI) typ 1140 z pojedynczym przełożeniem 10 × 41 Tył: RVI typ E 82 JN, stal kuta

Fast Concept Car Scoler 2

Nowa generacja Scolera była pierwszym modelem sygnowanym marką Fast Concept Car, powstałą po nabyciu zakładów Carrier Carrosserie przez Grupę FAST w 2000 r. Ponownie stanowił on owoc współpracy Ponticelli Freres-Carrier Carrrosserie-Renault V.I. Poza silnikiem, stanowił on kompletnie nową konstrukcję. Konstruktorzy kierowali się czterema kryteriami – rentownością, bezpieczeństwem, długowiecznością i komfortem. Elementy przodu i tyłu pojazdu były wykonane z laminowanego poliestru, punkty styku rur i blach były pokryte chromianem cynku, co miało wpływać na długotrwałe użytkowanie pojazdu. Projekt elementów zewnętrznych miał zapewnić łatwą wymianę. Zwiększone przeszklenie pojazdu, lepsze wygłuszenie kabiny, programowane ogrzewanie i pełne zawieszenie pneumatyczne miało pozytywnie wpłynąć na komfort podróży. Poprawiło się wykończenie wnętrza i komfort podróży. W 2001 r. premierę miał Scoler Jumbo, poszerzona odmiana mieszcząca ponad 70 osób na miejscach siedzących umieszczonych w układzie 3+2.Nadwozie zostało wykorzystane do konstrukcji międzymiastowego/turystycznego modelu Syter (w 2002 r.) opartego na podwoziu MAN. Ten wizualnie różnił się stylistycznym czarnym przecięciem poprowadzonym wzdłuż boku pojazdu z wpisaną nazwą modelu, i napisami MAN na masce. Cechował się również bogatym poziomem wyposażenia. W czerwcu 2003 r. zjechał 1000 egzemplarz Scoler. Modele Scoler 2 i Syter osiągnęły dużą popularność – w 2004 r. sprzedaż kształtowała się w liczbie 250 egzemplarzy (względem 179 w 2003 r.).

Dane techniczne i wyposażenie +NazwaFAST Scoler 2/Scoler JumboPodwoziePonticelli NR210/NR215/NR265Konstrukcjabelki i poprzeczki podwozia; ocynkowane rury stalowe i profile ramy, blachy ocynkowane galwanicznieNajwiększy moment obrotowy650 Nm przy 1700 obrotach na minutę (Renault MIDR)Drzwijednoskrzydłowe, przednie i środkowe otwierane na zewnątrzSprzęgłojednotarczowe ze wspomaganiem hydraulicznymZawieszeniepneumatyczneHamulcePrzód: hamulce przednie tarczowe Tył: bębnowe; System ABR (4 czujniki).Zwalniacz (retarder)Telma focal 141KlimatyzacjaOgrzewanie i schładzanie obiegiem wodnym silnika stanowiska kierowcy silnikiem (12 000kcal/h), niezależne ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej 30000 kcal/h poprzez boczne rampyWyposażeniePanoramiczna szyba przednia; Elektryczne ogrzewanie przednich szyb bocznych; Plastikowe skorupy siedzeń zabezpieczające przed wandalizmem; Siedzenia Vogel; Zabezpieczenie zwijaczy pasów bezpieczeństwa; Zwijalne pasy bezpieczeństwa; Sygnalizacja świetlna podczas zatrzymywania pojazdu; Zabezpieczenie przed wywróceniem się pojazdu;Zbiornik paliwa200 lZasilanieNapięcie: 24V Akumulatory: 2 akumulatory 12 V 145 AHBagażnik(brak danych)Opony295/80 R 22.5.

Fast Concept Car Scoler 3

Premiera Scolera 3 miała miejsce w październiku 2004 podczas targów motoryzacyjnych w Kortrijk. W chwili debiutu, nowa generacja niewiele odbiegała stylistycznie od poprzednika, główną zmianą było zastosowanie podwozia MAN mającego się charakteryzować lepszym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Ponownie stał się bazą do modelu Jumbo – z układem foteli 3+2, mieszcząc 73 pasażerów na miejscach siedzących (premiera: 2005 r) , i modelu Starter. Model Starter pełnił rolę kombi w gamie Fast Concept Car o średnim poziomie wyposażenia. W 2007 r. przeprowadzono lifting, zmieniając nieznacznie zderzak przedni (model Jumbo otrzymał pod koniec 2008 r), natomiast od 2009 r w liście opcji dodano możliwość wyposażenia pojazdu w opatentowaną przez FAST windę dla niepełnosprawnych Low Lift Entry..

Dane techniczne i wyposażenie +NazwaFAST Scoler 3/Scoler JumboFAST Scoler 3/Scoler Jumbo (2009)PodwozieMAN A91 (MAN SÜ283F)Konstrukcjapodłużnice i poprzeczki podwozia; rury i profile stalowe ocynkowane galwanicznie, pokryte farbą epoksydową; blacha INOX; pokrycie korpusu panelami ze stali nierdzewnej zapewniającymi trwałość.Silnik6-cylindrowy MAN D0836 LOH 52 Euro 4 EGR, 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką chłodzoną międzystopniowo 6-cylindrowy MAN D0836 LOH 51 EURO 4 EGR, 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką i intercoolerem, umieszczony pionowo za tylną osią (Jumbo)

MAN D20, 10.518 cm3 umieszczony poziomo (jako opcja, Jumbo)6-cylindrowy MAN D 0836 LOH 56 Euro 4 EGR (Euro 5 - EEV, jako opcja), 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką i intercoolerem (Jumbo) 6-cylindrowy MAN D 0836 LOH 65 Euro 5 EGR, 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką i intercoolerem, umieszczony pionowo za tylną osią Moc240 KM (opcjonalnie 280 KM), tj. 206 kW (206 kW) przy 2300 obr/min 280 KM (opcjonalnie 310 KM), tj. 206 kW przy 2300 obr./min (Jumbo)

310 KM (opcjonalnie 350 KM) (D20, Jumbo)280 KM (opcjonalnie 310 KM), tj. 206 kW przy 2300 obr./min (Jumbo) 250 KM (opcjonalnie 290 KM), tj. 184 kW (213 kW) przy 2 300 obr./min, dostępne również w wersji EEV Największy moment obrotowy1 100 Nm przy 1000 - 1650 obrotów na minutę; 1 000 Nm (1 100 Nm) przy 1400 – 1750 obrotach na minutę (1 200 – 1700 obrotach na minutę) (Jumbo)

1,550 / 1,750 Nm from 1,000 min-1 to 1,400 min-1 (D20, Jumbo)1 100 Nm przy 1000 - 1650 obrotów na minutę; 1 000 Nm (1 100 Nm) przy 1200 - 1750 obrotach na minutę (1 200 - 1700 obrotach na minutę)DrzwiDrzwi wahadłowe otwierane na zewnątrz pneumatycznie przednie i środkowe Drzwi wahadłowe otwierane na zewnątrz pneumatycznie przednie i środkowe (opcjonalnie: podwójne drzwi środkowe z przygotowaniem do przewozu wózka dla niepełnosprawnych) Układ kierowniczyZF 8098, Kierownica z regulacją wysokości i głębokości; Zamek pneumatyczny; Zabezpieczenie przed kradzieżą na kolumnie kierownicy.Zwalniacz (retarder)Intarder ZF sprzężony z hamulcem zasadniczym + sterowanie z kierownicy.ZawieszeniePrzód: 2 poduszki powietrzne, 2 amortyzatory i 1 zawór korekcji poziomu Tył: 4 poduszki powietrzne, 4 amortyzatory i 2 zawory korekcji poziomu; Sterowanie ECAS. Mono osuszacz powietrza; komora grzewcza ze zintegrowanym regulatorem ciśnienia, pneumatyczne przyłącze zewnętrzne (serwisowe) do napełniania instalacjiHamulcePrzód i tył: tarczoweSprzęgłosterowane hydraulicznie, jednotarczowe, wspomagane sprężonym powietrzem. Typ: MFZ 430Fotele2-punktowe pasy bezpieczeństwa ze zintegrowanymi zwijaczami chronionymi pod siedzeniem; Obudowa wandaloodporna; Metalowe podkładki biodrowe/podłokietniki „Design”; 4 fotele składane; Fotel Esteban CIVIC V2 w układzie 3+22-punktowe (3-punktowe, od ok. 2010 r) pasy bezpieczeństwa ze zintegrowanymi zwijaczami chronionymi pod siedzeniem; Obudowa wandaloodporna; Liczba miejsc siedzących na rynku brytyjskim zależna od uwarunkowań prawnych.KlimatyzacjaNiezależna regulacja ogrzewania stanowiska kierowcy; dodatkowe ogrzewanie Webasto z wymuszonym obiegiem powietrza; klimatyzacja Konvekta KL40T (jako opcja, na zagranicznych rynkach)Niezależna regulacja ogrzewania stanowiska kierowcy; dodatkowe ogrzewanie Webasto z wymuszonym obiegiem powietrza; klimatyzacja (jako opcja)Stanowisko kierowcy: Fotel z zawieszeniem pneumatycznym ISRI; Radio CD + 5 głośnikami z niezależną regulacją głośności radia dla kierowcy; Pneumatyczna regulacja kolumny kierownicy; Zamykany schowek kierowcy; Skrzynka lokalizacji GPS (jako opcja); Elektryczne ogrzewanie szyby po stronie kierowcy i szyb w drzwiach przednich; Przystosowanie do elektronicznych wyświetlaczy F/L/AR. Panel sterowania wyświetlaczem dla kierowcy

Strefa pasażerska:

Przyciemniane na zielono szyby z 6 dużymi, przesuwanymi oknami (wszystkie okna przesuwane jako opcja); Podwójne szyby (opcja); Szyby boczne w jednym kawałku, bez ram przesuwnych (jako opcja) Tapicerka z powłoką wandaloodporną; Oświetlenie za pomocą listwy zawierającej 5 głośników; Duże boczne okna wykuszowe; Półki bagażowe (opcja); Kontrastowa barwa podłogi wzdłuż korytarza; Odświeżacz/Wywietrzniki powietrza

Ogrzewanie

Ogrzewanie/rozmrażanie przedniej szyby; Szyba kierowcy i drzwi wejściowych ogrzewane elektrycznie; Ogrzewacz wstępny Webasto 30 kW; Ogrzewanie poprzez 3 (4 w Jumbo) osobne jednostki (możliwa dodatkowa izolacja)Stanowisko kierowcy: Fotel z zawieszeniem pneumatycznym ISRI; Radio CD + 5 głośnikami z niezależną regulacją głośności radia dla kierowcy; Pneumatyczna regulacja kolumny kierownicy; Zamykany schowek kierowcy; Skrzynka lokalizacji GPS (jako opcja); Elektryczne ogrzewanie szyby po stronie kierowcy i szyb w drzwiach przednich; Przystosowanie do elektronicznych wyświetlaczy F/L/AR. Panel sterowania wyświetlaczem dla kierowcy

Strefa pasażerska: