Estakada tramwajowa Lipska – Wielicka – estakada tramwajowa w Krakowie, w dzielnicy XIII Podgórze, w Płaszowie. Łączy ulicę Wielicką z ulicą Lipską.
Jest elementem Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Biegnie bezpośrednio nad terenem stacji kolejowej Kraków Płaszów oraz ulicą Saską.
Historia Budowa estakady tramwajowej ruszyła we wrześniu 2013 roku. Trwała niespełna dwa lata, po których nastąpiło otwarcie 30 sierpnia 2015 roku.
W budowie estakady brały udziały następujące podmioty: Hamer (przebudowa sieci wodno-kanalizacyjnej), Energoterm (modernizacja ciepłociągu), Eltor (przebudowa sieci energetycznej), Manstel (prace przy liniach telekomunikacyjnych i światłowodach), Freyssinet (budowa murów oporowych w stałym partnerstwie z Mota-Engil) oraz ZUE (wykonanie torowiska i sieci trakcyjnej). mały|Budowa estakady w 2015 Ten odcinek Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) połączył ulicę Wielicką z rejonem skrzyżowania ulic Lipskiej, Saskiej i płk. Ryszarda Kuklińskiego. Konstrukcja przebiega bezpośrednio nad peronami stacji kolejowej Kraków Płaszów i jest z nią w pełni zintegrowana.
Konstrukcja jest elementem etapu IIB Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Obiekt był uznawany za najdłuższą estakadę tramwajową w Polsce.
Całkowity koszt przedsięwzięcia przekroczył 164 mln zł, z czego blisko 68 mln zł pokryło dofinansowanie z Unii Europejskiej, a ponad 17 mln zł stanowił odzyskany podatek VAT. Wsparcie unijne zamknęło się w 59% kosztów kwalifikowanych. Resztę tych kosztów (41%) oraz wszystkie wydatki niekwalifikowane pokryto bezpośrednio z budżetu Krakowa.
Konstrukcja
Estakada główna Konstrukcję nośną obiektu zaprojektowano jako 7-przęsłową ciągłą belkę skrzynkową, którą sprężono w dwóch kierunkach: wzdłużnym i poprzecznym. Trzy pylony, połączone z pomostem, podtrzymują cztery z jego przęseł. Grubość płyty pomostu zmienia się w zależności od geometrii torowiska, spadków stref pieszo-rowerowych, chodnika technicznego oraz platform peronowych. Obiekt opiera się skrajnie na masywnych żelbetowych przyczółkach z korpusem o grubości 0,6 m, które usztywniono żebrami i wyposażono w skrzydła posadowione na ławie o długości 5,5 m. Rolę podpór pośrednich pełnią monolityczne filary tarczowe utwierdzone w płycie fundamentowej. Konstrukcja posiada najdłuższe w Polsce podwieszone przęsło, liczące ponad 120 metrów. Długość całkowita głównej konstrukcji wynosi 469,2 m.
Na trasie pasażerowie mają do dyspozycji trzy przystanki, na które można dostać się schodami lub windami.
Konstrukcja poprowadzona została nad ulicą Saską. W ramach inwestycji zaprojektowano również pochylnię przeznaczoną dla osób poruszających się pieszo oraz na rowerach, co pozwala im bezpośrednio dostać się na zasadniczą część obiektu.
Konstrukcja wantowa mały|Pylon Wiadukt wantowy wznosi się nad trasą będącą elementem planowanej Trasy Bagrowej. Ta dwuprzęsłowa, podwieszona konstrukcja z jazdą dołem charakteryzuje się belkowo-płytowym pomostem. Jedyny pylon obiektu, mający kształt litery H, umieszczono centralnie i połączono na sztywno z pomostem, co dzieli konstrukcję na dwa równe przęsła o długości 75 m każde. Zakrzywiony w planie pomost został sprężony w dwóch kierunkach: wzdłużnym oraz poprzecznym. Konstrukcję wspierają przyczółki skrzyniowe.
Mury oporowe Inwestycja objęła budowę 1036 metrów bieżących murów oporowych w systemie gruntu zbrojonego Freyssisol. Do wzniesienia tych konstrukcji wykorzystano prefabrykowane panele, które zakotwiono w materiale zasypowym. Zużycie gruntu wyniosło 40 tysięcy megagramów. Powstałe ściany osiągają wysokość do około 12 metrów nad poziomem terenu, a ich szerokość waha się od 9,0 do 14,15 metra.
Galeria
Przypisy
Kategoria:Estakady w Polsce Kategoria:Mosty i wiadukty w Krakowie Kategoria:Mosty i wiadukty w Polsce oddane do użytku w latach 2011–2020 Kategoria:Krakowski Szybki Tramwaj