Port w Singapurze – zespół obiektów i terminali pozwalający na handel morski oraz obsługę portów Singapuru. Jest drugim na świecie portem kontenerowym, za portem w Szanghaju. Był to port o największym natężeniu ruchu pod względem całkowitej przeładowanej masy ładunkowej do 2010 roku, kiedy to wyprzedził go port w Szanghaju.
Ze względu na strategiczne położenie w pobliżu Cieśniny Malakka Singapur od co najmniej dwóch stuleci jest ważnym portem przeładunkowym i ośrodkiem handlowym. Port ma kluczowe znaczenie dla importu zasobów naturalnych oraz późniejszego reeksportu produktów po ich krajowym rafinowaniu i uformowaniu w określony sposób, na przykład w procesie rafinacji ropy naftowej, w celu uzyskania przychodu o wartości dodanej.
Większość statków przepływających między Oceanem Indyjskim a Oceanem Spokojnym przepływa przez Cieśninę Singapurską. Cieśnina Johor na północy kraju jest nieprzejezdna dla statków ze względu na Groblę Johor-Singapur, zbudowaną w 1923 roku, która łączy dzielnicę Woodlands w Singapurze z miastem Johor Bahru w Malezji.
Największym operatorem portowym jest Port of Singapore Authority (PSA), który został sprywatyzowany w 1997 wraz z założeniem PSA International. PSA posiada w Singapurze 52 keje. Drugim największym operatorem w zachodnio-południowej części wyspy jest Jurong Port Pte Ltd. Jurong Port specjalizuje się w przeładunkach cargo.
centruj|mały|800x800px| Terminal PSA Tanjong Pagar w Singapurze z wyspą Sentosa i Cieśniną Singapurską w tle.
Operacje Przeładunki w porcie w Singapurze: RokPrzeładunek wagowy [mln t]Przeładunek kontenerów [tys. TEU]Przeładunek paliw płynnych [mln t]1996 314 12 900172000 326 17 100192005 423 23 200262010 503 28 400412011 531 29 938432012 538 31 649432013 561 32 579432014 581 33 869422015 576 30 922452016 593 30 904492017 628 33 667512018 630 36 599502019 627 37 196472020 591 36 871502022578,1937 30047,9202359239 01051,82024622,941 12054,92025614,3444 66056,77 Przypisy
Kategoria:Porty morskie Kategoria:Obiekty transportowe w Singapurze