MAN Lion’s Intercity LE – niskowejściowy autobus miejski (32C/33C/34C) i międzymiastowy (42C/43C/44C) produkowany przez koncern MAN w tureckich zakładach w Ankarze od 2022 r.
Historia We wrześniu 2020 r ujawniono prace nad niskowejściową wersją modelu Lion’s Intercity z dopiskiem LE (Low Entry) o długości 13 m. Głównym konkurentem nowej konstrukcji był Crossway LE koncernu Iveco Bus. Za stylistykę zewnętrzną i projekt wnętrza odpowiadał główny projektant MAN, Stephan Schönherr.Jej premiera odbyła się w 2021 r. W gamie MAN zastąpiło modele Lion's City: LE, Ü (A 20) (pod koniec 2021 r) i wciąż bardzo popularny LE/Ü (A 78) (pod koniec 2022 r). Wersje międzymiastowe o długości 12,44 i 13,15 m miały zostać wdrożone na początku 2022, miejskie odpowiedniki na początku 2023 r, zaś wersja 14,46-metrowa w 2024 r. Celem redukcji kosztów, przednią część modelu Lion's City połączono z tylną częścią Lion’s Intercity. Ten manewr poskutkował umieszczeniem większej liczby foteli skierowanych przodem do kierunku jazdy z tyłu, przy jednoczesnym zastosowaniu mniej złożonej osi hipoidalnej i znacznie niższej cenie autobusu w porównaniu do autobusów niskowejściowych opartych wyłącznie na niskopodłogowych autobusach miejskich. Stylistyka pojazdu czerpała z wprowadzonej w 2017 r trzeciej generacji MAN Lion’s Coach zaprojektowanej w duchu Smart Edge - wyrażającej ponadczasowość i rozpoznawalność na pierwszy rzut oka. Wersje 34/44C miały zostać oparte na zupełnie nowej platformie elektronicznej. Wygląd zewnętrzny obu wersji jest identyczny. W wersji międzymiastowej (4xC) koła są większe (opcjonalnie mogą zostać zmienione z wersji miejskiej), wysokość wejściowa wynosi 380 mm, wyposażenie obejmuje platformy dla wózków niepełnosprawnych i podest pod siedzeniami z przodu umożliwiając przewóz dodatkowych ok. 10 osób na miejscach siedzących w porównaniu do wersji miejskiej (wymiary wysokości przód/tył: 1425/1875 mm), 102/115 pasażerów: standardowo drzwi są otwierane na zewnątrz, przednie jedno lub dwuskrzydłowe, a środkowe dwuskrzydłowe, trzecie jako opcja w wariantach trzyosiowych. Podmiejski (3xC) wariant jest wyposażony w opony 275/70 R 22,5 i wysokość wejściowa wynosi 340 mm, jest pozbawiony platformy, dwuskrzydłowe drzwi przednie i środkowe są otwierane do wewnątrz, trzecie drzwi pneumatyczne, otwierane na zewnątrz. Intercity LE będzie dostępny albo z płaską podłogą, albo z podium w części niskopodłogowej, aż do środkowych drzwi. Ówczesny kierownik ds. marketingu autobusów MAN, Heinz Kiess wykluczał premierę wersji gazowej z uwagi na ograniczenia konstrukcyjne dachu.
Celem zmniejszenia masy pojazdu, m.in. wyeliminowano niektóre profile stalowe (redukcja o około 300 kilogramów), panele boczne są wykonane z plastiku (zmniejszając przy tym koszty konserwacji, umożliwiając ich łatwą wymianę w razie uszkodzenia bez konieczności malowania autobusu). W lutym podczas madryckiego wydarzenia National Transport Awards w Hiszpanii otrzymało nagrodę Autobusu Roku 2022. Miesiąc później, zostało laureatem nagrody Busplaner Innvovation Award (w kategorii Autobusy z silnikiem Diesla i gazowe, miasto i region). Majem 2022 r zawarto umowę z Deutsche Bahn, DB Regio na dostawę w latach 2023 - 2026 r na 960 autobusów MAN, w tym Lion’s Intercity LE Wygrał onagrodę iF Design Award Od 2023 r do modeli Intercity LE był dostępny opcjonalny system MAN EfficientHybrid. We wrześniu 2023 r pokazywano wersję 14,45 m mieszczącą 127 pasażerów. Od dnia premiery dostarczono wówczas około 500 pojazdów (ponad 80% stanowiły wersje dwunastometrowe), głównie w Niemczech i Europie Środkowej. Wśród nowych rynków zbytu dołączyły, m.in. Hiszpania, Maroko i Izrael. Miesiąc później, norweska Nobina zamówiła 68 autobusów Lion’s Intercity LE w kilku długościach. Unowocześniono systemy bezpieczeństwa i nową platformę elektroniczną w pojazdach MAN w lipcu 2024 rmały|MAN Lion’s Intercity LE 14 - widok z tyłu
Lion’s Intercity w Polsce Pierwsza sukcesywna sprzedaż modelu na polskim rynku miała miejsce w styczniu 2022 r, w wygranym przetargu przeprowadzonym przez MPK Kraków - w lipcu miały trafić pierwsze z 10 zamówionych modeli MAN Lion`s Intercity LE 43C w wersji 13-metrowej za kwotę 13,264 mln zł netto, tj. 1,326 mln zł za sztukę. Debiutujące w grudniu 2022 r otrzymały numery taborowe KM490-KM499. Zakup pojazdów stał się przedmiotem interpelacji Łukasza Gibały ws. spółki KrakTransRem (spółka-córka MPK Kraków) i dokonania niewłaściwego względem przeznaczenia wyboru pojazdu Marcem 2024 testowy egzemplarz Lion’s Intercity 13 LE z układem EfficientHybrid trafił do floty TPBUS Tarnowo Podgórne.
Silnik Modele Intercity LE są napędzane silnikami z rodziny D15 przystosowanymi do zasilania FAME, uwodornionymi olejami roślinnymi (HVO100) oraz paliwami syntetycznymi (XtL). Jako opcja dla jednostki MAN D15 oferowano system MAN EfficientHybrid przyczyniający się do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji. Wszystkie są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Voith DIWA.6 lub ZF Ecolife 2 z funkcją TopoDyn, która dostosowywała przełożenie do topografii i aktualnego obciążenia. Producent zrezygnował z oferowania skrzyni manualnych do modelu.
Bezpieczeństwo Tak jak poprzednio, wszystkie modele Low Entry są standardowo wyposażone w ABS/ASR, skutecznego asystenta hamowania i ESP (standard w wariancie międzymiastowym). Opcjonalnie dostępny jest tempomat adaptacyjny (ACC) i system ostrzegania o zmianie pasa ruchu (LDW) w wersji dotykowej lub akustycznej. Nowością w standardzie jest radarowy asystent skrętu po prawej stronie. Ostrzeżenia wizualne wyświetlane są kaskadowo na diodach LED w słupku A. Przy wyposażeniu pojazdu w opcjonalny układ wspomagania zmiany pasa ruchu (LCS), monitorowany jest przód i tył pojazdu, a ostrzeżenia są wyświetlane po lewej stronie. Przód autobusu jest również całkowicie monitorowany za pomocą systemu radarowego bliskiego zasięgu (Front End Detection) (wyposażenie standardowe). System ostrzega kierowcę, jeśli na przykład na przystankach pojawią się ludzie przed autobusem, i współpracuje z systemem wspomagania hamowania awaryjnego EBA+ (opcja). Poszerzone wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa wynikało z przygotowań koncernu do spełniania nowych wymogów prawnych obowiązujących od stycznia 2024 roku (Rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa ogólnego GSR). W Lion’s Intercity LE 14 instalowane są systemy, w niektórych krajach, obowiązkowe, m.in. urządzenie zapobiegające uruchomieniu Alcolock (przygotowanie lub kompletny system), asystent świateł drogowych, system rozpoznawania znaków drogowych, system ostrzegania o zapięciu pasów kierowcy, AttentionGuard, czujnik deszczu i kamera cofania. Standardowo wszystkie opony i ich ciśnienie są monitorowanie w standardzie - system ma wbudowane czujniki i może również ostrzegać o wysokiej temperaturze opon.
Wyposażenie +Nazwa modeluLion’s Intercity LE 12Lion’s Intercity LE 13Lion’s Intercity LE 14KonstrukcjaTrzy długości. Mógł być konfigurowany jako autobus miejski lub międzymiastowy. Konstrukcja modułowa, zdolna w wyposażenie różnych systemów drzwi z systemu modułowego MAN. Platforma z modelu Lions Intercity C. Przeprojektowany zintegrowany tył pojazdu z mocniejszą klatką bezpieczeństwa zgodnie z najnowszą regulacją dotyczącą dachowania ECE-R 66.02. Dach warstwowy znany z modelu Lion's City wykonany z materiału kompozytowego (ok. 150 kg mniej, tj. 1/4 lżejszy od odpowiednika wykonanego ze stali). Tylny szkielet bazuje zasadniczo na ramie Intercity, znacznie zoptymalizowany i dostosowany do integralnej konstrukcji poprzez usunięcie poszczególnych profili stalowych. Opcjonalnie dostępne segmentowe panele boczne z tworzywa sztucznego z autobusu miejskiego, łatwo wymienne w przypadku uszkodzenia, możliwość wstępnego pomalowania na żądany kolor. Zastosowanie cienkowarstwowej konstrukcji GRP (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym) do pokrywy komory silnika i przedniej maski.Długość12 449 mm13 149 mm14 435 mmSzerokość2 550 mmWysokość3 213 - 3 469 mmRozstaw osi6 300 mm7 000 mm7 000 mm + 1 470 mmLiczba miejsc51 siedzących + 47 stojących; 98 ogółem55 siedzących + 52 stojących; 107 ogółem63 siedzących + 58 stojących; 121 ogółemDMC19 500 kg26 000 kgSilnikMAN D 1556 LOH; 6 cylindrów; rzędowy; wtrysk common rail; dostępna wersja hybrydowa z magazynem energii o pojemności 40 kWh i silnikiem elektrycznym 12 kW, 220 Nm z automatycznym systemem Start-StopMoc silnika280/320/360 KM przy 1 800 obr./min.320 KM przy 1 800 obr./min.Najwyższy moment obrotowy1 200/1 400/1 600 Nm przy 900 - 1 600 obr./min.1 400/1 600 Nm przy 900 - 1 600 obr./min.Norma emisji spalinEuro 6Skrzynia biegów6-biegowa automatyczna ZF EcoLife 2 6-biegowa automatyczna Voith DIWA.6DrzwiMiędzymiastowa (4xC): przednie - drzwi wahadłowe zewnętrzne jedno- lub dwuskrzydłowe; środkowe - dwuskrzydłowe elektryczne wahadłowe przesuwne lub wewnętrzne drzwi wahadłowe ; 1-2-0; 2-2-0 Miejska (3xC): przednie i środkowe - drzwi wahadłowe wewnętrzne dwuskrzydłowe
Opcjonalnie do wszystkich autobusów Lion’s Intercity LE dostępne są dwuskrzydłowe, elektryczne drzwi odskokowo-przesuwne w systemie techniki modułowej MAN
Tylko trzyosiowe modele miejskie są standardowo wyposażone w trzecie drzwi, ale opcjonalnie mogą być montowane w innych wersjach; 2-2-0; 2-2-1Stanowisko kierowcyKabina kierowcy z modelu Lion’s Intercity lub Lion's City (do wyboru); "Recepcja"/Kasa dla pasażerów posiada uchylne drzwi z poliwęglanu; W związku z pandemią koronawirusa istniała możliwość wydzielenia kokpitu kierowcy jednowarstwowym szkłem bezpiecznym (ESG) lub poliwęglanem;. Ponadto w strefie wejściowej lub w opcjonalnej toalecie można zainstalować wysokiej jakości dozowniki środków dezynfekujących.Tablica służy również jako zabezpieczenie. Kolorystyka dopasowana jest do kabiny pasażerskiej. Jasne kolory są w wyższej części, ciemniejsze odcienie przeważają tam, gdzie istnieje zwiększone ryzyko zabrudzenia lub znajdują się systemy techniczne; Stanowisko kierowcy zostało podniesione o 120 milimetrów, dzięki czemu kierowca znajduje się na wysokości oczu pasażerów. Tzw. "Euro box" nad sterownikiem ustąpił miejsca nowemu obszarowi IT ze standardowymi 19-calowymi szafami na instalację elektryczną lub router WLAN i RIO box. W razie potrzeby przestrzeń sufitowa nad kierowcą i wejściem może być wyposażona w "ciepłe" światło skierowane w dół do stanowiska kasowego.
Dolną część fotela można regulować w stosunku do kierownicy, zgodnie z wymaganiami kierowcy. Deska rozdzielcza wyposażona w cyfrowy kokpit (opcjonalnie dostępny w dwóch wariantach); Przyrządy, przełączniki i wyświetlacze na stanowisku pracy kierowcy są rozmieszczone w trzech strefach, w zależności od częstotliwości ich używania. Są one rozmieszczone w trzech strefach w zależności od częstotliwości użytkowania, a dodatkowe jednostki DIN lub monitory można umieścić na opcjonalnym wsporniku pomocniczym po prawej stronie. Uchwyt na kubek i port USB znajdują się na bocznym panelu sterowania, podobnie dźwignia do zwalniania hamulca zasadniczego. Inne schowki to zamykana kieszeń, kosz na śmieci lub siatka na gazety w drzwiach kierowcy, dostępna w kilku wariantach. Pozioma regulacja fotela kierowcy została wydłużona o 50 milimetrów w stosunku do MAN Lion’s Intercity. Deska rozdzielcza porusza się synchronicznie z ruchem kierownicy (+/- 110 mm; pochylenie 20°). Optymalna widoczność jest zapewniona przez 4-calowy kolorowy monitor "Highline" o wysokiej rozdzielczości ze standardowym wyświetlaczem menu zatrzymania, który teraz jest dostępny w nowym stylu autokaru turystycznego i jest jeszcze łatwiejszy do odczytania. Po lewej stronie deski rozdzielczej możliwe zainstalowanie dodatkowego monitora do wyświetlania obrazów z tylnej kamery lub innych źródeł.