Yamaha TMAX (seria XP) – maksiskuter produkowany przez Yamaha Motor Company od 2001 roku. W momencie debiutu był to jeden z największych i najmocniejszych skuterów na świecie, który zapoczątkował trend łączenia sportowych osiągów motocykla z cechami użytkowymi i komfortem skutera.
Historia i rozwój
Projektując model TMAX, inżynierowie Yamahy dążyli do stworzenia nowej kategorii jednośladu. W odróżnieniu od większości tradycyjnych skuterów, silnik TMAX-a został zamontowany sztywno w ramie, a nie na wahaczu. Taka konstrukcja pozwoliła na uzyskanie rozkładu masy zbliżonego do motocykli sportowych, co przełożyło się na precyzyjne prowadzenie i dużą stabilność przy wysokich prędkościachMotor Cycle News, Yamaha TMAX 500 (2001-2011) review..
Pierwsza generacja: 2001–2003 (XP500) thumb|Yamaha TMAX, model z 2001 r. Model XP500 zadebiutował z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 499 cm³, zasilanym dwoma gaźnikami Mikuni. W celu zredukowania wibracji bez użycia wałków wyrównoważających, zastosowano unikalne rozwiązanie z trzecim „ślepym” tłokiem poruszającym się w przeciwfazie do tłoków roboczych. Rama była konstrukcją stalową, a za hamowanie odpowiadały pojedyncze tarcze z przodu i z tyłu.
Druga generacja: 2004–2007 (XP500) W 2004 roku wprowadzono kluczowe zmiany techniczne mające na celu poprawę osiągów i dostosowanie do norm emisji spalinYamaha Motor Company, Design Concept: TMAX.: zastąpienie gaźników elektronicznym wtryskiem paliwa, zastosowanie podwójnej tarczy hamulcowej z przodu, zwiększenie średnicy tylnego koła do 15 cali, dodanie immobilisera oraz opcjonalnego systemu ABS.
Trzecia generacja: 2008–2011 (XP500) Trzecia odsłona otrzymała całkowicie nową ramę z odlewanego ciśnieniowo aluminium, co znacząco poprawiło sztywność i obniżyło masę pojazdu o ok. 5 kgMotor Cycle News, Yamaha TMAX 500 (2008-2011) review.. Zmieniono nadwozie na bardziej aerodynamiczne, zwiększono średnicę rur widelca przedniego (do 43 mm) oraz powiększono zbiornik paliwa do 15 litrów.
Czwarta generacja: 2012–2016 (XP530) W tej generacji pojemność silnika wzrosła do 530 cm³ (poprzez zwiększenie średnicy cylindrów). Kluczową zmianą w układzie napędowym było zastąpienie łańcucha w kąpieli olejowej zewnętrznym pasem zębatym, co zredukowało masy nieresorowane. W 2015 roku model doposażono w widelec typu upside-down oraz radialne zaciski hamulcoweMotor Cycle News, Yamaha TMAX 530 (2012-2016) review..
Piąta generacja: 2017–2019 (XP530) Piąta generacja przyniosła zaawansowaną elektronikę: system elektronicznej przepustnicy (YCC-T) oraz kontrolę trakcji (TCS). Pojawiły się zróżnicowane wersje wyposażenia, w tym flagowa wersja DX z elektrycznie regulowaną szybą, podgrzewanymi manetkami i tempomatemVisordown, 2017 Yamaha TMAX review..
Szósta generacja: od 2020 (XP560) Wersja wprowadzona na rok 2020 otrzymała silnik o pojemności 562 cm³, co pozwoliło spełnić surowe normy Euro 5 przy jednoczesnym wzroście momentu obrotowego. Zmodyfikowano również nastawy zawieszenia oraz wprowadzono nową stylistykę tylnej części nadwozia z lampą w kształcie litery TMotor Cycle News, Yamaha TMAX 560 (2020-on) review..
Dane techniczne (XP560 - 2020+)
Silnik Typ: dwucylindrowy, rzędowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC Pojemność skokowa: 562 cm³ Średnica cylindra × skok tłoka: 70,0 × 73,0 mm Moc maksymalna: 47,6 KM (35,0 kW) przy 7500 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 55,7 N·m przy 5250 obr./min Stopień sprężania: 10,9:1 Układ zasilania: wtrysk paliwa
Przeniesienie napędu Skrzynia biegów: automatyczna bezstopniowa (CVT) Przeniesienie końcowe: pas zębaty
Podwozie Rama: aluminiowa Zawieszenie przednie: widelec teleskopowy typu upside-down Hamulec przedni: podwójny tarczowy, Ø 267 mm, zaciski radialne Hamulec tylny: pojedynczy tarczowy, Ø 282 mm Opony: przód 120/70R15, tył 160/60R15
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Oficjalna polska strona modelu TMAX
TMAX Kategoria:Skutery Kategoria:Motocykle z lat 2000–2009 Kategoria:Motocykle z lat 2010–2019 Kategoria:Motocykle z lat 2020–2029