Audi A8 – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką Audi w latach 1994–2026.
Pierwsza generacja
thumb|left|Audi A8 I (D2) – tył
Audi A8 I zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 1994 roku.
A8 pierwszej generacji oznaczone symbolem D2 zadebiutowało w 1994 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Audi V8, samochód charakteryzował się konstrukcją samonośną wykonaną w całości z aluminium. Rozwiązanie to pozwoliło na redukcję masy własnej pojazdu. Model występował w wersji ze standardowym oraz z przedłużanym (A8L) rozstawem osi.
Audi A8 dostępne było standardowo w przednionapędowej konfiguracji, konkurencja w segmencie wyposażona była standardowo w napęd tylny. Z najmocniejszymi jednostkami (V8 3.3 TDI oraz V8 4.2, później także W12 6.0) w standardzie występował napęd quattro wykorzystujący układ Torsen.
Do napędu używano benzynowych silników V6 2.8 (174 KM, od 1996 – 193 KM), V8 3.7 (230 / 260 KM) oraz V8 4.2 (300 / 310 KM – zwiększono liczbę zaworów do 5 na cylinder), także mocniejszych V8 4.2 (340 / 360 KM) w wersji S8 i wysokoprężnych V6 2.5 TDI (150 / 180 KM) oraz V8 3.3 TDI (225 KM). Od 2001 dostępna była benzynowa jednostka W12 6.0 o mocy 420 KM. Powstało 750 egzemplarzy w tej konfiguracji. Samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi wyposażone były w elektroniczną blokadę prędkości przy 250 km/h.
W 1999 roku przeprowadzono pierwszy facelifting, zmodernizowano wygląd przednich reflektorów oraz kabinę pasażerską.
Na rynek północnoamerykański model trafił wraz z wdrożeniem do produkcji rocznika 1997. Samochód doczekał się wówczas kilku modernizacji, standardowe wyposażenie obejmowało m.in. sześć poduszek powietrznych. Produkcję I generacji zakończono we wrześniu 2002 roku.
Pierwsza generacja modelu powstała także w wersji sportowej- Audi S8 D2. Napęd stanowił silnik V8 4.2 o mocy 340, a od 1999 360 koni mechanicznych. Modyfikacjom poddano także układ hamulcowy, zawieszenie oraz koła, nadwozie wyposażono w kilka sportowych akcentów. Odmiana ta występowała z 6 biegową manualną skrzynią biegów, jak i z 5 biegową przekładnią automatyczną.
A8 to pierwszy wielkoseryjnie produkowany samochód osobowy którego konstrukcję wykonano wyłącznie przy użyciu aluminium. Koncepcja aluminiowej konstrukcji samochodu opracowana przez Audi AG nosi nazwę ().
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km: Silniki benzynowe: 2.8 12V V6 2,8 l (2771 cm³), SOHC wtrysk 82,50 × 86,40 mm 10,0:1 174 KM (128 kW) przy 5500 obr./min 250 N·m przy 3000 obr./min 9,1 s 225 km/h b.d. 2.8 30V V6 2,8 l (2771 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 82,50 × 86,40 mm 10,6:1 193 KM (142 kW) przy 6000 obr./min 280 N·m przy 3200 obr./min 8,4 s 236 km/h 9,9 l 3.7 V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 82,40 mm 10,8:1 230 KM (169 kW) przy 5500 obr./min 315 N·m przy 2700 obr./min 8,7 s 247 km/h 12,0 l 3.7 V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 82,40 mm 11,0:1 260 KM (191 kW) przy 6000 obr./min 350 N·m przy 3250 obr./min 8,1 s 250 km/h b.d. 4.2 quattro V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 93,00 mm 10,8:1 300 KM (220 kW) przy 6000 obr./min 400 N·m przy 3300 obr./min 7,3 s 249 km/h b.d. 4.2 quattro V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 93,00 mm 11,0:1 310 KM (228 kW) przy 6200 obr./min 410 N·m przy 3000-4000 obr./min 6,9 s 250 km/h 12,9 lS8 32vV8 4,2 l (4172 cm³), DOHCwtrysk84,50 × 93,00 mm10,8:1340 KM (250 kW) przy 6600 obr./min410 N·m przy 3500 obr./min5,5 s250 km/h12,7 lS8 40vV8 4,2 l (4172 cm³), DOHCwtrysk84,50 × 93,00 mm11,0:1360 KM (265 kW) przy 7000 obr./min430 N·m przy 3400 obr./min5,4 s250 km/h13,7 l 6.0 W12 6,0 l (5998 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,00 × 90,20 mm 10,75:1 420 KM (309 kW) przy 6000 obr./min 550 N·m przy 4250 obr./min 5,8 s 250 km/h 14,6 l Silniki wysokoprężne: 2.5 TDI V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC, turbo wtrysk 78,30 × 86,40 mm 19,5:1 150 KM (110 kW) przy 4000 obr./min 310 N·m przy 1500-3200 obr./min 9,9 s 220 km/h 7,3 l 2.5 TDI V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC, turbo wtrysk 78,30 × 86,40 mm 18,5:1 180 KM (132 kW) przy 4000 obr./min 370 N·m przy 1500-2500 obr./min 8,8 s 227 km/h b.d. 3.3 TDI V8 3,3 l (3328 cm³), DOHC, 2xturbo wtrysk Common Rail 78,30 × 86,40 mm 18,5:1 224 KM (165 kW) przy 4000 obr./min 480 N·m przy 1800-3000 obr./min 8,2 s 242 km/h 9,7 l
Druga generacja
thumb|left|Audi A8 II (D3) – tył thumb|left|Audi A8 II (D3) po liftingu thumb|left|Audi A8 II (D3) – tył po liftingu
Audi A8 II zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 roku.
A8 drugiej generacji oznaczony symbolem D3 trafił na rynek europejski w listopadzie 2002 roku. W porównaniu z poprzednikiem powiększono wymiary nadwozia oraz rozstaw osi. Podobnie jak A8 D2, D3 występowało także w wersji z przedłużanym rozstawem osi. Od 2005 roku do gamy jednostek napędowych dołączyły nowoczesne silniki benzynowe z układem zasilania FSI. Napęd przenoszony był na oś przednią lub na obie osie (quattro). Za przekazanie momentu obrotowego na koła odpowiedzialna była 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic.
W 2005 roku zmodernizowany został wygląd atrapy chłodnicy – najpierw dla wersji W12 o pojemności 6,0 l, z kolei warianty V8 otrzymały nowy grill z następnym rokiem. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, stworzono też wersję S8. Do jej napędu użyto silnika V10 5.2 z wtryskiem FSI o mocy 450 KM. Oprócz tego samochód wyróżniał się sztywniejszym zawieszeniem, ceramicznymi tarczami hamulcowymi oraz większymi oponami. Rocznik 2008 (produkcja od sierpnia 2007) przeszedł kolejny facelifting, zaimplementowano w nim także nowe systemy wspomagające kierowcę, – wykrywający pojazdy w martwym polu lusterek bocznych oraz – reagujący, gdy kierowca podejmuje się manewru zmiany pasa ruchu bez uprzedniej sygnalizacji. Produkcję II generacji zakończono w listopadzie 2009 roku.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km: Silniki benzynowe: 2.8 FSI V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni FSI 84,50 × 82,40 mm 12,5:1 210 KM (154 kW) przy 5500-6800 obr./min 280 N·m przy 3000-5000 obr./min 8,0 s 238 km/h 8,3 l 3.0 V6 30V V6 3,0 l (2976 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 82,50 × 92,80 mm 10,5:1 220 KM (162 kW) przy 6300 obr./min 300 N·m przy 3200 obr./min 7,9 s 242 km/h 9,6 l 3.2 FSI V6 3,2 l (3123 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni FSI 84,50 × 92,80 mm 12,5:1 260 KM (191 kW) przy 6500 obr./min 330 N·m przy 3250 obr./min 7,7 s 250 km/h 9,8 l 3.7 V8 V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 82,40 mm 11,0:1 280 KM (206 kW) przy 6000 obr./min 360 N·m przy 3750 obr./min 7,3 s 250 km/h 11,7 l 4.2 V8 V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 93,00 mm 11,0:1 335 KM (246 kW) przy 6500 obr./min 430 N·m przy 3500 obr./min 6,3 s 250 km/h 11,9 l 4.2 FSI V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni FSI 84,50 × 92,80 mm 12,5:1 350 KM (257 kW) przy 6800 obr./min 440 N·m przy 3500 obr./min 6,1 s 250 km/h 10,9 lS8V10 5,2 l (5204 cm³), DOHCwtrysk bezpośredni FSI84,50 × 92,80 mm13,0:1450 KM (331 kW) przy 7000 obr./min540 N·m przy 3500 obr./min5,1 s250 km/h13,4 l 6.0 W12 W12 6,0 l (5998 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,00 × 90,20 mm 10,75:1 450 KM (331 kW) przy 6200 obr./min 580 N·m przy 4000-4700 obr./min 5,2 s 250 km/h 13,8 l Silniki wysokoprężne: 3.0 TDI V6 V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC, turbo common rail 83,00 × 91,40 mm 17,0:1 233 KM (171 kW) przy 4000 obr./min 450 N·m przy 1400-3250 obr./min 7,8 s 243 km/h 8,4 l 4.0 TDI V8 V8 4,0 l (3936 cm³), DOHC, 2x turbo common rail 81,00 × 95,50 mm 17,5:1 275 KM (202 kW) przy 3750 obr./min 650 N·m przy 1800-2500 obr./min 6,7 s 250 km/h 9,6 l 4.2 TDI V8 V8 4,2 l (4134 cm³), DOHC, 2xturbo common rail 83,00 × 95,50 mm 16,5:1 326 KM (240 kW) przy 3750 obr./min 650 N·m przy 1600-3500 obr./min 5,9 s 250 km/h 9,4 l
Trzecia generacja
thumb|left|Audi A8 III (D4) – tył thumb|left|Audi S8 III (D4) po liftingu thumb|left|Audi S8 III (D4) – tył po liftingu
Audi A8 III zostało zaprezentowane po raz pierwszy w listopadzie 2009 roku.
A8 trzeciej generacji oznaczone symbolem D4 został zaprezentowany jesienią 2009, a trafił do produkcji zimą 2009 roku. A8 D4 oparte zostało na płycie podłogowej MBL opracowanej przez koncern Volkswagen Group, wykorzystana została także technologia znana z poprzednich generacji A8. Dzięki temu pojazd jest najlżejszym modelem z napędem AWD w swoim segmencie, najlepiej wypada także zużycie paliwa.
Gamę jednostek napędowych stanowią trzy silniki benzynowe oraz dwa wysokoprężne. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, dostępna jest także wersja z przedłużanym rozstawem osi (A8L). W zwykłych warunkach napęd quattro zapewnia przeniesienie 60% momentu obrotowego na oś tylną, gdy wymaga tego sytuacja wartość ta może wzrosnąć do 80% (lub do 60% dla osi przedniej).
Wiosną roku 2012, na rynku pojawiło się Audi A8 hybrid (dostępne także w wersji wydłużonej), wyposażone w silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny, wytwarzające wspólnie moc systemową 180 kW (245 KM). Chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy, umieszczony z tyłu pojazdu, umożliwia osiągnięcie wyłącznie na napędzie elektrycznym maksymalnej prędkości 100 km/h lub pokonanie odcinka trzech kilometrów ze stałą prędkością 60 km/h. Średnio, Audi A8 hybrid zużywa na 100 km 6,3 l paliwa.
W 2013 roku debiutowało A8 po liftingu. Zmieniono znacznie przednią i tylną część samochodu, zastosowano mocniejsze silniki, które mają zużywać mniej paliwa. W samochodzie zastosowano kilka nowinek technicznych, m.in. wykonane w technologii LED nowatorskie kierunkowskazy, które stopniowo się zapalając, wskazują kierunek skrętu, oraz LED-owe reflektory z systemem doświetlania zakrętów opartym na danych z GPS i żaluzjami zasłaniającymi wybrane punkty świetlne, w razie wykrycia przez kamerę innego pojazdu. Diodowa technika Audi Matrix oparta jest na podziale przednich reflektorów samochodu na szereg małych, pojedynczych diod, współpracujących z połączonymi szeregowo soczewkami lub elementami odblaskowymi. Zarządzane szybkim sterownikiem reagują na sytuację na drodze, włączając się lub wyłączając, bądź też zmieniając intensywność światła. Dzięki temu zawsze precyzyjnie doświetlają drogę oświetlając maksymalnie duży obszar, bez użycia mechanizmu regulującego położenie reflektorów. Podczas jazdy specjalna kamera zidentyfikuje pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, a reflektory Audi Matrix automatycznie dostosują zasięg i moc świateł drogowych, wyłączając odpowiednie zespoły diod. System pracuje tak, by nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka lub wyprzedzanych pojazdów, a dobrze oświetlać przestrzeń pomiędzy samochodami. Im bliżej znajduje się nadjeżdżający pojazd, tym więcej diod wyłącza się lub przyciemnia. Po zakończeniu manewru wyprzedzania, światła drogowe wracają do świecenia pełną mocą, na nowo włączając przyciemnione wcześniej sekcje diod.
Równocześnie z A8 po liftingu niemiecki koncern zaprezentował najmocniejszą wersją S8. Model ten napędzany jest 520-konnym silnikiem 4.0 TFSI i przyspiesza do 100 km/h w 4.2 s.
W 2013 roku producent zaprezentował wersję Audi A8 W12 Exclusive, która została wyprodukowana w 50 egzemplarzach. Samochód wyposażono w 500-konny silnik W12 o pojemności 6 litrów. Ponadto model był dostępny tylko w wariancie przedłużonym, zaś całą produkcją zajęła się spółka-córka quattro GmbH, odpowiedzialna za produkcję samochodów wyczynowych i sportowych wersji modeli seryjnych.