thumb|LGV Est européenne (kolor brązowy) LN 6, Ligne Nouvelle 6 (Nowa Linia nr 6), także LGV Est européenne, często skracane do LGV Est – francuska linia kolejowa wysokich prędkości, łącząca Paryż z Strasburgiem. Linia ma 406 km długości.
Linia umożliwia kursowanie pociągów z prędkościami do 320 km/h.
Budowa linii thumb|Drugi etap linii Konstrukcję LGV Est podzielono na dwa etapy: jako pierwszy wybudowano odcinek z Vaires-sur-Marne na przedmieściach Paryża do Baudrecourt w departamencie Mozela, w pobliżu Metz i Nancy. W okolicach Baudrecourt linia została połączona z istniejącymi klasycznymi liniami Metz – Saarbrücken oraz Metz – Strasburg. Odcinek ten otwarto 10 czerwca 2007. drugi odcinek łączy Baudrecourt z Vendenheim na przedmieściach Strasbourga. Do czasu jego otwarcia pociągi TGV docierały do Strasburga po klasycznej linii Metz – Strasburg, jadąc z prędkością 160 km/h. Drugi odcinek został otwarty 3 lipca 2016
Przy okazji dokonano następujących inwestycji: wybudowano trzy nowe dworce na nowej linii: Champagne TGV, w Bezannes, w pobliżu Reims, Meuse TGV, w pobliżu Trois-Domaines, na zachód od linii Nancy – Metz, Lorraine TGV, w Louvigny, w pobliżu regionalnego portu lotniczego Metz – Nancy, modernizacji klasycznych linii kolejowych, w szczególności między dworcem wschodnim w Paryżu i Vaires-sur-Marne oraz między Strasburgiem i Kehl, modernizacji dworców w centrach miast, do których docierają pociągi TGV, elektryfikacji linii kolejowych w Wogezach, umożliwiającą pociągom TGV dotarcie do miast położonych w tym rejonie.
Po oddaniu linii do eksploatacji skróceniu uległy czasy podróży pociągiem do najważniejszych miast w północno-wschodniej Francji oraz w zachodnich Niemczech i Szwajcarii.
Trasa Czas przejazdu przed otwarciem odcinka I(dla najszybszego pociągu)po otwarciu odcinka Ipo otwarciu odcinka IIParyż – Reims1:250:45Paryż – Metz2:451:30Paryż – Nancy2:40Paryż – Luksemburg3:552:15Paryż – Frankfurt nad Menem6:203:45Paryż – Strasburg3:572:201:45Paryż – Monachium8:336:005:30Paryż – Bazylea5:004:003:30Paryż – Zurych6:005:004:30Lille – Strasburg(5:23)3:102:40Lille – Meuse TGV-1:45
Wykonawcy Głównym inwestorem projektu jest RFF (Réseau ferré de France), zarządca infrastruktury kolejowej we Francji. Prace budowlane, podzielone na osiem części, prowadziły firmy SNCF, ISL, Tractebel, Scétauroute i Setec, które wygrały przetargi na ich realizację. Po raz pierwszy we Francji zastosowano system przetargowy przy budowie linii kolejowej. Tym niemniej całość prac przy budowie torowisk, sygnalizacji i sieci trakcyjnej była koordynowana przez SNCF.
Finansowanie thumb|Skład TGV na linii LGV Est européenne Projekt o łącznej wartości 3,125 mld €, został sfinansowany przez następujące podmioty: Rząd Francji: 1,220 mld €, Unia Europejska: 320 mln €, Księstwo Luksemburga: 117 mln €, RFF (główny inwestor): 682 mln €, SNCF: 49 mln €, Regiony, departamenty i miasta: 736 mln €, Region Ile-de-France: 76,22 mln €, Podmioty z Regionu Szampania-Ardeny: 124,25 mln € w tym: Region Szampania-Ardeny : 42,08 mln €, Miasto Reims: 45,73 mln €, Dystrykt Reims: 3,96 mln €, Departament Ardeny: 7,62 mln €, Departament Marna: 24,85 mln €, Podmioty z Regionu Lotaryngia: 253,83 mln €, w tym: Region Lotaryngia: 203,06 M€ mln €, Departament Moza: 4,12 mln €, Departament Meurthe-et-Moselle: 15,70 mln €, Departament Mozela: 22,41 mln €, Departament Wogezy: 8,54 mln €, Podmioty z Regionu Alzacja: 282,03 mln €, Region Alzacja: 141,02 mln €, w tym: Departament Dolny Ren: 70,58 mln €, Miasto Strasburg: 35,37 mln €, Departament Górny Ren: 24,39 mln €, Miasto Colmar: 3,66 mln €, Miasto Miluza: 7,01 mln €,
Zaangażowanie władz samorządowych w projekt jest konsekwencją dekretu rządu Francji z marca 1997, regulującego funkcjonowanie RFF. Zabrania on finansowanie projektu postulowanego przez władze lokalne, jeśli przewidywane zyski nie gwarantują pokrycia kosztów inwestycji, o ile postulujący nie sfinansują częściowo inwestycji w takim stopniu, który zapewni, że wpływy z eksploatacji pokryją pozostające dla RFF koszty. Zapewnienie taboru kolejowego do obsługi linii jest już zadaniem przewoźników, przede wszystkim SNCF.
Budżet projektu zwiększył się o około 290 mln € w porównaniu z zakładanym w roku 1997, cała nadwyżka zostanie pokryta przez rząd Francji oraz RFF.
Szczególne cechy projektu Budowa linii LGV Est européenne wyróżnia się spośród innych projektów tego typu, realizowanych wcześniej we Francji. Oddanie do użytku pierwszego odcinka, planowane pierwotnie na rok 2006 zostało przełożone na rok 2007. Data uruchomienia drugiego odcinka pozostaje wciąż niepewna, mimo że prace przygotowawcze są bardzo zaawansowane. Po raz pierwszy w finansowaniu linii TGV miały udział samorządy lokalne. Wysokość wkładu każdego z partycypantów ustalono po licznych negocjacjach, w funkcji zysku w czasie przejazdu nową linią do Paryża. Jest prawdopodobne, że ten sam sposób zostanie również zastosowany przy budowie drugiego odcinka linii. Jest możliwe, że pociągi relacji Paryż – Niemcy pojadą przez Mannheim, włączony już w niemiecką sieć szybkiej kolei ICE, łączącej Monachium, Stuttgart i Frankfurt nad Menem, a nie przez Strasburg jak pierwotnie zakładano. LGV Est européenne jest również najszybszą z istniejących linii, pozwalającą na osiąganie prędkości do 350 km/h. Jednak prędkość pociągów TGV wynosi tylko 320 km/h. Jest to również pierwsza linia wysokich prędkości we Francji, po której mogą kursować pociągi inne niż TGV (w szczególności niemieckie pociągi ICE).
Zobacz też
LGV • TGV RFF • SNCF
Linki zewnętrzne Aktualne informacje o budowie LGV Est Oficjalna strona informacyjna projektu Czasy przejazdu po otwarciu nowej linii.
Est