Lotus Omega Typ 104 – usportowiona wersja samochodu klasy średniej-wyższej produkowanego przez koncern General Motors jako Opel Omega pod marką Lotus od 1990 do 1992 roku. Łącznie wyprodukowano 950 egzemplarzy pojazdu. Był on oficjalnie najszybszym sedanem na świecie w latach 1990 – 1996, kiedy tytuł ten przejął Brabus E V12 budowany na bazie modelu Mercedes-Benz W210.
Historia thumb|left|Lotus Omega nr 460 W 1986 roku amerykański koncern General Motors przejął brytyjską markę Lotus w celu podniesienia prestiżu niemieckiej marki Opel w sportach samochodowych oraz wyprodukowania godnego rywala BMW M5 E34 (Opel Omega i Lotus Omega to dwa rożne samochody). Lotus Omega jest to zmodyfikowany Opel Omega A. Nad prototypem intensywne prace miały miejsce w 1989 roku. Ówcześnie zakładano wyposażyć pojazd w silnik 6 cylindrowy o pojemności 3638 cm³ i mocy 360 KM przy 5800 obr./min i moment obrotowy ponad 500 Nm przy 3800 obr./min i jedną większą turbosprężarkę. Prędkość maksymalna prototypu wynosiła około 286 km/h. Prototypowy Lotus także posiadał bardziej sportowe siedzenia Recaro typ C (Classic), obszyte skórą i elektrycznie regulowane. Tablica rejestracyjna powędrowała na błotnik, a nie jak w oryginalnym modelu między tylne światła. Ponadto przód auta posiadał mniejsze wloty powietrza w zderzaku, a także lampy przeciwmgielne zamontowane w zderzaku. Posiadał także tylko jeden wylot na masce w celu odprowadzenia ciepła z silnika, a nie jak w modelu produkcyjnym dwa. Oficjalną premierę pojazd miał podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1989 roku.
Produkcja pojazdu rozpoczęła się w 1990 roku. Początkowo zakładano powstanie 1100 sztuk pojazdu jednak z powodu recesji na początku lat 90 i wysokiej cenie - dwukrotnie droższa niż bazowa Omega, wyprodukowano zaledwie 950 egzemplarzy (część była pojazdami testowymi, część była przeznaczona na rynek angielski z kierownicą po prawej stronie). Z powodu swojej niezwykłości i dla podkreślenia prestiżu marki Lotusa każdy samochód posiadał swój unikatowy numer w postaci 0XXX wytłoczony na skórzanej klapie schowka. Oferowane nagłośnienie wyprodukowała firma Blaupunkt model Memphis SQR-88 (4x20W) z kolorem podświetlenia pasującym do oświetlenie kabiny Omegi. Wyprodukowano 630 sztuk niemieckiej wersji Opel Lotus Omega oraz 320 sztuk angielskiego Vauxhall Lotus Carlton sprzedawanego z kierownicą po prawej stronie i wyskalowanym prędkościomierzu do 180 mil na godzinę, razem powstało łącznie 950 sztuk. Samochód oryginalnie produkowany był tylko w jednym kolorze "Imperial Green" – bardzo ciemnym zielonym, który przy prawie dowolnym kącie patrzenia wydawał się być czarny.
Nadwozie / Podwozie thumb|left|Tył Lotusa Różnice zewnętrzne w stosunku do modelu "fabrycznego", były następujące: obniżone i utwardzone nadwozie oraz samopoziomujące się zawieszenie osi tylnej, spoilero-zderzak przedni (dużo niższy niż standardowo, o sportowym wyglądzie z dużym wlotem powietrza) i tylny (na klapie, zupełnie inny niż w wersji "cywilnej" – dużo szerszy i zachodzący na błotniki), nowe progi wzdłuż nadwozia oraz wylot powietrza na masce (silnik bardzo się grzał w związku z tym dodano wyloty ciepłego powietrza owiewającego wnętrze komory silnika), zupełnie inne felgi aluminiowe – dostępne tylko w tym modelu, oryginalne opony przednie 235/45 ZR17, tylne 265/40 ZR17 występowały tylko w tym rozmiarze, światła przednie takie jak w modelu 3000 i Evo 500 – dzielone dwureflektorowe, oryginalne opony robione specjalnie przez Goodyear Eagle F1 mające na zewnętrznej stronie wytłoczone znaczki greckiej litery OMEGA lub opcjonalne Dunlopy. Cechą opon Goodyear Ω jest to, że były specjalnie zaprojektowane do tego modelu i pozwoliły skrócić przyśpieszenie od 0-100 km/h o 0,4-0,5 sekundy. Dzięki temu pojazd faktycznie mógł osiągać prędkość 100 km/h poniżej 5 sekund w testach przeprowadzonych przez Autocar w roku 1990. Oprócz tego samochód miał zupełnie inne nadkola niż standardowa Omega – większe i poszerzone, wystające znacznie poza obrys samochodu, tak by zmieścić dużo szersze niż normalnie opony. Dodało mu to sportowy wygląd upodabniający go do modeli DTM i właśnie to znacznie zmieniło jego wizerunek. W układzie hamulcowym zastosowano sportowe tarcze stosowane w wyścigach kategorii C. Wentylowane firmy AP Racing na obydwu osiach, z przodu 330-milimetrowe tarcze z 4 tłoczkowymi zaciskami, z tyłu 300-milimetrowe z dwoma zaciskami. Taki układ zaczerpnięto z samochodów wyścigowych grupy C, i na początku lat 90 były to największe seryjne tarcze z przodu montowane w sedanie. W 1992 roku ten rozmiar pobił BMW ze swoim modelem 850 CSi - także na 17 calowych felgach z tym, że rozmiar wynosił 345 mm i 328 mm. Lotus Omega posiadał jedną z najkrótszych dróg hamowania i te wyniki były zdecydowanie lepsze niż konkurencyjne BMW M5 i Mercedes 500E.
Silnik / Przeniesienie napędu thumb|left|Silnik Lotusa Carlton Początkowo planowano zastosować seryjny silnik o pojemności 3 litrów z Opla Omegi 3000 jednak silnik ten był zbyt słaby konstrukcyjnie na większe przyrosty mocy i specjaliści z firmy Lotus wzmocnili jego konstrukcję, powiększono także pojemność skokową do 3,6 litra. Zamontowano tłoki firmy Mahle. Były także plany wprowadzenia doładowania poprzez połączenie kompresora i turbosprężarki, przy których kompresor odpowiedzialny byłby za niższe prędkości obrotowe, a turbosprężarka pomogłaby rozwinąć ostateczną moc przy wyższych obrotach. Zrezygnowano jednak z kompresora, gdyż nie było jeszcze sprawdzonych rozwiązań w zastosowaniu tej technologii. Testy z jedną, większą turbosprężarką ukazały minusy rozwiązania tego typu. Pojedyncza turbosprężarka wprawdzie rozwijała maksymalną moc, jednak moc była nie liniowa i gwałtowny przyrost mocy powodował problemy z przyśpieszaniem, jak i nagłymi przeskokami mocy np. na 3 biegu i przy małych prędkościach. Konstruktorzy Lotus mieli do czynienia z turbodziurą. Modyfikacje Lotusa objęły przeróbki standardowego 6-cylindrowego, 3-litrowego silnika Opla, który został powiększony do 3638 cm³ pojemności. Wyposażono go także w dwie turbosprężarki Garrett AiResearch T25 każda o ciśnieniu sprężania 0,7 bar (turbosprężarki załączały się od 1500 rpm) dzięki czemu osiągał on moc 377 KM (382 PS) i moment obrotowy sięgający 568 Nm. Do dzisiaj jest to jeden z największych momentów obrotowych w historii biorąc pod uwagę moc jednostki (poniżej 400 KM). Całości dopełniał chłodzony wodą intercooler firmy Behr, w terminologii Lotusa zwany (ChargeCooler). Zastosowany akumulator firmy VARTA posiadał pojemność 53Ah. Jedyną opcją do wyboru jeśli chodzi o skrzynię była mocna ZF, i każdy pojazd wyposażony był właśnie w sześciostopniową, ręczną przekładnię stosowaną w modelu Chevrolet Corvette C4 ZR-1, za pośrednictwem której moc przekazywana była na tylne koła. Była to jedyna skrzynia mogąca poradzić sobie z ogromnym momentem Lotusa Omegi, ponieważ pojazd był tak mocny jak ZR-1 (375 KM), jednak moment obrotowy silnika był znacznie większy niż u sportowego Chevroleta z silnikiem LT-5. Ponadto dzięki 6-biegowej skrzyni z tzw. (nadbiegiem) pozwalało to Lotusowi na oszczędniejszą i cichszą jazdę na 6 biegu, choć prędkość maksymalna osiągana była już na 5 biegu. Jazda na 6 biegu powodowała zmniejszenie zużycia paliwa w sytuacji, kiedy samochód poruszał się z dużą, lecz jednostajną prędkością obrotową (140-160 km/h). Przy spokojnej i normalnej eksploatacji zużywał mniej paliwa niż odpowiedniki BMW M5 E34 i Mercedes-Benz 500E. Wyposażony był w szperę 45% (taką samą jak w modelu 3000). Dzięki tym przeróbkom według danych fabrycznych osiągał przyśpieszenie 0-100 km/h w 5,3 s oraz 0-160 km/h 11 s, a czas rozpędzania od 0-200 km/h wynosił mniej niż 20 sekund.
Specyfikacja modelu Lotus Omega 3.6i Wersja Opel Lotus Omega / Vauxhall Lotus Carlton - Typ 104 Okres produkcji (od-do) 1990-1992 Liczba egzemplarzy 950 sztuk 630 LHD (EUR)320 RHD (UK) Kolor nadwozia Imperial Green Silnik GM - 6-cylindrowy rzędowy, Twin-Turbo, 4 zawory na cylinder(24 zawory) DOHC, elektroniczny wtrysk paliwa Rochester Delco GMP 43-drożny katalizator, łańcuch, intercooler BEHR Umiejscowienie silnika Wzdłużnie do osi pojazdu, umiejscowiony klasycznie Napęd napęd na oś tylną. Pojemność skokowaTurbodoładowanie3638 cm³ Twin-Turbo Garrett T25 Stopień sprężania 8,2:1 (podwójne doładowanie) Moc maksymalna 377 KM @ 5200 rpm Moc na jeden litr 104,0 KM / 1 litr pojemności skokowej cm³ Maksymalny moment obrotowy 568 Nm @ 4200 rpm500 Nm @ 2500-5000 rpm470 Nm @ 2000 rpm Prędkość maksymalna 283 km/h (dane producenta)*272-286 km/h (dane podczas testów motoryzacyjnych) *AUTOCAR, AUTO MOTOR und SPORT, EVO Przyśpieszenie 0–100 km/h (s) 5,3 s (dane producenta) *4,8-5,1 s (dane podczas testów motoryzacyjnych)*AUTOCAR, AUTO MOTOR und SPORT, EVO Przyśpieszenie 0–160 km/h (s) 11,0 s (dane producenta) *11,0-11,5 s (dane podczas testów motoryzacyjnych)*AUTOCAR, AUTO MOTOR und SPORT, EVO Przyśpieszenie 0–200 km/h (s) 17,3 s (dane producenta) *16,9-17,0 s (dane podczas testów motoryzacyjnych)*AUTOCAR, AUTO MOTOR und SPORT, EVO Elastyczność na poszczególnych biegach (s) 60-100 km/h (IV. biegu) 5,0 s (dane producenta) 80-120 km/h (V. bieg) 7,8 s (dane producenta) Poziom hałasu wewnątrz (dB) Na postoju - 54 dBPrzy prędkości 50 km/h - 65 dBPrzy prędkości 100 km/h - 74 dBPrzy prędkości 130 km/h - 76 dBPrzy prędkości 160 km/h - 78 dBPrzy prędkości 180 km/h - 79 dBPrzy prędkości 200 km/h - 80 dB Zużycia paliwa na 100 km (l) Średnie - przy prędkości: 90 km/h - 8,1 l / przy prędkości: 120 km/h - 10,3 l (dane producenta) (98 RON) Cykl miejski - 16,1 l / max. 19,3 l (dane producenta) (98 RON) Układ hamulcowy Stalowe tarcze i zaciski, firmy AP Racing CP5200 4-tłoczkowe zaciski z przodu2-tłoczkowe zaciski z tyłuŚrednica tarcz - Przód: Ø 330 mm / Tył: Ø 300 mm Droga hamowania (100–0 km/h) 35,4 m (dane producenta) Nadwozie / Karoseria Stalowa karoseria. Specjalny body-kit ze zmienionymi zderzakami, dużym wlotem powietrza w przednim zderzaku, dwoma wlotami na masce, znacznie szerszymi nadkolami, dużym skrzydle z tyłu zapewniającym ogromny nacisk, i gumowymi listewkami wokół auta, zabezpieczającymi przed drobnymi uszkodzeniami parkingowymi.4-drzwiowy sedan Masa własna gotowego auta 1663 kg Skrzynia biegów (ZF Friedrichshafen) model S6-40 ML9 (6-biegowa manualna) Przełożenia skrzyni biegów 1 - 2,68:1, 2 - 1,80:1, 3 - 1,29:1, 4 - 1:1, 5 - 0,75:1, 6 - 0,50:1wsteczny - 2,5:1 Felgi / Opony Ronal Turbine Design 5 spoke Goodyear Eagle F1 – Omega ΩPrzód: 235/45 ZR17 / Tył: 265/40 ZR17 Rozstaw osi 2730 mm Długość/Szerokość/Wysokość 4686 / 1812 / 1435 mm Zbiornik paliwa (l) 75 l7 l rezerwa
Wyposażenie thumb|200px|right|Wnętrze Lotusa Omegi Standardowo samochód wyposażony był m.in. w klimatyzację, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek oraz skórzaną tapicerkę. Lotus wyposażył je także w specjalny system, było to obok Audi V8L jedno z pierwszych aut początku lat 90's wyposażonych w ''aktywną redukcję szumów'' marki Bose (ANC)
Eksploatacja