Mielec – stacja kolejowa przy ul. Głowackiego 8 w Mielcu, w województwie podkarpackim, w Polsce. Stacja jest położna na linii kolejowej nr 25 z Łodzi Kaliskiej do Dębicy w jej ~292 kilometrze.
Historia
Początki kolei w Mielcu - II wojna światowa Historia kolei w Mielcu sięga lat 80 XIX w., kiedy to za sprawą budowy odcinka linii od Dębicy przez Tarnobrzeg do Nadbrzezia (dzisiejsza część m. Sandomierz) z odgałęzieniem do Rozwadowa. Owa linia została wybudowana przez Towarzystwo Kolei Galicyjskiej Karola Ludwika na podstawie koncesji z dn. 29 grudnia 1886 r. Pierwszy pociąg przez stację w Mielcu przejechał 30 października 1887 r. Kolej została wybudowana przede wszystkim w celach militarnych, ze względu bliskiego położenia m.in. Mielca ówczesnej granicy Austro-Węgier z Imperium Rosyjskim. Inwestycja również odegrała ważną rolę dla rozwoju gospodarki dla części Galicji, w tym dla samego Mielca.
Budynek dworca, który został oddany do użytku wraz z linią kolejową w owym czasie był jednopiętrowym, murowanym budynkiem. W dwudziestoleciu międzywojennym stacja kolejowa zostaje rozbudowana wraz z samym budynkiem dworca, w którym postawiono parterowe dobudówki. Impulsem do rozwoju kolei w Mielcu był projekt Centralnego Okręgu Przemysłowego. 23 grudnia 1937 r. w ramach inwestycji do powstających zakładów lotniczych w Mielcu, zostaje podjęta decyzja o budowie bocznicy prowadzącej do owych zakładów. Bocznica zostaje oddana w 1938 r.
Rozwój miasta i kolei przerywa II wojna światowa, podczas której stacja jest wykorzystywana do celów militarnych armii III Rzeszy, oraz do transportu Żydów do obozów zagłady.
Okres PRL-u, i schyłek kolei W czasach PRL-u liczba pasażerów korzystających z kolei w Mielcu wzrastała. W wyniku czego w latach 60. powiększono poczekalnię, wyposażono ją w duże, szklane okna, wzniesiono świetlicę dla młodzieży i zburzono część piętra. Budynek dworca został ponownie oddany do użytku 2 września 1967.
W latach 90. liczba pasażerów zaczęła systematycznie maleć. W 1992 roku zlikwidowano na tej linii kolejowej istniejący od 1918 roku pociąg relacji Lublin – Kraków, a w 1993 roku pociąg relacji Zagórz – Warszawa, następnie w 2000 roku znacznie zredukowano liczbę pociągów osobowych (m.in. zlikwidowano wtedy pociąg relacji Hrubieszów/Bełżec – Zamość – Wrocław). W 2009 zlikwidowano ostatnie połączenia pasażerskie przez tę stację. Najpierw 19 sierpnia 2009 spółka Przewozy Regionalne usunęła z rozkładu ostatnią parę autobusów szynowych kursującą na trasie Dębica – Stalowa Wola-Rozwadów, następnie 1 września PKP Intercity wycofała pociąg pasażerski „Hetman”. Zbędne elementy logistyki kolejowej zlikwidowano, a budynek dworca został zamknięty.
Starania o przywrócenie przewozów pasażerskich W wyniku starań posłów z okolic Mielca spółka PKP Intercity została zobowiązana przez Ministerstwo Infrastruktury żeby najpóźniej 1 marca 2011 roku przywrócić zlikwidowany pociąg „Hetman” jako TLK. W wyniku zmiany trasy pociąg pojechał przez Kolbuszową i tym samym ominął Mielec. W latach 2009–2021 przez stację przejeżdżały tylko pociągi towarowe państwowego PKP Cargo i prywatnych spółek kolejowych.
Od 2011 r. budynek nie pełnił funkcji dworcowych, jego część jest wynajmowana przez ośrodek szkolenia kierowców oraz sklep meblarski.
20 września 2017 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiła przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”. Zakres robót objęty przetargiem obejmował także stację kolejową w Mielcu. Przetarg na zaprojektowanie prac budowanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa oraz zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica wygrało Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o. Prace remontowe rozpoczęto 1 marca 2019 roku. W kwietniu 2019 roku zarząd województwa podkarpackiego podjął decyzję o przeznaczeniu dodatkowych ponad 13 mln zł m.in. na budowę drugiego przejścia podziemnego w miejscu przejścia przez tory łączącego ulicę Drzewieckiego i Jagiellończyka oraz przeniesie na stację kolejową w Rzochowie obsługi przeładunkowej ze stacji kolejowej w Mielcu co związane było z likwidacją rampy przeładunkowej i toru nr 9 na stacji. Linia kolejowa na odcinku Mielec – Padew była remontowana z funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego na lata 2014–2020.
Ruch pociągów towarowych na odcinku Mielec – Kochanówka Pustków uruchomiono 3 września 2020 roku. 14 stycznia 2021 roku Ministerstwo Infrastruktury podpisało umowę ze spółką PKP Intercity S.A. dotyczącą usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich w latach 2021–2030, w której m.in. zobowiązało przewoźnika do przywrócenia dalekobieżnychpołączeń kolejowych międzywojewódzkich przez Mielec. 4 czerwca 2021 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformowała o wznowieniu ruchu kolejowego towarowego od 13 czerwca 2021 roku na odcinku Kochanówka-Pustków – Dębica oraz ogłosiła przetarg na wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Padew i przetarg na budowę drugiego przejścia podziemnego w Mielcu.
Powrót pociągów do Mielca Pierwszy raz od 2009 r. w dniu 1 września 2021 roku został wznowiony ruch pociągów pasażerskich do stacji kolejowej w Mielcu na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica, co skutkowało ponownym rozpoczęciem regularnego kursowania pociągów na odcinku linii kolejowej nr 25 przechodzącej przez Mielec. Rozpoczęcie robót budowlanych na odcinku Mielec – Padew nastąpiło w marcu 2022 roku. Zakończenie prac budowlanych i uruchomienie ruchu pociągów towarowych nastąpiło 28 września 2022 roku, a pociągów pasażerskich 6 listopada 2022 roku. Budowa drugiego przejścia podziemnego w Mielcu w ciągu ulic Drzewieckiego i Piotra Skargi, które zastąpiło znajdujące się w tym miejscu poprzednie przejście przez tory kategorii E, została zakończona 2 lipca 2023 roku. 11 października 2023 roku spółka PKP S.A. podpisała umowę ze spółką An Archi Group Sp. z o.o. na prace projektowe dotyczące nowego budynku dworca kolejowego w Mielcu, który powstanie w miejscu dotychczasowego budynku dworca po jego uprzednim wyburzeniu. We wrześniu 2024 roku spółka PKP Intercity S.A. poinformowała o powrocie kolejowych pasażerskich połączeń dalekobieżnych na linię kolejową nr 25 na odcinku Dębica – Mielec – Tarnobrzeg po 15 latach nieobecności w postaci pociągu Intercity „Hetman” relacji Kraków Główny – Hrubieszów Miasto, co nastąpiło zgodnie z zapowiedziami z dniem 15 grudnia 2024 roku. 8 sierpnia 2025 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisała umowę ze spółką Swietelsky Rail Polska sp. z o.o na wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Tarnobrzeg – Sobów – Sandomierz, co nastąpiło w wyniku rozstrzygnięcia 21 marca 2025 roku przetargu ogłoszonego 4 września 2024 roku przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Rozpoczęcie prac budowlanych na tym odcinku będących kontynuacją modernizacji linii kolejowej w kierunku miasta Mielca nastąpiło 3 listopada 2025 roku. Zakończenie prac budowlanych będących kontynuacją modernizacji linii kolejowej w kierunku miasta Mielca i uruchomienie ruchu pociągów pasażerskich i towarowych nastąpiło 21 lipca 2026 roku dla odcinka Chmielów – Tarnobrzeg – Sobów i 30 sierpnia 2026 roku dla odcinka Chmielów – Padew. 8 lipca 2026 roku spółka PKP S.A. podpisała umowę ze spółką Strabag Sp. z o.o. na wykonanie prac budowlanych dotyczących nowego budynku dworca kolejowego w Mielcu i wyburzenia dotychczasowego budynku dworca kolejowego, co nastąpiło w wyniku rozstrzygnięcia przetargu 2 czerwca 2026 roku.
Ruch pasażerski Rok Wymianapasażerskana dobę Miejscew Polsce 2021 20-49 1470. 2022 150-199 1027. 2023 200-299 771. 2024 300-499 670.
Galeria
Przypisy .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe w Mielcu Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe w Polsce oddane do użytku w 1887