thumb|Wyścig A1 A1 Grand Prix – nieistniejąca seria wyścigowa uznawana za puchar świata w sportach motorowych. W A1 Grand Prix rywalizowały raczej kraje niż poszczególni kierowcy. Wyścigi odbywały się między listopadem a kwietniem, dzięki czemu seria nie kolidowała z Formułą 1. Całą infrastrukturą i dostarczaniem bolidów na potrzeby zespołów zajmowała się organizacja A1, a właściciele ekip mogli się skupić na prowadzeniu biznesu, czerpiąc zyski ze sponsoringu i reklam. Każdy zespół mógł wystawić do wyścigu tylko jeden bolid. Unikatową rzeczą w tych wyścigach było to, że kierowca i każdy członek w zespole oraz sponsorzy musieli pochodzić z danego kraju. Każda drużyna dysponowała takim samym samochodem. Serię założył szejk Maktoum Hasher Maktoum Al-Maktoum.

W 2014 roku powstała bazująca na A1 Grand Prix seria wyścigowa Formuła Acceleration 1.

Samochód i silnik Specyfikacje techniczne bolidu: rozstaw osi: 3000mm masa: 600 kg. (bez paliwa i kierowcy) przednie i tylne zawieszenie: podwójne wahacze pchane, podwójne sprężyny śrubowe wokół amortyzatora / regulowany prześwit oraz nachylenie i zbieżność kół / regulowane układy "anti-dive" i "anti-squat" pomagające utrzymać podwozie w równoległym położeniu do nawierzchni odpowiednio podczas hamowania oraz przyspieszania stabilizator stateczności poprzecznej: dynamiczne drążki skrętne podwozie: powłoka z włókna węglowego, rdzeń aluminiowy o strukturze plastra miodu / pozytywne wyniki testów zderzeniowych / boczne panele osłonkowe zgodne z wymogami FIA nadwozie: z lekkich, odpowiednio nasyconych kompozytów z włókna węglowego przekładnia zmiany biegów: elektryczno-mechaniczna, sekwencyjna, 6-biegów (+wsteczny), sterowanie łopatkami przy kierownicy układ napędowy: 3-przegubowe wały napędowe hamulce: stalowe tarcze, podkładki z włókna węglowego, 4-tłoczkowe zaciski amortyzatory: długość instalacyjna 305mm rozmiar kół: przednie 13 x 11,75 cali / tylne 13 x 16 cali układ kierowniczy: tytanowa przekładnia 8-zębowa o stożkowej powierzchni tocznej kierownica: Sparco, średnica 280 mm, zintegrowana tablica rozdzielcza instr. w kokpicie: kompleksowy, cyfrowy wyświetlacz tablicy rozdzielczej podaje kierowcy informacje o ciśnieniu i temperaturze oleju, obrotach silnika, stanie paliwa oraz czasie ostatniego okrążenia pas bezpieczeństwa: Sparco, 6-punktowa uprząż pojemność zbiornika paliwa: 135 l sprzęgło: AP, automatyczne 2-tarczowe z włókna węglowego opony: Cooper, standaryzowane typu slick, na mokrą nawierzchnię rowkowane

Specyfikacje silnika: oznaczenie: ZA1348 konfiguracja: V8 o kącie rozwarcia cylindrów 90 st. pojemność: 3400 cc szerokość: 618 mm wysokość: 542 mm długość: 443 mm waga: 121 kg blok cylindrowy: odlew piaskowy ze stopu aluminium głowica cylindrowa: odlew piaskowy ze stopu aluminium sterowanie zaworami: 4 wałki rozrządu w głowicach (po 2 na rząd), 4 zawory na cylinder zarządzanie silnikiem: ZEMS (Zytek Engine Management System) wersja 4.6.1 moduł zapłonowy: Zytek DCDI w systemie "coil over plug" (każda świeca zapłonowa posiada osobną cewkę) świeca zapłonowa: NGK liczba oktanowa paliwa: 100 max. moment obrotowy: 330 funtów na stopę - 442 Nm max. moc: 550 bhp - 412 kW

Uwaga! Każdy pojazd będzie wyposażony w tzw. "power to pass button", czyli przycisk doładowujący silnik o dodatkowe 30 bhp (z 520 na 550) na kilka sekund. Będzie mógł być on używany cztery razy podczas krótkiego i osiem podczas długiego wyścigu.

Weekend wyścigowy Podczas każdej rundy rozgrywane są dwa wyścigi: sprint i długi wyścig. Kwalifikacje składają z czterech 15 minutowych części.

Punktacja sprint: 1. miejsce - 6 pkt 2. miejsce - 5 pkt 3. miejsce - 4 pkt 4. miejsce - 3 pkt 5. miejsce - 2 pkt 6. miejsce - 1 pkt

Długi wyścig: 1. miejsce -10 pkt 2. miejsce - 9 pkt 3. miejsce - 8 pkt 4. miejsce - 7 pkt 5. miejsce - 6 pkt 6. miejsce - 5 pkt 7. miejsce - 4 pkt 8. miejsce - 3 pkt 9. miejsce - 2 pkt 10. miejsce - 1 pkt

+ ekstra 1 pkt za najszybszy czas okrążenia w dniu wyścigów.

Sezony 2005/2006 thumb|250px|2005/2006-Wielka Brytania Pierwszym w historii serii A1 zwycięzcą wyścigu był Nelson Piquet Jr., lecz w nieoficjalnej klasyfikacji kierowców zajął 8. miejsce, gdy najwięcej punktów zdołał uzbierać Szwajcar Neel Jani. Najlepszą ekipą okazała się Francja.

2006/2007 thumb|250px|2006/2007Jeroen Bleekemolen Pierwszą rundę w Holandii wygrał obywatel RPA Adrian Zaugg, ale na koniec nieoficjalnym triumfatorem serii okazał się Niemiec Nico Hülkenberg dając niemieckiemu zespołowi zwycięstwo w drugiej z klasyfikacji.

2007/2008 W otwierającym sezon holenderskim sprincie po raz drugi z rzędu zwyciężył Adrian Zaugg, lecz sezon zakończył na 4. miejscu,za Francuzem Duvalem, Nowozelandczykiem Reidem i mistrzem-Szwajcarem Neelem Jani, który dał Szwajcarom zwycięstwo w klasyfikacji narodowości.

2008/2009 thumb|250px|2008/2009-Portugalia thumb|250px|2008/2009-Indie Sezon rozpoczął się najlepiej jak mógł dla Malezji - zwycięstwem Fairuza Fauzego, jednak on w klasyfikacji generalnej zajął 5. pozycję, a mistrzem został Adam Carroll, pomagając w zwycięstwie Irlandczykom. 2009/2010 (bankructwo) Sezon miał zacząć się wyścigiem w Australii, lecz został odwołany. Taki sam los spotkał również dwie następne rundy, a seria została wystawiona na sprzedaż.

Mistrzowie A1GP

|- bgcolor="#" ! Sezon ! Kraj |- bgcolor="#EFEFEF" |2005/2006 | Francja |- bgcolor="#F8f8f8" |2006/2007 | Niemcy |- bgcolor="#EFEFEF" |2007/2008 | Szwajcaria |- bgcolor="#EFEFEF" |2008/2009 | Irlandia

Zespoły w historii A1 GP Kraj Sezony Mistrzostwa Najwyższe miejsce 2005/2006–2008/2009 0 8. (2008/2009) 2005/2006 0 19. (2005/2006) 2005/2006–2008/2009 0 6. (2005/2006) 2005/2006–2008/2009 013. (2007/2008) 2005/2006–2007/2008 0 12. (2005/2006, 2006/2007) 2005/2006–2008/2009 1 (2005/2006) 1. (2005/2006) 2006/2007 0 24. (2006/2007) 2005/2006–2008/2009 0 4. (2008/2009) 2005/2006–2008/2009 0 10. (2007/2008) 2005/2006–2008/2009 0 18. (2005/2006) 2005/2006–2008/2009 1 (2008/2009) 1. (2008/2009) 2005/2006 0 21. (2005/2006) 2005/2006–2007/2008 0 9. (2007/2008) 2008/2009 0 19. (2008/2009) 2005/2006–2008/2009 0 17. (2008/2009) 2005/2006–2008/2009 0 5. (2005/2006) 2005/2006–2008/2009 0 10. (2005/2006, 2006/2007) 2008/2009 0 9. (2008/2009) 2005/2006–2008/2009 1 (2006/2007) 1. (2006/2007) 2005/2006–2008/2009 0 2. (2006/2007, 2007/2008) 2005/2006–2007/2008 0 10. (2005/2006, 2007/2008) 2005/2006–2008/2009 0 5. (2007/2008) 2005/2006–2008/2009 0 3. (2008/2009) 2005/2006 0 25. (2005/2006) 2006/2007 0 20. (2006/2007) 2005/2006–2008/2009 0 9. (2006/2007) 2005/2006–2008/2009 1 (2007/2008) 1. (2007/2008) 2005/2006–2008/2009 0 3. (2005/2006, 2006/2007, 2007/2008) 2005/2006–2008/2009 0 7. (2006/2007)

Przypisy

Kategoria:A1 Grand Prix