thumb|Silnik M20B25 z amerykańskiego rynku z 1989. BMW M20 – 12-zaworowy silnik SOHC BMW produkowany w 4 wersjach pojemnościowych od 2.0 do 2.7. Pierwszy raz zamontowany został w 1977 napędzając modele e12 i e21. Jest to mniejszy brat "Wielkiej szóstki"(M30) odstęp między cylindrami wynosi 91mm. Wprowadzono ją by zastąpić silniki 4-cylindrowe gdyż M20 miało większy potencjał do rozwoju.
Silnik ten był montowany przez prawie dwie dekady. Napędzał on serię 3 w modelach e21 i e30 oraz serię 5 w e12, e28 i e34(w początkach produkcji) Ostatnim modelem napędzanym tym silnikiem było e30 325i którego produkcję zakończono w kwietniu 1993r.
Jednostkę tę zastąpiła jednostka m50 z 4 zaworami na cylinder.
M20 posiadało trzy rodzaje głowic: Pierwszą była # 1264200 "200"- montowana we wszystkich e21 320 i 323i i e12 520 później w e28 i e30 eta Drugą była # 1277731 "731"- Była to głowica "200" z powiększonymi kanałami ssącymi. Trzecią była # 1705885 "885"- zastosowana w 325i. Do powiększonych kanałów ssących zostały dodatkowo powiększone zawory oraz zmieniono komorę spalania by ulepszyć strumień i termodynamiczny współczynnik sprawności.
M20 B20 produkowany od 1977 (e12) do 1990 (e34) Liczba cylindrów6Średnica cylindrów80 mmSkok tłoka66 mmPojemność1976 cm3Stopień sprężania z katalizatorem8,8:1Stopień sprężania bez katalizatora9,8:1Moc maksymalna z katalizatorem95 kW (129KM) przy 6000 obr./minMoc maksymalna bez katalizatora100 kW (136KM) przy 6000 obr./minObroty maksymalne6500 obr./minMaksymalny moment obrotowy z katalizatorem164 Nm przy 4300 obr./minMaksymalny moment obrotowy bez katalizatora174 Nm przy 4000 obr./min
M20 B23 produkowany od 7/77–8/83 Liczba cylindrów6Średnica cylindrów80 mmSkok tłoka76,8 mmPojemność2316 cm3Stopień sprężania bez katalizatora9,8:1Moc maksymalna bez katalizatora102 kW (139KM) przy 5300 obr./minObroty maksymalne6500 obr./minMaksymalny moment obrotowy bez katalizatora205 Nm przy 4000 obr./min
M20 B23 produkowany od 9/83–8/85 Liczba cylindrów6Średnica cylindrów80 mmSkok tłoka76,8 mmPojemność2316 cm3Stopień sprężania bez katalizatora9,8:1Moc maksymalna bez katalizatora110 kW (150KM) przy 6000 obr./minObroty maksymalne6500 obr./minMaksymalny moment obrotowy bez katalizatora205 Nm przy 4000 obr./min
M20 B25 Produkowany od 1986 do 1994 Liczba cylindrów6Średnica cylindrów84 mmSkok tłoka75 mmPojemność2494 cm3Stopień sprężania z katalizatorem8,8:1Stopień sprężania bez katalizatora9,8:1Moc maksymalna z katalizatorem125 kW (170KM) przy 5800 obr./minMoc maksymalna bez katalizatora126 kW (171KM) przy 5800 obr./minObroty maksymalne6500 obr./minMaksymalny moment obrotowy z katalizatorem222 Nm przy 4300 obr./minMaksymalny moment obrotowy bez katalizatora226 Nm przy 4000 obr./min
M20 B27 produkowany od 2/85–11/87 Liczba cylindrów6Średnica cylindrów84 mmSkok tłoka81 mmPojemność2693 cm3Stopień sprężania z katalizatorem9,0:1Moc maksymalna z katalizatorem90 kW (122KM) przy 4250 obr./minObroty maksymalne5000 obr./minMaksymalny moment obrotowy z katalizatorem230 Nm przy 3250 obr./min
M20 B27 produkowany od 12/86– Liczba cylindrów6Średnica cylindrów84 mmSkok tłoka81 mmPojemność2693 cm3Stopień sprężania z katalizatorem8,8:1Moc maksymalna z katalizatorem95 kW (129KM) przy 4800 obr./minObroty maksymalne5500 obr./minMaksymalny moment obrotowy z katalizatorem230 Nm przy 3200 obr./min
Silnik M20 B27 stosowany był w modelach e28 i e30. Samochody z tymi silnikami nosiły oznaczenia 525e i 325e.
Kategoria:Silniki BMW Kategoria:Silniki rzędowe