thumb|upright=1.3|Planowana linia „Y” thumb|PKP ED250 przeznaczony do obsługi połączeń Express InterCity Premium Linia kolei dużych prędkości Y – projekt linii kolei dużych prędkości, która według planów opracowanych przed 2014 r. miała łączyć Warszawę, Łódź, Kalisz/Ostrów Wielkopolski, Wrocław oraz Poznań. Linia „Y” miała poprzez zmodernizowany łącznik Łódź – Opoczno współpracować z Centralną Magistralą Kolejową, co umożliwiłoby połączenia do Katowic i Krakowa.

Według koncepcji z 2020 r. kolej dużych prędkości nie miała mieć układu „Y”, a miała być elementem koncepcji szprych łączących duże miasta z Centralnym Portem Komunikacyjnym.

Studium wykonalności Przeprowadzone studia wykazały celowość budowy linii kolei dużych prędkości zamiast modernizacji dotychczas istniejących.

Linia „Y” połączyć miałaby pięć aglomeracji położonych w środkowej części kraju (warszawską, łódzką, kalisko-ostrowską, wrocławską, poznańską). Istnieją dwa warianty przebiegu liniiPociągi dużej prędkości, PKP Polskie Linie Kolejowe, Biuro Promocji. [dostęp 2010-11-11].: wariant 1: z rozgałęzieniem i stacją w tunelu pod zabytkowym dworcem w Nowych Skalmierzycach; wariant 2: z rozgałęzieniem w okolicach Zduńskiej Woli.

Ponadto w studium wykonalności konieczne jest umieszczenie kolejnych dwóch wariantów, najkorzystniejszego dla przyrody i rekomendowanego przez wykonawcę inwestycjiWarszawa: PKP PLK ogłasza przetarg na wykonanie Studium wykonalności dla budowy KDP – InfoRail..

W opisie przedmiotu zamówienia zostały również określone pewne warunki brzegowe projektu. Jednym z nich jest budowa stacji KDP dla regionu kalisko-ostrowskiego w okolicach miejscowości Skalmierzyce/Nowe Skalmierzyce na przecięciu z drogą krajową nr 25.

Zakładane parametry techniczne i przebieg Zakłada się następujące parametry planowanej linii: długość ok. 450 km; zgodność z unijnymi technicznymi specyfikacjami interoperacyjności TSI HS; prędkość maksymalna 350 km/h; zasilanie napięciem 25 kV AC.

W Łodzi linia ma być poprowadzona tunelem KDP od dworca Łódź Fabryczna z pominięciem dworca Łódź Kaliska w kierunku osiedla Retkinia. Po przebudowie dworca Łódź Fabryczna w latach 2011–2016, linia kolejowa została umieszczona pod ziemią, a na uwolnionej powierzchni powstaje Nowe Centrum Łodzi, które zajmie powierzchnię ok. 90 ha. Została zmieniona całkowicie infrastruktura dookoła dworca, m.in. układ transportowy w centrum Łodzi. Koszt budowy to prawie 3 miliardy zł, a Nowego Centrum Łodzi – ponad 8 miliardów zł.

Studium 2020 W 2020 r. prowadzone były prace studyjne, w wyniku których wybrano wariant południowy przebiegu kolei przez województwo łódzkie. W wariancie tym kolej ma przebiegać przez Łódź tunelem wybudowanym specjalnie dla tej kolei i ma przebiegać na południe od pierwotnie proponowanych przebiegów. Rozdział linii następowałby nie w okolicach Kalisza, a w pobliżu Sieradza.

Planowane czasy podróży Planowane czasy podróży pomiędzy największymi miastami połączonymi linią „Y”. W nawiasach podano najkrótsze czasy przejazdu w roku 2017:

Warszawa Łódź Poznań Wrocław Warszawa – 0:35 h (1:19 h) 1:35 h (2:26 h) 1:40 h (4:00 h)Łódź0:35 h (1:19 h)–1:00 h (3:27 h)1:05 h (3:56 h) Poznań 1:35 h (2:26 h) 1:00 h (3:27 h) –2:05 h (2:05 h)Wrocław 1:40 h (4:00 h) 1:05 h (3:56 h) 2:05 h (2:05 h) –

Harmonogram budowy Harmonogram budowy z 2012 roku: II połowa 2013 – I połowa 2015 roku – zakończenie realizacji prac studialnych i analitycznych II połowa 2013 – I połowa 2014 roku – przetarg na dokumentację geodezyjną – mapy do celów projektowych I połowa 2014 roku – podpisanie umowy na dokumentację geodezyjną I połowa 2014 – II połowa 2016 roku – realizacja umowy na dokumentację geodezyjną II połowa 2016 – I połowa 2017 roku – przetarg na dokumentację projektową wraz z decyzjami lokalizacyjnymi i pozwoleniem na budowę I połowa 2017 roku – podpisanie umowy na dokumentację projektową I połowa 2017 – II połowa 2019 roku – realizacja umowy na dokumentację projektową 2020 rok – przetarg na realizację robót budowlanych II połowa 2020 roku – podpisanie umowy na realizację robót lata 2021–2028 – realizacja robót budowlanych I połowa 2029 – I połowa 2030 roku – odbiory, testy, dopuszczenia linii Y Harmonogram z 2020 roku:

Zadania związane z pracami studialnymi mają być zakończone do 2023 roku. Budowa linii „Y” od Warszawy do Wrocławia i Poznania planowana do zbudowania do 2030 roku.

Harmonogram budowy obowiązujący w 2025 r. 2024 rok - budowa komór startowej i końcowej dla maszyny TBM drążącej tunel KDP pod Łodzią 2025 rok - podpisanie umowy na drążenie tunelu 2026 rok - rozpoczęcie drążenia tunelu 2026 rok - rozpoczęcie prac na odcinku Łódź - Port Polska - Warszawa 2028 rok - rozpoczęcie prac na odcinkach Łódź - Wrocław oraz Sieradz - Poznań, tzw. linia "Y" 2032 rok - oddanie odcinka Łódź - Port Polska - Warszawa 2035 rok - oddanie odcinków "Y"

Ważne daty 9 grudnia 2008 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uruchomiła postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na opracowanie studium wykonalności linii prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego. Do dnia 2 lutego 2009 roku do godz. 12.00, do zamawiającego wpłynęło 12 wniosków. Do kolejnego etapu zakwalifikowano czterech wykonawców. Są to międzynarodowe konsorcja, także z udziałem wykonawców polskichPLK SA: 16.04.09 koniec pierwszego etapu.. Wyłonienie ostatecznego wykonawcy studium wykonalności ma nastąpić w styczniu 2010 roku wp.pl [dostęp 2010-05-19].. 15 lutego 2010 nastąpiło otwarcie ofert na wykonanie studium wykonalności. Oferty złożyło 5 konsorcjów. 3 marca 2010 w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. została podpisana umowa z firmą Sener na wykonanie studium „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h”. 7 grudnia 2011 minister Sławomir Nowak zapowiedział zamrożenie do roku 2030 wszelkich prac nad KDP po wykonaniu studium wykonalności i realizację alternatywnego połączenia w ramach protezy koniecpolskiej. 19 stycznia 2012 podczas spotkania w Urzędzie Miejskim w Kaliszu prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Zbigniew Szafrański poinformował, że prace nad projektem Ygreka nie zostały przerwane i nie został on skreślony z planów Komisji Europejskiej. 16 grudnia 2014 – Polska zgłosiła projekt KDP do planu inwestycyjnego Komisji Europejskiej. 21 grudnia 2014 PKP PLK podpisały z hiszpańskim konsorcjum Idom Inżynieria Architektura i Doradztwo i Idom Ingenieria y Consultoria kontrakt na opracowanie wstępnego studium wykonalności dla przedłużenia KDP Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław do Berlina i Pragi. czerwiec 2023 r. – Komisja Europejska przyznała spółce Centralny Port Komunikacyjny dofinansowanie w wysokości ok. 290 mln zł (prawie 64 mln euro) z instrumentu CEF „Łącząc Europę” na opracowanie projektu budowlanego dla strategicznej linii Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. grudzień 2023 r. – spółka CPK podpisała umowę na budowę komór dla tarczy zmechanizowanej TBM do drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi (cześć linii „Y”): startowej (na Retkini) i odbiorczej (okolice Łódzkiego Domu Kultury). Kontrakt został zawarty z firmą Budimex, a jego wartość to prawie 147 mln zł. Podpisano też umowy na inżyniera kontraktu dla tych zadań. 27 czerwca 2025 r. - podpisanie z umowy na realizację tunelu KDP pod Łodzią 4 lutego 2026 r. - podpisanie umowy na projekt 3-kilometrowego odcinka KDP przez Łódź

Zobacz też Transport kolejowy w Polsce Kolej dużych prędkości w Polsce Kolej Warszawsko-Kaliska

Przypisy

Linki zewnętrzne

Informacje o linii „Y” na stronie SISKOM

Kategoria:Planowane linie kolejowe w Polsce Linia kolei dużych prędkości Y Kategoria:Linie kolejowe dużych prędkości w Europie