Garuda Indonesia – narodowe linie lotnicze Indonezji (kod linii IATA: GA) obsługujące stałe połączenia pasażerskie i cargo pomiędzy macierzystym portem lotniczym Dżakarta-Soekarno-Hatta a lotniskami w Azji, Europie i Australii. Większość udziałów linii jest w posiadaniu rządu Indonezji.
Od listopada 2014 Garuda Indonesia utrzymuje status pięciogwiazdkowego przewoźnika w rankingu Skytrax. Ponadto od tego samego roku linia należy do sojuszu SkyTeam.
Nazwa linii pochodzi od Garudy – mitycznego bóstwa w hinduizmie i buddyzmie tybetańskim, przedstawianego jako złoty lub czerwony orzeł o ciele człowieka, będący wierzchowcem boga Wisznu. Symbol widnieje również w godle Indonezji.
Historia Powstanie Początki Garuda Indonesia sięgają późnych lat 40., kiedy podczas rewolucji w Indonezji przeciwko zwierzchnictwu Holandii, linie obsługiwały specjalne loty Douglasem DC-3. Jako oficjalną datę powstania linii pod nazwą Garuda Indonesian Airways, uznaje się 26 stycznia 1949. Pierwszą maszyną był DC-3 znany jako Seulawah („Złota Góra”), zakupiony za 120 tys. dolarów malajskich przez lokalnych przedsiębiorców indonezyjskiego regionu Aceh. Podczas rewolucji linie wspierały interesy państwa, zapewniając transport przywódcom w czasie misji dyplomatycznych.
Rząd Mjanmy przyszedł z pomocą dla rozwijających się linii. Narodowy przewoźnik Mjanmy – Myanmar Airways International, wynajmował DC-3 do własnych lotów. W czerwcu 1956 linie Garuda wykonały pierwszy lot z pielgrzymami do Mekki z czterdziestoma pasażerami na pokładzie samolotu Convair 340.
Lata 60: Rozwój i ekspansja W lata 60. Garuda Indonesia wkroczyła z flotą 8 Convair 240, 8 Convair 340 i 8 Convair 440. W 1961 i pod koniec 1965 dołączyły 3 Convair 990 Coronado i 3 Lockheed L-188 Electra. W tym samym czasie utworzono trasę do Hongkongu, na międzynarodowe lotnisko Kai Tak. 28 sierpnia 1963 linie, dotychczas skupione na lotach krajowych i regionalnych, otworzyły połączenia do Europy – do Amsterdamu i Frankfurtu. W 1965 dodano Rzym i Paryż przez Bombaj i Kair, z użyciem ekskluzywnego samolotu Convair 990 Coronado. Tego samego roku rozpoczęto loty do chińskiego Kanton trasą przez kambodżańska stolicę Phnom Penh.
W 1965 dla Garuda Indonesia nastała era odrzutowa wraz z nabyciem Douglasa DC-8, który został włączony do służby na trasie do amsterdamskiego lotniska Schiphol przez Kolombo, Bombaj, Rzym i Pragę.
Lata 70. i 80: Nowe samoloty W latach 70. do floty Garuda Indonesia dołączyły maszyny McDonnell Douglas DC-9 i Fokker F28. W jednym momencie linie posiadały 42 Fokkery, stając się tym samym największym operatorem maszyn tego typu. W 1976 przewoźnik wprowadził Douglasa DC-10, w 1980 Boeinga 747-200, a w 1982 Airbusa A300-B4. Do 1984 Garuda Indonesia użytkowały 6 DC-10, 24 DC-9, 36 F-28 i 6 B747-200.
Lata 90: Trudny czas W 1991 Garuda Indonesia zakupiła 13 maszyn McDonnell Douglas MD-11, W 1994 weszły w posiadanie trzech Boeingów 747-400 (dwa prosto od producenta, a jeden od brazylijskich linii Varig) i Airbusa A330-300. W tym czasie linie odnotowały dwie katastrofy lotnicze – na lotnisku w japońskim mieście Fukuoka podczas startu rozbił się DC-10, a zaledwie rok później w mieście Medan w wyniku największej katastrofy w historii Indonezji życie straciły 234 osoby. Również w 1997 roku, z powodu azjatyckiego kryzysu finansowego Garuda Indonesia zostały zmuszone do redukcji połączeń, co zbiegło się z wydarzeniami kolejnych lat, kiedy ruch turystyczny do krajów azjatyckich znacznie zmalał, przez takie wydarzenia jak: ataki na World Trade Center w 2001, zamachy bombowe na Bali w 2002 czy trzęsienie ziemi na Oceanie Indyjskim w 2004.
2000–2009: Utracona reputacja i zakaz lotów do Europy W 2001 Garuda Indonesia otworzyła filię, tanie linie lotnicze Citilink, do obsługi lotów krajowych z pomocą pięciu samolotów Fokker F28. W 2007 Unia Europejska wydała przewoźnikowi zakaz lotów nad Europą, jak również pozostałym indonezyjskim liniom lotniczym, w następstwie katastrofy Boeinga 737-400Indonesian carriers banned from EU|www.upi.com.. Przewodniczący Europejskiej Komisji Bezpieczeństwa Lotów Federico Grandini zapowiedział rozpatrzenie zakazu. W sierpniu 2007 minister transportu Indonezji ogłosił, że Unia Europejska powinna zdjąć zakaz lotów w okolicach października. Ostatecznie zakaz został odwołany w lipcu 2009, zarówno dla Garuda Indonesia, jak i trzech innych linii lotniczych.
2009 do teraz: Odrodzenie Po skreśleniu linii z czarnej listy linii lotniczych Garuda Indonesia ogłosiły intensywny pięcioletni plan rozwoju zawierający m.in. zmianę logo, malowania samolotów, uniformów załogi, podwojenie liczby maszyn z 62 do 116, zwiększenie ilości międzynarodowych tras z 41 do 62.
W 2010, podczas Air Show w Farnborough Garuda ogłosiła zamówienie sześciu dodatkowych samolotów A330-200.
Flota Według stanu na grudzień 2025 flota Garuda Indonesia składała się z 78 samolotów o średnim wieku 13,3 lat: Samolot Liczba miejsc UwagiModelAktywneZamówioneFBEŁącznie Airbus A330-200 3 – –3618622218242260 Airbus A330-300 14 – –3621525124263287 –3603602 – konfiguracja cargo Airbus A330-900 5 – –2427730142323365 Boeing 737-800 45 21 –121501628168176Boeing 737 MAX 81 – –12150162 Boeing 777-300ER 8 2838268314 –26367393Łącznie7823
Porty docelowe Garuda Indonesia obsługują następujące trasyDestination Maps|www.garuda-indonesia.com.. Państwo Miasto Port lotniczy Australia i Oceania MelbournePort lotniczy MelbournePerthPort lotniczy PerthSydneyPort lotniczy Sydney Azja DżuddaPort lotniczy DżuddaRijadPort lotniczy RijadDammamPort lotniczy Dammam KantonPort lotniczy GuangzhouPekinPort lotniczy PekinSzanghajPort lotniczy Szanghaj-PudongHongkongPort lotniczy Hongkong Banda AcehPort lotniczy Banda AcehMedanPort lotniczy Medan-PoloniaPekanbaruPort lotniczy PekanbaruBatamPort lotniczy Batam-Hang NadimPadangPort lotniczy PadangPalembangPort lotniczy PalembangPangkal PinangPort lotniczy Pangkal PinangBandar LampungPort lotniczy Bandar Lampung-Radin Inten IIJambiPort lotniczy JambiDżakartaPort lotniczy Dżakarta-Soekarno-HattaYogyakartaPort lotniczy Yogyakarta-AdisuciptoSurakartaPort lotniczy Surakarta-AdisumarmoSemarangPort lotniczy Semarang-Achmad YaniSurabajaPort lotniczy Surabaja-JuandaMalangPort lotniczy MalangDenpasarPort lotniczy DenpasarMataramPort lotniczy Mataram-SelaparangMakasarPort lotniczy MakasarManadoPort lotniczy Sam RatulangiPalangka RayaPort lotniczy Palangkaraya-Tjilik RiwutPontianakPort lotniczy Pontianak-SupadioBanjarmasinPort lotniczy BanjarmasinBalikpapanPort lotniczy SAMSKupangPort lotniczy Kupang-El TariBiakPort lotniczy Biak-Frans KaisiepoJayapuraPort lotniczy Jayapura-SentaniTimikaPort lotniczy TimikaAmbonPort lotniczy AmbonTernatePort lotniczy Ternate-BabullahPaluPort lotniczy Palu-Mutiara TokioPort lotniczy NaritaNagojaPort lotniczy ChūbuOsakaPort lotniczy KansaiSeulPort lotniczy Seul-InczonKuala LumpurPort lotniczy Kuala LumpurSingapurPort lotniczy Singapur-ChangiBangkokPort lotniczy Bangkok-SuvarnabhumiDubajPort lotniczy Dubaj EuropaAmsterdamPort lotniczy Amsterdam-SchipholLondynPort lotniczy Londyn-Heathrow (do 28 października 2018)
Katastrofy
Przypisy
Kategoria:Indonezyjskie linie lotnicze Kategoria:Transport w Dżakarcie