Linia kolejowa nr 18 – pierwszorzędna, prawie w całości dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa znaczenia państwowegoRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym ()., łącząca stację Kutno ze stacją Piła GłównaWykaz linii Id-12 (D-29), plk-sa.pl., plk-sa.pl.Linia kolejowa nr 18 Kutno – Piła Główna, semaforek.kolej.org.pl.. Przebiega przez obszar województwa łódzkiego, województwa kujawsko-pomorskiego i województwa wielkopolskiego.

Przebieg Linia rozpoczyna bieg na rozjazdach 71 (tor nieparzysty) oraz 74 (tor parzysty) na stacji Kutno. W obrębie stacji biegnie równolegle między linią kolejową Warszawa Zachodnia – Kunowice oraz linią kolejową Kutno – Brodnica. Linia biegnie w kierunku północno-zachodnim przez Nowe Ostrowy, Rutkowice oraz Kaliska. Później biegnie w kierunku północnym przez Czerniewice do Włocławka, a następnie ponownie w kierunku północno-zachodnim w bliskim sąsiedztwie Wisły przez Lubanie, Aleksandrów Kujawski do Torunia, gdzie spotyka się z linią kolejową Poznań Wschód – Skandawa.

Linia przebiega południową częścią stacji Toruń Główny, skąd odgałęzia się linia kolejowa Nieszawka – Toruń Towarowy TrB, która biegnie w kierunku południowym, równolegle do linii kolejowej Poznań Wschód – Skandawa. Linia kolejowa Kutno – Piła Główna kieruje się natomiast w stronę zachodnią i przechodzi przez Solec Kujawski do wschodniej części Bydgoszczy. Odtąd biegnie równolegle do Brdy. Przebiega przez stację Bydgoszcz Wschód, gdzie styka się z linią kolejową Kowalewo Pomorskie – Bydgoszcz Wschód. Dalej biegnie przez Bydgoszcz Główną, skąd odchodzi od niej linia kolejowa Bydgoszcz Główna – Czyżkówko, biegnąca niemalże równolegle do niej aż do posterunku Czyżkówko.

Linia kieruje się w stronę zachodnią, w sąsiedztwie najpierw Kanału Bydgoskiego, później Noteci. Przechodzi przez Nakło nad Notecią, gdzie krzyżuje się z linią kolejową Oleśnica – Chojnice. Na dalszym odcinku mija Osiek nad Notecią, Białośliwie i Kaczory kierując się do Piły. Przed stacją Piła Główna biegnie między linią kolejową Tczew – Kostrzyn oraz linią kolejową Poznań Główny PoD – Piła Główna, przechodzi przez Gwdę i kończy bieg na rozjazdach 544 oraz 545, gdzie spotyka się z linią kolejową do Kostrzyna.

Linia jest podzielona na 7 odcinków: A: Kutno – Włocławek (od 0,313 do 54,807) B: Włocławek – Włocławek Brzezie (od 54,807 do 59,956) C: Włocławek Brzezie – Toruń Główny (od 59,956 do 109,058) D: Toruń Główny – Bydgoszcz Wschód (od 109,058 do 152,300) E: Bydgoszcz Wschód – Bydgoszcz Główna (od 152,300 do 160,058) F: Bydgoszcz Główna – Czyżkówko (od 160,058 do 162,578) G: Czyżkówko – Piła Główna (od 162,578 do 247,731)

Historia Odcinek linii kolejowej Piła Główna – Nakło nad Notecią – Bydgoszcz Główna jest jednym z najstarszych na ziemiach polskich. Powstał już w 1851 roku jako część Pruskiej Kolei Wschodniej Krzyż – Piła – Bydgoszcz – Tczew, której celem było połączenie Berlina z Prusami Wschodnimi. Toruń i Włocławek uzyskały połączenie kolejowe 10 lat później w wyniku budowy Kolei Warszawsko-Bydgoskiej.

Do końca lat 20. XX wieku, czyli do wybudowania najkrótszego połączenia Poznania z Warszawą (przez Konin), wszystkie pociągi łączące zachodnią Europę z Warszawą kursowały na odcinku Poznań – Warszawa przez Gniezno, Inowrocław, Toruń i Kutno. Do zakończenia magistrali węglowej (Śląsk – port w Gdyni, 1930 r.) linia stanowiła też ważną drogę wywozu polskiego węgla do portów bałtyckich.

W 1984 roku linię zelektryfikowano na odcinku Kutno – Toruń – Bydgoszcz, a w 1989 roku zakończono elektryfikację odcinka Bydgoszcz – Piła.

19 sierpnia 1980 roku na odcinku między Toruniem Głównym a Aleksandrowem Kujawskim miała miejsce największa w historii powojennej Polski katastrofa kolejowa pod Otłoczynem.

W drugiej połowie 2012 roku ruszyła modernizacja linii na odcinku Bydgoszcz – Toruń, która zakończyła się na początku marca 2014 roku. W trakcie dwuletnich prac wyremontowano zostało 92 km torów i 18 przejazdów kolejowo-drogowych. Zamontowano 54 nowych rozjazdów na stacjach Toruń Główny, Cierpice, Solec Kujawski, Bydgoszcz Łęgnowo, Bydgoszcz Wschód oraz Bydgoszcz Leśna. Wymienione zostały również urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz systemy zasilające.

Po zakończeniu prac pociągi przyspieszyły do 120 km/h, a czas podróży między miastami skrócił się do około 40 minut. Rewitalizacja odcinka Toruń – Bydgoszcz realizowana była w ramach projektu POIiŚ 7.1 – „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 18 Kutno–Piła na odcinku Toruń–Bydgoszcz”. Dzięki umowie podpisanej przez PKP PLK projekt otrzymał unijne dofinansowanie ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w wysokości 147 354 791,84 PLN. Całkowita kwota inwestycji wynosiła 225 985 848,73 PLNRuszyła modernizacja linii Bydgoszcz-Toruń.. 12 czerwca 2016 roku otwarto nowy przystanek Cierpice Kąkol.

W czerwcu 2016 roku została podpisana umowa z firmą Torpol na remont odcinka Włocławek – Aleksandrów Kujawski. Wymianie uległo 14 km torów, rozjazdy, przebudowano perony w Lubaniu, Turznie Kujawskim i Nieszawie Waganiec. Dzięki pracom prędkość pociągów pasażerskich wzrosła ze 120 do 140 km/h.

W czerwcu 2017 roku PKP PLK podpisało z Torpolem umowę na modernizację linii na odcinku Ostrowy – Otłoczyn.

2 października 2020 roku doszło do rozmycia nasypu, w wyniku czego ruch pociągów między Zielonczynem a Nakłem nad Notecią został wstrzymany. Ruch po jednym torze został przywrócony 25 października 2020 w godzinach wieczornych (22.30)Pociągi wróciły na trasę po podmyciu torowiska. Na razie jadą po jednym torze..

Charakterystyka techniczna Linia, w zależności od odcinka, jest klasy C3 lub D3, maksymalny nacisk osi wynosi od 196 do 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN. Sieć trakcyjna, w zależności od odcinka, jest typu YzC120-2C, YC120-2C, YC150-2CS150, YC120-2CS150, C150-C150, 2C120-2C-1 lub 2C120-2C-1; obciążalność prądowa wynosi od 1700 do 2540 A; jest dostosowana do maksymalnej prędkości od 110 do 160 km/h, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów, plk-sa.pl..

Na linii zostały wprowadzone ograniczenia w związku z niezachowaną skrajnią budowli linii kolejowej – nieodpowiednia odległość parkanów, poręczy, filaru wiaduktu, semaforów, żurawi wodnych, peronów oraz tarcz Tm od osi toru, plk-sa.pl..

Linia dostosowana jest do prędkości od 50 km/h do 160 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:

+ Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2024/2025. Tor nieparzysty (kierunek: Piła Główna) Kilometraż Tor parzysty (kierunek: Kutno)Pociągi pasażerskieAutobusy szynowe i EZTPociągi towaroweoddoPociągi pasażerskieAutobusy szynowe i EZTPociągi towarowe10010080(-)0,076(-)0,220 odcinek jednotorowy160160120(-)0,2203,5001601601201201201003,5004,4351201201001201201004,43526,47012012010016016012026,47036,54916016012012012010036,54955,63012012010011011010055,63056,19011011010012012010056,19061,39812012010014014010061,39861,43512012010014014010061,43590,36014014010012012010090,36090,41212012010012012010090,41291,97712012010012012010091,97796,5791201207012012010096,579107,420120120100120120100107,420108,470120120100505050108,470108,840505050808080108,840109,705808080110110100109,705111,216120120100140140100111,216137,340140140100120120100137,340138,390120120100100100100138,390139,403100100100120120100139,403139,920120120100140140100139,920147,740140140100120120100147,740152,750120120100100100100152,750153,000120120100120120100153,000154,300120120100100100100154,300154,750120120100120120100154,750159,420120120100909070159,420160,59190905012012070160,591163,0001201207010010070163,000173,40010010070808070173,409186,30080807010010070186,300228,3021001007010010070228,302239,30270707010010070239,302247,73110010070

Infrastruktura Rozgałęzienia + Wykaz połączeń z innymi liniami Punkt Linia Numer Kierunek Status Kutno Kunowice (GP) czynnaWarszawa ZachodniaBrodnicaczynnaAleksandrów KujawskiCiechocinekczynna Toruń Główny Poznań Wschód czynnaSkandawa (GP)Nieszawkaczynna Bydgoszcz Wschód Gdynia Port czynnaNowa Wieś WielkaKowalewo Pomorskieczynna Bydgoszcz Główna Tczew czynnaChorzów BatoryPoznań Wschódczęściowo czynnaCzyżkówkoczynnaCzyżkówkoBydgoszcz Głównaczynna Nakło nad Notecią Oleśnica czynnaChojnice Piła GłównaKostrzyn (GP)czynna Piła Główna czynnaPoznań Główny PoD Piła Główna czynnaUstkaPiła Północczynna

Posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne Na linii znajduje się 48 różnych punktów eksploatacyjnych, w tym 21 stacji kolejowych (z czego 2 stacje techniczne), 25 przystanków (z czego 3 są jednocześnie ładowniami), jedna bocznica szlakowa oraz jeden posterunek odgałęźny.

+ Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnychKatalog stacji, portalpasazera.pl., plk-sa.pl.Załącznik nr 7, Informacje dotyczące zakresu świadczonych usług na rzecz pasażera oraz warunki techniczne peronów na stacjach pasażerskich, pkp.pl.Wyszukiwarka kas i biletomatów, intercity.pl.Automaty biletowe, polregio.pl.Wykaz biletomatów Kolei Mazowieckich wraz z lokalizacją, mazowieckie.com.pl.Gdzie kupić bilet, lka.lodzkie.pl.Biletomaty, arriva.pl.Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych PKP PLK, semaforek.kolej.org.pl.Rodzaj i nazwaZdjęcieLiczba peronówLiczba krawędzi peronowychInfrastrukturaDawne nazwystacjaKutno ♿︎bezramki46 Przejście pod torami Przejście w poziomie szyn Kasy biletowe Biletomaty (IC, KM, ŁKA) Punkt gastronomiczny Kiosk Parking Informacja dla podróżnychKutno (1861–1923)Kutno Osobowe (1924)stacjaOstrowy ♿︎bezramki12 Przejście w poziomie szynKrośniewice (1862–1915)Krosniewice (1915–1918)Krośniewice (1918–1939)Krosniewice (1939–1942)Kranzwerder (1943–1945)Krośniewice (1945–1950)Krośniewice Kutnowskie (1951–1967)przystanekRutkowice ♿︎22 Przejście w poziomie szyn Kasy biletowestacjaKaliska Kujawskie ♿︎bezramki33 Przejście w poziomie szyn Parking Informacja dla podróżnychChodecz (1890–1915)Chodetsch (1915–1918)Chodecz (1918–1939)Chodetsch (1939–1941)Lubenstadt (1942–1945)Chodecz (1945–1983)przystanekWiktorowo ♿︎22 Przejście w poziomie szynstacjaCzerniewice ♿︎23 Przejście w poziomie szynprzystanekGołaszewo Kujawskie ♿︎22 Przejście w poziomie szynprzystanekWarząchewka ♿︎bezramki22 Przejście w poziomie szynstacjaWłocławek ♿︎bezramki23 Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomaty (PR, IC) Sieć Wi-Fi Kiosk Parking Informacja dla podróżnychWłocławek (1862–1915)Wloclawek (1915–1918)Włocławek (1918–1939)Leslau (1939–1945)przystanekWłocławek Zazamcze ♿︎22 Przejście pod toramistacja technicznaprzystanek służbowyWłocławek Brzeziebezramki22przystanekBrzezie ♿︎bezramki22 Przejście w poziomie szynprzystanekposterunek odstępowyLubanie ♿︎22 Przejście w poziomie szynLubanie (1923–1942)Liebingen (1943–1945)stacjaNieszawa Waganiec ♿︎bezramki33 Przejście w poziomie szyn Parking Informacja dla podróżnychNieszawa (1862–1942)Nessau (1943–1945)Nieszawa (1945–1982)Waganiec (1983–1985)przystanekTurzno Kujawskie ♿︎bezramki|centruj|248x248px22 Przejście w poziomie szynRaciążekstacjaAleksandrów Kujawski ♿︎bezramki23 Przejście w poziomie szyn Kasy biletowe Parking