Linia kolejowa nr 144 Tarnowskie Góry – Opole Główne – pierwszorzędna (od km 43,547 znaczenia państwowego) linia kolejowa w Polsce łącząca Opole z Tarnowskimi Górami. Linia była do 2011 r. w całości zelektryfikowana i jest w większej części przebiegu jednotorowa. Jedna z najstarszych linii kolejowych na Górnym Śląsku, otwarta w latach 1857–1858. Została zbudowana przez Opolsko-Tarnogórską Spółkę Kolejową (niem. Oppeln-Tarnowitzer Eisenbahn Gesellschaft) w celu obsługi znajdujących się nad Małą Panwią hut żelaza.
Od grudnia 2011 wraz z nowym rozkładem jazdy pociągów wstrzymano ruch pociągów osobowych na odcinku Tarnowskie Góry – Zawadzkie. Powodem jest wycofanie się województwa śląskiego z organizacji przewozów na tej linii, które decyzję tę uzasadnia niską frekwencją w pociągach. Przez wstrzymanie ruchu osobowego w 2011 sieć trakcyjna na odcinku Tworóg – Kielcza została skradziona. Linia kolejowa nr 144 stanowiła VIII korytarz wywozowy z województwa śląskiegoKurs do likwidacji Dostęp 2011-10-11.Koniec pociągów z Tarnowskich Gór do Opola Dostęp 2012-03-15.. Decyzja ta wywołała spore kontrowersje wśród społeczności lokalnych gmin położonych wzdłuż linii kolejowej, które tym samym zostały pozbawione połączenia kolejowego z Górnym Śląskiem. Od 2019 podejmowano próby ponownego uruchomienia odcinka Zawadzkie – Tarnowskie Góry dla ruchu kolejowego.
Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej objęło odcinek linii nr 144 pomiędzy Opolem Głównym i Fosowskiem planem rewitalizacji w ramach budowy tzw. protezy koniecpolskiej. W grudniu 2012 roku ogłoszony został przetarg na rewitalizację tego 31,5-kilometrowego odcinka obejmującą naprawę nawierzchni torowej, przejazdów kolejowo-drogowych i obiektów inżynieryjnych oraz roboty towarzyszące w zakresie sterowania ruchem kolejowym. Rozstrzygnięcie przetargu zaplanowano na 31 stycznia 2013 roku, a zakończenie prac na 28 listopada następnego roku. W przetargu wpłynęło pięć ofert na kwoty od 109 do 139 mln zł przy kosztorysie 116 mln zł. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami, co nastąpiło 2 kwietnia. W ramach umowy o wartości 109 mln zł zaplanowano wykonać prace projektowe i budowlane, a termin zakończenia inwestycji wskazany na umowie to 28 listopada 2014 roku. Roboty, mające obejmować wymianę 31 km torów, naprawę 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę 28 rozjazdów, remont 24 obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę peronów na stacjach Fosowskie, Staniszcze Małe, Krasiejów, Ozimek, Dębska Kuźnia, Chrząstowice, Suchy Bór i Opole Główne, miały zostać zakończone pod koniec 2013 roku, a cała inwestycja do 2014 roku, jednak z powodu opóźnień w realizacji termin zakończenia prac kilkukrotnie przekładano. Ostatecznie linię otwarto do użytku 18 sierpnia 2014 roku. Od 14 grudnia 2014 roku na odcinku Opole – Fosowskie rozpoczęły się planowe przejazdy pociągów dalekobieżnych InterCity relacji (Szczecin – Poznań Główny –) Wrocław Główny – Częstochowa Stradom – Kraków Główny (– Przemyśl) oraz Ekspres InterCity Premium Wrocław Główny – Częstochowa Stradom – Warszawa Wschodnia.
+ Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych Od Do tor 1 tor 2 Kilometraż Prędkość 0,182 14,778 70 brak toru 14,778 22,953 50 22,953 28,100 70 28,100 35,030 100 100 35,030 43,780 0 43,780 45,100 brak toru 45,100 74,160 140 74,160 75,924 100
Przypisy
144