Škoda 109E Emil Zátopek (seria 380 ČD, seria 381 ŽSSK, BR102 DB Regiohttps://web.archive.org/web/20150221032843/http://www.skoda.cz/de/produkte/elektrische-lokomotiven/lokomotive-emil-zatopek-deutschland/Contents.3/0/DA2CAD3241B6C71CF858703E667A050A/resource.pdf) – czeska lokomotywa elektryczna wyprodukowana w latach 2008–2011 przez Škoda Transportation dla kolei czeskich i słowackich oraz w 2016 roku dla niemieckiego DB Regiohttps://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/skoda-ukazala-prvni-lokomotivu-pro-deutsche-bahn.A160627_140031_eko-doprava_kris.
Prace nad elektrowozem typu 109E rozpoczęto w 2004 r. w związku z ogłoszeniem przez ČD przetargu na lokomotywy wielosystemowe. Projekt firmy Škoda został jedynym oferowanym, kiedy oferta firmy Siemens (lokomotywa EuroSprinter ES64U4) została odrzucona z powodów formalnych. Lokomotywę zaprezentowano w 2008. W latach 2008–2009 przeprowadzono jazdy próbne na torze doświadczalnym Velim.
W 2010 lokomotywa serii 380 rozpoczęła próbne jazdy ze składami towarowymi spółki ČD Cargo w Czechach.
Wersje thumb|thumbtime=12|left|Lokomotywa elektryczna 380.011-7 Obecnie istnieją cztery wersje lokomotywy: 109E0, 109E1, 190E2 i 190E3, które różnią się parametrami eksploatacyjnymihttps://railgallery.ru/model/1215/?mid=1215&sort=built Список подвижного состава 109E (Emil Zátopek).
109E0 Oznaczenie dwóch pierwszych próbek (prototypów). Produkowana dla České dráhy, oznaczenie serii 380. Lokomotywy te zostały później oznaczone jako 380 001 i 380 002.
109E1 Produkowana dla České dráhy, oznaczenie serii 380 (od numeru 380 003). Prędkość konstrukcyjna wynosi 200 km/h. Wyprodukowano 20 sztuk. 27 czerwca 2024 roku lokomotywa 380 004 podczas prowadzenia pociągu międzynarodowego EC 279 relacji Praga – Budapeszt zderzył się z autobusem na przejeździe kolejowym, w wyniku którego doszło do pożaru, który objął lokomotywęhttps://zdopravy.cz/na-slovensku-se-stretl-vlak-z-prahy-s-autobusem-ctyri-mrtvi-a-pet-ranenych-210701/. W wyniku doznanych uszkodzeń podjęto decyzję o kasacji lokomotywy wcześniej przeznaczając ją na części zamienne do innych maszyn serii 380https://zdopravy.cz/obrazem-ceske-drahy-rozhodly-o-osudu-vyhorele-lokomotivy-rady-380-218073/.
109E2 Jest to wersja dostarczona do słowackiego odbiorcy ZSSK, oznaczenie serii 381. Od typu E1 różni się m.in. obniżoną prędkością maksymalną, ustaloną na 160 km/h oraz zastosowaniem systemu ETCS poziomu pierwszego. Jest przystosowana do prowadzenia pociągów typu push-pull. Wyprodukowano 2 sztuki tego typu lokomotywy.
109E3 Wersja dla DB Regio. W przyjętym u operatora systemie nadano oznaczenie serii 102 ((, w skrócie BR 102). Ta wersja nie jest wielosystemowa (przeznaczona do pracy tylko przy napięciu 15 kV o częstotliwości 16,7 Hz). W czerwcu 2013 roku niemiecki przewoźnik z grupy DB, DB Regio, podpisał umowę na dostarczenie 6 składów pociągów pasażerskich push-pull. Każdy z pociągów składa się z 5 wagonów dwupiętrowych, wagonu sterowniczego oraz dedykowanej lokomotywy 109E.
Przewoźnik wymagał, by skład pociągu mógł poruszać się z maksymalną prędkością nie mniejszą niż 190 km/h.
DB Regio planuje użytkować zamówione składy na trasie Norymberga - Ingolstadt - Monachium.
Zobacz też Lista lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w Czechach
Przypisy
Bibliografia Malý atlas lokomotiv 2009, Praga 2008
Linki zewnętrzne Lokomotiva 109 E Škoda Transportation (cz)
Kategoria:Tabor kolejowy produkowany przez Škodę Kategoria:Lokomotywy elektryczne eksploatowane w Niemczech Kategoria:Lokomotywy elektryczne eksploatowane na Słowacji Kategoria:Lokomotywy elektryczne eksploatowane w Czechach