Kórnickie Przedsiębiorstwo Autobusowe Kombus Sp. z o.o. – przedsiębiorstwo zajmujące się usługami związanymi z rozkładowym transportem pasażerskim i transportem w komunikacji miasta i gminy Kórnik, powiatu średzkiego, powiatu wrzesińskiego i powiatu poznańskiego oraz na zlecenie ZTM Poznań.

Historia komunikacji w Kórniku przed 1990 r. Pierwszą linią autobusową w historii Kórnika była funkcjonująca w okresie międzywojennym linia do PoznaniaMiejska Komunikacja Autobusowa na stronie „Kórnik. Spacer w czasie”., aczkolwiek istnieją nieopublikowane dokumenty wskazujące na początek funkcjonowania komunikacji w roku 1910, Kórniczanin nr 12, 9 lipca 2010.. Około 1941 uruchomiona została linia omnibusu konnego łącząca dworzec kolejowy z rynkiem. Połączenie obsługiwane przez prywatnego przewoźnika funkcjonowało do przełomu 1952 i 1953 roku. Około 1950 kolejną linię, łączącą Kórnikiem ze stacją kolejową w Gądkach, uruchomiła Państwowa Komunikacja Samochodowa (PKS). Wysokie ceny biletów na to połączenie spowodowały, że linia ta nie cieszyła się dużym zainteresowaniem podróżnych.

1 maja 1955 funkcjonowanie linii z dworca na rynek zostało wznowione; do jej obsługi skierowano dwa, w znacznym stopniu wyeksploatowane, autobusy (MAN i Chevrolet), pozyskane przez Miejską Radę Narodową z Bielska-Białej. Autobusy wykonywały około 20 kursów dziennie. Już w kolejnym roku linię wydłużono do Bnina, a obsługę wzmocniły 3 nowe pojazdy Star N52, które z braku zajezdni nocowały na rynku pod ratuszem. Dopiero w listopadzie 1956 powstała pozbawiona zaplecza technicznego zajezdnia przy ul. Reja, dlatego też tankowanie autobusów nadal dokonywane było na stacji paliw na rynku, a poważniejsze naprawy w warsztatach zewnętrznych.

1 stycznia 1957 roku powstał Miejski Zakład Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej, a jedną z jego jednostek został Miejski Zakład Komunikacyjny. W 1960 zatrudniał on 13 pracowników: 6 kierowców, 6 konduktorów i 1 garażowego – palacza, w 1963 liczba pracowników wzrosła o 2 osoby (1 pracownika umysłowego oraz siódmego kierowcę).

Około 1963 roku linia miejska została przedłużona przez ulicę Błażejewską do skrzyżowania dróg koło wsi Błażejewo, osiągając w ten sposób długość 8,8 km. W 1964 obsługę trasy zapewniało codziennie kursowało 5 autobusów, dwa na I zmianie i trzy na II zmianie (trzeci wóz kursował tylko w godzinach szczytu). W 1967 roku część kursów skierowano na nową linię z kórnickiego rynku do ośrodka wypoczynkowego w Błażejewku. W 1972 wydłużono tę linię do Zaniemyśla.

W tym czasie sprzedaż biletów jednorazowych w autobusach należała do konduktorów, którzy kasowali także bilety miesięczne. Dochody ze sprzedaży biletów i wynajmu autobusów nie pokrywały jednak kosztów, w związku z czym całą działalność przewozowa, realizowana na 2 liniach bez numerów przez 9 autobusów SAN H100B, była deficytowa. Kursy liniowe na stacji PKP Kórnik skomunikowane były z odjazdami i przyjazdami pociągów, poza tym realizowano przewozy szkolne. Pojazdy wykonywały dziennie 26 kursów liniowych, korzystając z 14 przystanków z 5 wiatami.

1 lipca 1976 obsługę komunikacji w Kórniku wraz z pracownikami (7 kierowców, 5 konduktorów, 2 mechaników, 2 robotników gospodarczych oraz 2 pracowników umysłowych) przejęło Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu. W Kórniku znalazł się Wydział Autobusowy A5 tego przedsiębiorstwa (wydziały A1 – Warszawska, A2 – Darzyborska i A3 – Kacza znajdowały się w Poznaniu, a Wydział A4 w Gnieźnie). W rezultacie połączenia autobusowe uzyskały Trzebiesławki, Dębiec, Czołowo, Borówiec, w 1977 Konarskie, Radzewo i Czmoniec, a w 1978 Radzewo i Mieczewo. W 1979 powstało połączenie do Biernatek, a także z rynku w Kórniku przez Dziećmierowo, Śródkę i Krzyżowniki do Kleszczewa. W 1980 roku zlikwidowano obsługę konduktorską, powierzając sprzedaż biletów kierowcom. W czerwcu 1981 rozpoczęto przebudowę budynku zajezdni, któremu dobudowano piętro z szatnią, jadalnią, umywalnią i biurem. W toku trwającej rok inwestycji zmodernizowano także pomieszczenia warsztatowe i magazynowe. Bolączką pozostawała niewystarczająca powierzchnia placu postojowego, który powiększono dopiero w 1989 – do tego czasu część pojazdów parkowała na ulicy.

15 stycznia 1982 roku uruchomiono linię z Bnina przez Kórnik, Gądki do ronda Rataje w Poznaniu. W tym samym roku zlikwidowano WPK Poznań, jednakże komunikacja w Kórniku jako wydział A5 pozostała w strukturach nowego MPK Poznań. 1 maja 1983 roku wprowadzono numerację linii, odrębną od poznańskiej. Funkcjonowały wówczas linie:

1 Bnin SKR – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP 2 Zaniemyśl – Jeziory Wielkie – Błażejewko – Bnin – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP (linia w 1989 rok wydłużona na Dworzec Autobusowy na Ratajach)Historia komunikacji w Kórniku. 3 Jeziory Wielkie – Biernatki – Bnin – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP 3 Jeziory Wielkie – Biernatki – Bnin – Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP 4 Kórnik Dworzec PKP – Śródka – Krzyżowniki – Kleszczewo 5 Bnin SKR – Kórnik Rynek – Gądki – Poznań Rataje 6 Kórnik Rynek – Kórnik Dworzec PKP – Trzebisławki – Kromolice 7 Kórnik Rynek – Kórnik Dw. PKP – Dachowa, od 1986 do Robakowa (linia od 1985 roku) 8 Kórnik Rynek – Kamionki (linia od 1985 roku, w 1989 roku linia wydłużona z Kamionek do poznańskiej pętli Starołęka, zlikwidowano wtedy podmiejską linię 120) M Bnin – Kórnik Rynek – Czołowo – Mieczewo (linia sezonowa)Według innych źródeł linie M i R nie istniały, a kursy specjalne w dni świąteczne do Radzewa, Mieczewa, Borówca, Dachowy i Kromolic realizowane były przez linię 6. R Kórnik Rynek – Bnin – Konarskie – Radzewo (linia sezonowa)

Działalność jako osobne przedsiębiorstwo 1 maja 1991 nastąpiło ostateczne odłączenie Kórnika od MPK Poznań; swoją działalność rozpoczęło MPK Kórnik, które zatrudniało wówczas 55 pracowników. Linię 8 skrócono wtedy do odcinka z Kórnika do Kamionek. 1 października 1992 zmieniono oznaczenie linii 5 na NB (na cześć ofiarodawców z Północnej Brabancji – Nord Brabance) i skierowano ją na trasę z Bnina przez Kórnik i Gądki do Ronda Kaponiera w Poznaniu. Także w 1992 MPK Kórnik wygrało przetarg na obsługę 10 linii w Śremie oraz uruchomiono linię 9 z Kórnika przez Czmoń do Śremu, funkcjonującą do 1994.

W 1994 rozpoczęto świadczenie usług na rzecz Urzędu Miasta w Środzie Wielkopolskiej, uruchamiając linie 10 i 11 łączące Środę Wielkopolską z Kórnikiem oraz linię 12 ze Środy Wielkopolskiej przez Jarosławiec do Kijewa.

1 marca 2000 w celu umożliwienia dojazdu pracowników do zakładów mięsnych w Robakowie uruchomiono linie: 5 z Poznania (Święty Marcin) przez Robakowo do Kórnika oraz 9 z Robakowa do Środy Wielkopolskiej.

1 lipca 2000 MPK Kórnik przekształcono w KPA KOMBUS Sp. z o.o. W 2002 roku likwidacji uległa linia 4. 1 września 2003 na prośbę mieszkańców uruchomiono linię 13 z ronda Rataje przez Gądki i Borówiec do Kamionek. 15 września 2003 siedziba spółki została przeniesiona do Czołowa. Od 1 marca 2004 Kombus zaprzestał obsługi komunikacji w Śremie (przejął ją przewoźnik prywatny). We wrześniu 2004 zlikwidowano linię 9, a trasa linii 7 uległa zmianie (kurs do Tulec). 1 października 2004 linię 13 przedłużono do nowej pętli na ul. Platanowej w Kamionkach; odtąd kursowała z Borówca przez Koninko i Szczytniki (z pominięciem przejazdu przez Gądki). 1 lutego 2008 nastąpiła zmiana numeracji linii obsługiwanych przez KPA Kombus. Linię NB przemianowano na 501, 1 na 590, 2 na 560, 3 na 580, 5 na 502, 6 na 591, 7 na 592, 7/8 na 594, 8 na 593, 10 na 581, 11 na 582, 12 na 596, 13 na 503, M na 583 i R na 595. Linie kursujące do centrum Poznania (ul. św. Marcin) zostały skrócone do ronda Rataje. 1 czerwca 2008 uruchomiona została linia 597 z Rynku w Kórniku przez Skrzynki, Gądki do Żernik, a 1 lipca 2008 linia 561, będąca wariantem linii 560 kursującym z ronda Rataje przez Gądki, Kórnik, Biernatki, Prusinowo do Zaniemyśla. 1 sierpnia 2008 z powodu niskiej frekwencji zlikwidowano linię 597 do Żernik. 1 kwietnia 2009 wszystkie kursy linii 503 na odcinku Koninko – Szczepankowo zostały skierowane ul. Tarnowską oraz ul. Ostrowską, w wyniku czego umożliwiono obsługę przystanku Krzesiny-Szkoła. 1 września 2009 część kursów linii 501, 502 oraz 560 została wydłużona do dworca PKS w Poznaniu.

W I połowie 2010 na liniach regularnych autobusy w dzień roboczy pokonywały 5092 km, w soboty 2391 km, a w niedziele 2389 km na liniach regularnych. Stan zatrudnienia w spółce wynosił wówczas 81 osób.

1 lipca 2010, po wygraniu przetargu i przejęciu obsługi linii w gminie Środa Wielkopolska, linia 596 została wydłużona z Kijewa do Nadziejewa, ponadto przejęto z rąk ZTM obsługę linii 527 (dawna linia 107). 1 lutego 2011 Kombus Kórnik przejęto także obsługę linii 691 (Mosina Dworzec Kolejowy – Krosno Leśna – Drużyna Pętla/Borkowice Pętla), której trasę zmodyfikowano 5 września 2011 (skierowanie przez ul. Kraszewskiego, Strzelecką i Boczną w Krośnie i skrócenie kursów do Drużyny do nowego przystanku Krosno Osiedle).

1 lipca 2015 Kombus został operatorem uruchomionej tego dnia bezpłatnej komunikacji miejskiej w Środzie WielkopolskiejŚroda Wielkopolska chwali swoją bezpłatną komunikację.. 16 maja 2016 bezpłatne autobusy dotarły do ZaniemyślaBezpłatne połączenia autobusowe z Zaniemyśla do Środy Wielkopolskiej.. 1 stycznia 2018 wprowadzono bezpłatną komunikację w granicach gminy Kórnik, przy czym linie łączące miasto z Poznaniem pozostały na całej długości płatneuchwała nr XL/526/2017 Rady Miasta i Gminy Kórnik z dnia 25 października 2017 roku...

1 sierpnia 2019 nastąpiła integracja taryfowa linii łączących Kórnik i Zaniemyśl z Poznaniem z poznańskim ZTM.

Linie

Linie obsługiwane na zlecenie ZTM Poznań 501 Błażejewo, Przylesie – Bnin Osiedle – Kórnik – Skrzynki – Gądki – Koninko/Węzeł – Poznań Świątniczki – Poznań Rondo Rataje 502 Błażejewo, Przylesie – Kórnik Rynek – Dziećmierowo – Szczodrzykowo Dachowa – Robakowo – Koninko/Węzeł – Poznań Świątniczki – Poznań Rondo Rataje 511 Poznań Rondo Rataje – Krzywoustego - Torowa – Pokrzywno – Pabianicka – Garaszewo - Tarnowska – Ostrowska – Jaryszki – Koninko – Szczytniki – Koninko - Borówiec - Kamionki 512 Poznań Rondo Rataje Krzywoustego – Torowa – Pokrzywno – Pabianicka - Garaszewo – Tarnowska – Ostrowska – Jaryszki – Żerniki – Koninko – Szczytniki – Koninko - Kamionki – Borówiec 527 Poznań Starołęka – Czapury – Wiórek – Czapury – Babki – Daszewice – Kamionki 560 Błażejewo, Przylesie – Zaniemyśl – Łękno – Jeziory Małe – Jeziory Wielkie – Błażejewko – Bnin – Kórnik – Skrzynki – Gądki – Koninko/Węzeł – Poznań Świątniczki – Poznań Rondo Rataje 561 Zaniemyśl – Łękno – Jeziory Małe – Jeziory Wielkie – Prusinowo – Biernatki – Bnin – Kórnik – Skrzynki – Gądki – Koninko/Węzeł – Poznań Świątniczki – Poznań Rondo Rataje

Komunikacja miejska miasta i gminy Kórnik 580 Kórnik Rynek – Bnin – Biernatki – Prusinowo – Jeziory Wielkie – Błażejewko – Błażejewko – Bnin – Kórnik Rynek 582 Kórnik Rynek – Trzebisławki – Dębiec – Koszuty – Słupia Wielka – Pętkowo – Środa Wielkopolska PKS 590 Pierwszy przebieg trasy: Kórnik Dworzec PKP – Dziećmierowo – Kórnik Rynek – Bnin Osiedle