Saab 900 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzkiego Saaba w latach 1978–1998.

Pierwsza generacja

thumb|left|Saab 900 I – tył thumb|left|Saab 900 I w wersji trzydrzwiowej thumb|left|Saab 900 I Sedan thumb|left|Saab 900 I Cabriolet thumb|left|Prototyp Saab 900 Safari

Saab 900 I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1978 roku.

Konstrukcyjnie samochód bazował na modelu 99. Początkowo do produkcji wprowadzono dwu- i czterodrzwiowego sedana oraz trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka. W 1981 roku zbudowano najprawdopodobniej w dwóch egzemplarzach prototyp wersji kombi pod nazwą 900 Safari WagonStrona internetowa Saab Safari.. Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1984 roku zaprezentowano prototyp Saaba 900 Turbo 16V w wersji cabrio, którą do produkcji wprowadzono w 1986 roku. Samochód napędzał 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 175 KM. Pierwsza seria trafiła na rynek amerykański.

W 1980 roku model wyposażono w kontroler doładowania APC (funkcja regulacji turbosprężarki pozwalająca na używanie niskooktanowej benzyny).

Na początku 1985 roku Rolf Nilsson zwrócił się do wytwórni pojazdów niestandardowych w Nyköping z prośbą stworzenia specjalnie dla niego, na bazie modelu cabrio, wersji targa. Pojazd otrzymał składany, miękki dach. Poza zmienionym nadwoziem pojazd był całkowicie seryjny.

Rok 1986 to wprowadzenie i modernizacja modelu Turbo z intercoolerem, którego brakowało w wersji 145 KM produkowanej od 1979 do 1985 roku. W 1987 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono m.in. przednie reflektory oraz atrapę chłodnicy i zderzaki.

Na początku 1990 roku zaprezentowano wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM popularnie zwaną LPT (Low Pressure Turbo – Niskie Ciśnienie Turbo). Model LPT stanowił bezpośrednią alternatywę dla produkowanego między 1985 a 1993 rokiem mocnego 16-zaworowego silnika 2-litrowego turbo o mocy 175 KM. Wzrost mocy był niewielki jednak wystarczający poziom doładowania, stał się znacznie bardziej widoczny na wyższych poziomach. Odbiło się to na zużyciu paliwa, które było o 8% niższe niż w wersjach FPT (Full Pressure Turbo – Pełne Ciśnienie Turbo). W 1991 roku zastosowano dodatkowo 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 2119 cm³ o mocy 141 KM. Kolektor dolotowy został powiększony i przebudowany dla lepszego i większego przepływu, zmieniono także w nim kolektor ssący i głowicę. Saaby 900 wyposażane były w silniki turbodoładowane o mocach od 145 KM we wcześniejszych wersjach do 185 KM bez katalizatora w mocnych, rzadkich i limitowanych wersjach Carlsson.

Samochód w Polsce jest znany również pod przydomkiem krokodyl. Wyprodukowano 908 817 egzemplarzy.

Model nie był nigdy oferowany w polskiej sieci dealerskiejMagazyn prawdziwych samochodów Classicauto, Saab 900, autor: Piotr Skowron, strony 68–69..

Wersje wyposażeniowe Samochody wyposażane były m.in.: w system ABS, szyberdach, podgrzewane przednie fotele oraz klimatyzację i skórzaną tapicerkę, centralny zamek oraz blokadę skrzyni biegów.

Wersje Turbo i Aero Pierwsze wersje turbo pojawiły się wraz z zaprezentowaniem następcy modelu 99. Modele 900 z motorem turbo zaczęto wytwarzać pod koniec 1979 roku. Gdy zaprezentowano pierwsze modele, były one jednymi z najszybszych samochodów na rynku. Deklasowały takie pojazdy jak BMW serii 5, który był wzorem prowadzenia i osiągów. Spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem wśród fanów marki i nie tylko.

Szczególnie w Stanach Zjednoczonych auta osiągały duży sukces za sprawą ciekawej stylistyki, bardzo mocnej budowy, dynamicznych silników i względnej ekonomice. Wraz z upływem lat przybyło wersji silnikowych różniących się mocą oraz innymi modernizacjami, np. zwiększaniem ciśnienia. W połowie lat 80. Saab zaprezentował wersję 16-zaworową (kod silnika B202), z turbosprężarką i intercoolerem mogła ona wytwarzać 175 KM bez katalizatora. W silnik ten wyposażano szczególnie wersje Turbo 16. W wersjach z katalizatorem moc wahała się od 160 do 163 KM. Specjalna wersja Turbo 16 Aero oznaczana SPG od nazwy (Special Performance Group – Specjalna Grupa Dokonaniowa) oferowana była na rynki Ameryki Północnej takie jak USA i Kanada. Posiadała ona specjalny body kit pozwalający autu osiągnąć prędkość 210 km/h, podczas gdy zwykłe wersje Turbo osiągały 200 km/h. Wersja ta posiadała inny grill i sportową trójramienną kierownicę.

900 CD Wersja specjalna przedłużona o 20 cm, wytwarzana jedynie w fabryce Valmet Automotive w Finlandii. Między 1979 i 1982 rokiem 900 CD były w wersji hatchback, później jako sedan.

900 Carlsson Wersja specjalna na rynek wewnętrzny Wielkiej Brytanii zaprezentowana w 1989 roku w hołdzie szwedzkiemu kierowcy wyścigowemu Erikowi Carlssonowi. Auto zaprezentowano rok po premierze większego modelu 9000 Carlsson w wersji CC (hatchback). 900-tka była dostępna tylko w wersji, gdzie kierownica znajdowała się po prawej stronie pojazdu. Auto wyprodukowano w 600 egzemplarzach. Charakteryzowały się one wzmocnionym silnikiem, tzw. „czerwona skrzynka” w Saabach oznaczała przyrost mocy o ok. 10 KM (ang. APC red box). Ponadto występowały tylko 3 kolory nadwozia do wyboru: czarny, biały i czerwony. Wszystkie modele 900 Carlsson dostępne były wyłącznie jako 3-drzwiowe hatchbacki, miały pomalowane całe nadwozie na jeden z 3 kolorów, włącznie (co jest unikatowe w modelu 900) ze zderzakami, posiadały (AirFlow body kit), który znacznie podnosił aerodynamikę i były zaopatrzone w podwójną chromowaną końcówkę układu wydechowego. Sercem tego modelu, tak jak w modelach Turbo i Aero, był doładowany 2-litrowy silnik o mocy 185 KM bez katalizatora. 900 z serii Carlsson były wyposażone seryjnie w elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie sterowane siedzenie dla kierowcy i manualną klimatyzację, podczas gdy w wersjach Turbo / Aero za te dodatki trzeba było dopłacać.

Inne wersje GLE GLi Gold Tjugofem C Special Performance Group (SPG) – wersja limitowana powstała w liczbie 254 egzemplarzy w 1991 roku S EP CD Springtime in Sweden (SIS) Enduro Lux SE 1993 & 1994 Commemorative Edition Ruby Swedish Special Edition Yacht Club – wersja limitowana powstała w liczbie 70 egzemplarzy zaprezentowana w marcu 1989 roku . Red Arrow – wersja limitowana powstała w liczbie 150 egzemplarzy przeznaczona na rynek holenderski Silver Arrow – wersja limitowana Jubilee – wersja limitowana wydana na 50-lecie marki Saab w liczbie 200 sztuk

Silniki Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typ silnika Silnik Średnica tłoka ׌rednica cylindra Moc maksymalna[KM] przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Przyspieszenie0–100 km/h [s] Prędkośćmaks. [km/h] Drogahamowania100–0 km/h [m] Lataprodukcji Silniki nie doładowane:2.0 GL 1985 R4 SAAB B2014-cylindrowy, 8-zaworowySOHC (gaźnik pojedynczy) 90,0 × 78,0  100 (74)/5200 163/3500 14,6 165 b.d. 1979–19892.0 GL 1985 R4 SAAB B2014-cylindrowy, 8-zaworowySOHC (gaźnik podwójny) 90,0 × 78,0  107 (79)/5200 165/3500 13,8 165 44,5 1979–19842.0 GL 1985 R4 SAAB B2014-cylindrowy, 8-zaworowySOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  118 (87)/5500 168/3500 11,4 175 44,5 1979–1989900 S 2.0 16V 1985 R4 SAAB B2024-cylindrowy, 16-zaworowyDOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  126 (92)/6100 170/3000 11,0 185 42,8 1987–1993900 SE 2.1 16V 2119 R4 SAAB B2124-cylindrowy, 16-zaworowyDOHC (wtrysk paliwa – Bosch K-Jetronic) 93,0 × 78,0  141 (103)/6000 180/2900 10,5 185 42,5 1991–1993 Silniki doładowane900 2.0 Kat. (Turbo) 1985 R4 SAAB B2014-cylindrowy, 8-zaworowyTurbodoładowanieSOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  145 (107)/5000 235/3000 9,8 190 42,8 1979–1985900 2.0 Turbo Intercooler(bez katalizatora) 1985 R4 SAAB B2014-cylindrowy, 8-zaworowyTurbodoładowanie, intercoolerSOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  155 (115)/5000 235/3000 9,8 200 42,8 1985–1989900 2.0 Kat.(LPT – Low Pressure Turbo) 1985 R4 SAAB B2024-cylindrowy, 16-zaworowyTurbodoładowanie, intercoolerDOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  145 (107)/5600 202/3000 11,0 190 42,8 1990–1993900 2.0 Kat.(Turbo 16, S) 1985 R4 SAAB B2024-cylindrowy, 16-zaworowyTurbodoładowanie, intercoolerDOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  160 (120)/5500 255/3000 9,6 205 41,5 1984–1993900 2.0 Turbo 16, S(bez katalizatora) 1985 R4 SAAB B2024-cylindrowy, 16-zaworowyTurbodoładowanie, intercoolerDOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  175 (130)/5500 273/2800 8,5 217 41,5 1984–1993900 2.0 Turbo Carlsson / Airflow(bez katalizatora) 1985 R4 SAAB B2024-cylindrowy, 16-zaworowyTurbodoładowanie, intercoolerDOHC (wtrysk paliwa) 90,0 × 78,0  185 (138)/5500 273/2800 8,0 217 41,5 1990–1992(tylko na rynek brytyjski)

W kulturze popularnej Pojazdem w latach 1981–1983 poruszał się Agent 007 James Bond w książkach autorstwa Johna Gardnera, który kontynuował serię powieści „Licence Renewed”, „For Special Services” oraz „Icebreaker”. Stworzony został także specjalny pojazd wyposażony we wszystkie gadżety opisane w książkach Gardnera, który umieszczono w Muzeum Saaba w Trollhättan.

Druga generacja

thumb|left|Saab 900 II – tył thumb|left|Saab 900 II w wersji trzydrzwiowej thumb|left|Saab 900 II Cabriolet

Saab 900 II został po raz pierwszy zaprezentowany w Trollhättan 21 lipca 1993 roku i od razu spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień.

Auto gotowe było już w 1991 roku, jednak względy finansowe wstrzymały wprowadzenie go do produkcji, która ruszyła w 1994 roku dzięki zastrzykowi finansowemu nowego właściciela – General Motors. Był to pierwszy Saab skonstruowany we współpracy z amerykańskim koncernem, który w 1990 roku stał się właścicielem większościowego pakietu akcji spółki. Konstrukcyjnie samochód bazował na płycie podłogowej Opla Vectry i Calibry, jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla szwedzkiej marki. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.

Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I-generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach.

Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej nazwane Night Panel, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej. Wnętrze pojazdu przypomina kokpit samolotu.

W 1994 roku wprowadzono na rynek wersję cabrio z elektrycznie sterowanym dachem.

W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9-3 I był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem 9-5.

Wyprodukowano łącznie 273 568 egzemplarzy.

Oryginalne rozwiązania Sensonic Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszty napraw i dużą awaryjność.

Wersje wyposażeniowe S SE

Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania, a silniki V6 i Turbo były dostępne w wariancie SE).

Standardowo samochód wyposażony był m.in.: w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, poduszkę powietrzną, system ABS, odtwarzacz kasetowy, wspomaganie kierownicy oraz centralny zamek i system Night Panel. Opcjonalnie samochód wyposażyć można było m.in. w klimatyzację oraz podgrzewane fotele, a także zintegrowany z tylną kanapą fotelik dziecięcy. Drugi można było nabyć opcjonalnie. Wersje z silnikiem V6 standardowo wyposażone były w układ TCS.