Zmienne fazy rozrządu (ang. Variable Valve Timing) – układ zmiennych faz rozrządu polegający na zmianie czasu otwarcia oraz zamknięcia zaworu w zależności od obciążenia silnika oraz jego obrotów. Istnieje wiele metod dzięki którym jest to realizowane, od mechanicznych po elektro-hydrauliczne.
W zdecydowanej większości przypadków stosowany jest na wałku zaworów dolotowych i pozwala na poprawę przebiegu momentu obrotowego w środkowym zakresie obrotów silnika przy jednoczesnym utrzymaniu mocy maksymalnej na dobrym poziomie. Także coraz bardziej restrykcyjne przepisy dotyczące norm spalin wymuszają na producentach stosowanie zmiennych faz rozrządu w celu poprawy pracy silnika.
Wyzwania Głównym czynnikiem wstrzymującym montowanie zmiennych faz rozrządu powszechnie w pojazdach jest koszt ich produkcji. W silniku pracującym przy 3000 obrotów na minutę, wałek rozrządu obraca się z prędkością 25 razy na sekundę, więc zmiana ustawienia wałka musi nastąpić bardzo szybko z dużą precyzją. Elektromagnetyczne, pneumatyczne oraz hydrauliczne systemy zapewniają najlepszą kontrolę nad zmianą kąta otwarcia zaworów, lecz koszt ich produkcji jest bardzo wysoki w porównaniu z mechanicznymi systemami faz rozrządu.
Nazewnictwo thumb|Model hydraulicznych zmiennych faz rozrządu w silniku Hyundai T-GDI Producenci używają wielu odmiennych nazw dla swoich systemów zmiennych faz rozrządu, które mogą być bardzo podobne pomiędzy sobą, jak i wyjątkowo zróżnicowane. Systemy te to między innymi: AVCS (Subaru) CPS (Proton, Volvo) CVTCS (Nissan) CVVT (Alfa Romeo, Citroën, Geely, Hyundai, Iran Khodro, Kia, Peugeot, Renault, Volvo) DCVCP (General Motors) DVVT (Daihatsu) MIVEC (Mitsubishi) Multiair (FIAT) N-VCT (Nissan) S-VT (Mazda) VANOS (BMW) VarioCam (Porsche) VCT i Ti-VCT (Ford, Yamaha) VTEC (Honda) VVC (MG Rover) VVL (Nissan) VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Volkswagen Group) VVT-i (Toyota, Lexus) VVTL-i (Toyota)
Bibliografia Tygodnik Motor, nr 26/2010, 28 czerwca 2010.
Kategoria:Technika motoryzacyjna Kategoria:Układ rozrządu