Katastrofa lotu Airlines PNG 1600 wydarzyła się 13 października 2011 roku. Był to lot rozkładowy z miasta Lae do Madang, który obsługiwał Bombardier Q100 o znakach P2-MCJ. Samolot rozbił się około 20 kilometrów od miasta Madang przy ujściu rzeki Gogol, które znajduje się w prowincji o tej samej nazwie, na wschodnim wybrzeżu Papui-Nowej Gwinei. Spośród 32 osób na pokładzie, 28 zginęło, a cztery zostały ranne.
Około godziny 17:00 czasu lokalnego samolot zniknął z ekranu radaru, w tym czasie samolot znajdował się ok. 20 km na południe od portu lotniczego w Madang.
Samolot Samolot, który brał udział w zdarzeniu to Bombardier Dash 8 Q100 o znakach rejestracyjnych P2-MCJ. Samolot w swój pierwszy lot wzbił się w 1988 roku. 9 grudnia 1988 został dostarczony do linii , w dniu 25 sierpnia 2003 roku został pozyskany przez . Maszyna była napędzana przez dwa silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney PW120A.
Katastrofa Samolot z 29 pasażerami oraz trzyosobową załogą uległ katastrofie podczas podejścia do lądowania na lotnisko w mieście Madang zabijając 28 osób. Okoliczni mieszkańcy mówili że w czasie katastrofy była intensywna burza.
Dochodzenie Przyczyny katastrofy badała Komisja Śledcza wypadków lotniczych Papui-Nowej Gwinei. W ramach bezpieczeństwa linie lotnicze Airlines PNG postanowiły uziemić wszystkie 12 maszyn tego typu, do czasu wyjaśnienia katastrofy.
Bezpośrednią przyczyną była błędna reakcja pilota, który wprowadził dźwignie mocy w niedozwolony zakres, co spowodowało podwójny overspeed śmigieł i całkowitą utratę napędu. Do tego doszedł systemowy brak zabezpieczenia konstrukcyjnego w samolotach serii Dash 8, umożliwiający cofnięcie dźwigni poniżej pozycji „flight idle” w locie, a także błędy proceduralne załogi, w tym niewypuszczenie klap i podwozia przed awaryjnym lądowaniem. Komisja badająca wypadek wskazała, że katastrofa była skutkiem zarówno błędu ludzkiego, jak i niedostatecznych zabezpieczeń technicznych. W raporcie końcowym zalecono wprowadzenie modyfikacji konstrukcyjnych uniemożliwiających cofnięcie dźwigni mocy w zakres „ground beta” podczas lotu, doprecyzowanie procedur operacyjnych dotyczących zniżania w trudnych warunkach terenowych, dodatkowe szkolenia załóg w zakresie postępowania przy alarmie prędkości maksymalnej i awarii napędu, a także przegląd praktyk eksploatacyjnych i serwisowych w celu zapobieżenia podobnym zdarzeniom w przyszłości.
Narodowości pasażerów i załogi KrajPasażerowieZałogaRazem28129-111-1-11Razem29332
Przypisy
Kategoria:Katastrofy lotnicze w 2011 Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Bombardier Dash 8 Kategoria:Katastrofy lotnicze o nieznanej przyczynie Kategoria:Papua-Nowa Gwinea w XXI wieku Kategoria:2011 w Oceanii