Ulica Bolesława Krzywoustego – ulica w Poznaniu mająca swój początek na moście Królowej Jadwigi, biegnąca w kierunku południowo-wschodnim do granicy miasta. Jedna z głównych arterii komunikacyjnych Poznania służąca jako droga wylotowa w kierunku Katowic, połączenie centrum Poznania z autostradą A2 oraz do komunikacji mieszkańców Szczepankowa i Rataj. Jedna z dłuższych ulic w Poznaniu. Na odcinku od ronda Rataje w kierunku granicy miasta nazywana jest potocznie Trasą Katowicką. Patronem ulicy jest Bolesław III Krzywousty.

Przed reformą sieci drogowej w 1985 rokuUchwała nr 192 Rady Ministrów z dnia 2 grudnia 1985 r. w sprawie zaliczenia dróg do kategorii dróg krajowych ( arteria była częścią drogi państwowej nr 38.

Historia Budowa Ulica istniała przed II wojną światową, łączyła ul. Serafitek z ul. Nowe Rataje; planowane było jej przedłużenie w obydwu kierunkach. Była niewykończona i niezabudowanaKronika Miasta Poznania 3/1938, s. 332. W obecnej formie powstała w latach 1952-1977 w 2 etapach: w 1952 roku zrealizowano odcinek od mostu do ronda Rataje (później przedłużony od ronda do ul. Ostrowskiejodcinek widoczny na mapach sprzed oddania do użytku Trasy Katowickiej, np. w 1976obecnie są to okolice przejścia podziemnego Jagiellońskie, w latach 1974-1977 wybudowany został odcinek od ronda do granic miasta w ramach budowy 24-kilometrowego odcinka trasy wylotowej w kierunku Katowic (odcinek miejski to 9 km).

Lata 70. XX wieku Na początku lat 70. XX wieku została zaprojektowana przez Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego część ulicy na odcinku od ronda Rataje do granicy miasta. Inwestorem budowy był Zarząd Dróg i Mostów. Prace przy układaniu nawierzchni wykonywał Oddział Budowy Dróg w Garbach k. Swarzędza. Roboty rozpoczęto 4 marca 1974, a ukończono 26 czerwca 1977cykl pracy przewidywał 52 miesiące prac, do 30 czerwca 1978, zatem budowę ulicy ukończono z jednorocznym wyprzedzeniem.

Wybudowano 7 obiektów inżynierskich (1 estakada, 4 wiadukty, 2 przejścia podziemne). Podczas budowy konieczne było uregulowanie biegu rzek płynących w pobliżu ulicy, m.in. na odcinku 1 070 m została skanalizowana Piaśnica. Wykonano kanalizację deszczową (2 482 m) oraz wyremontowano urządzenia melioracyjne wzdłuż ulicy. Na obszarze budowy przejścia podziemnego Lecha zlikwidowano cmentarz parafialny i kaplicę cmentarną (służącą także jako kościół) istniejące tam od 1939pozostałością cmentarza są drzewa, m.in. nietypowe dla zabudowy Rataj drzewa iglaste. Według obliczeń wykonawcy ulica na wybudowanym odcinku miała powierzchnię 233 000 m².

16 marca 1976 budowę wizytowali: Edward Babiuch, Jerzy Zasada i Stanisław Cozaś.

Nazwa Przed II wojną światową ulica była Aleją Bolesława Krzywoustego. W latach 1939–1943 nosiła nazwę Frundsbergallee, następnie przemianowano ją na Fritz Todt-Allee. Polską nazwę Bolesława Krzywoustego uzyskała z powrotem w 1946było to zgodnie z międzywojenną konwencją, według której ulice prawobrzeżnej części Poznania miały nosić nazwy królów panujących przed datą lokacji miasta (1253). Podczas budowy przedłużenia ulicy w latach 1974-1977 nowy odcinek nazywano ul. Nowoostrowską (ulica jest częściowo w osi przebiegu dawnej ul. Ostrowskiej) lub Trasą Katowicką. W ramach naprawy błędów powstałych w tzw. okresie błędów i wypaczeń Miejska Rada Narodowa postanowiła w 1976 zmienić nazwę ulicy Nowoostrowskiej na Krzywoustego na całej jej długości (od ronda Rataje do granic miasta), chociaż starą nazwą posługiwano się jeszcze w następnych latach.

Przebieg i charakter ulicy Części ulicy w zarządzie ZDM Poznań Odcinek powiatowy Początkiem ulicy jest most Królowej Jadwigi. Stąd biegnie w linii prostej do ronda Rataje (na wschód od ulicy znajduje się osiedle Piastowskie i skwer Milana Kwiatkowskiego). Droga składa się z 2 jezdni 2-pasmowych z wydzielonym torowiskiem tramwajowym na pasie zieleni; w okolicy ronda Rataje są 3 pasy ruchu. Odcinek ma długość 686 m i został wybudowany w tym samym czasie co most Królowej Jadwigi (1952). Jest częścią I ramy komunikacyjnej. W 2001 roku szacunkowa liczba pojazdów przejeżdżających tym odcinkiem wynosiła 40 000 dziennie i 3 000 w ciągu godziny (wartość szczytowa).

Odcinek wojewódzki Przebieg ulicy na tym odcinku od grudnia 1985 roku do 2000 roku był zgodny z przebiegiem drogi krajowej nr 42, następnie do grudnia 2014 był częścią drogi krajowej nr 11 – obecnie trasa omija Poznań zachodnią obwodnicą oraz fragmentem autostrady. Ulica, biegnąc od ronda Rataje, stopniowo zakręca w kierunku południowym. Na tym odcinku przebiega przez Rataje (osiedle Jagiellońskie, osiedle Oświecenia, Obrzyca, bocznica ŚKP (nieistniejąca)), Chartowo (osiedle Lecha, osiedle Czecha, Piaśnica), Żegrze (osiedle Orła Białego), Franowo (Wielkopolska Gildia Rolno-Ogrodnicza, Kinepolis, stacja kolejowa Poznań Franowo) i Szczepankowo. Droga na odcinku do Szczepankowa składa się 2 jezdni 3-pasmowych oddzielonych pasem zieleniDo początku lat 90. XX wieku na pasie zieleni przy rondzie Rataje w ciągu ulicy Krzywoustego znajdowały się tory odstawcze dla tramwajów., później następuje zwężenie do 2 pasów w każdym z kierunków. Jest to odcinek bezkolizyjny. Odcinek kończy się na węźle autostradowym Poznań Krzesiny z autostradą A2. Został wybudowany w latach 1974-1977. Od grudnia 2014 do 29 września 2015 odcinek ten posiadał klasyfikację drogi gminnej. Od 1 stycznia 2016 znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 433.

Części ulicy w zarządzie GDDKiA 230px|left|thumb|Trasa przy wiadukcie na Krzesinkach Odcinek drogi ekspresowej S11 Przebieg ulicy na tym odcinku jest zgodny z przebiegiem drogi ekspresowej S11. Zaczyna się na węźle autostradowym z autostradą A2, a kończy na granicy miasta (znak drogowy na wysokości ul. Podjaryszki i Nad Krzesinką). Droga składa się z 2 jezdni 2-pasmowych oraz szerokiego pobocza oddzielonych pasem zieleni. Jest to odcinek bezkolizyjny. Został wybudowany w latach 1974-1977 i był przebudowywany w okresie od 3 kwietnia 2006 do 7 czerwca 2009 w ramach remontu 14-kilometrowego odcinka tej drogi.

Obiekty inżynierskie Obiekty w kolejności według odległości od ronda Rataje.

NazwaRodzajBudowaWykonawcyDługośćZdjęcieUwagitunel Jagiellońskiprzejście podziemne1 maja 1974 - 27 sierpnia 1976konstrukcjaprace w okresie od 1 maja 1974 do 28 marca 1975: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 10wykończenieprace w okresie od 1 września 1975 do 20 lipca 1976: Komunalne Przedsiębiorstwo Budowlane Nr 240 mZnajduje się dokładnie w osi przebiegu ul. Ostrowskiej sprzed 1974 roku (obecnie chodnik asfaltowy - dojścia do przejścia).estakada nad doliną Obrzycyestakada żelbetowaok. 1974 - 1976roboty palowe: Poznańskie Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Budownictwa Przemysłowego "Hydrobudowa-9"konstrukcja: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowychok. 550 m100px2 odrębne jezdnie 3-pasmowe, 2 x 1 chodnik (bez dojść)tunel Lechaprzejście podziemneok. 1974 - 1976konstrukcja: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 10wykończenie: Komunalne Przedsiębiorstwo Budowlane Nr 240 m100pxNa terenie dawnego cmentarza parafialnegowiadukt Jedności Słowiańskiejwiadukt żelbetowyok. 1975 - 1976roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawiekonstrukcja i wykończenie: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych100px2 odrębne jezdnie 3-pasmowe + 2 x 1 chodnik (bez dojść)wiadukt Jadwigi Szczawińskiejwiadukt żelbetowyok. 1976202x (remont)roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawiekonstrukcja i wykończenie: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych115 m100px1 jezdnia 2-pasmowa, 1 chodnik + 1 chodnik (szer. 0,4 m bez dojścia); dawniej wiadukt ruchu lokalnego (Ostrowska-Wiatraczna)wiadukt na skrzyżowaniu z ul. Szwedzkąwiadukt żelbetowyXXI wiek100pxwiadukt kolejowy na Franowiewiadukt żelbetowy1975 - 1977w 1976 oddano do użytku jedną nitkę wiaduktu2007-8 (remont)roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawiekonstrukcja i wykończenie: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 10remont: Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o535 m100px2 odrębne jezdnie 3-pasmowe + 2 x 1 chodnikWęzeł autostradowy Poznań-Krzesinywiadukt2003 100pxwiadukt tarnowski (Krzesinki)wiadukt żelbetowyok. 1976 - 1977roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawiewykonawca: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych131 m100px1 jezdnia 2-pasmowa. W grudniu 2002 wiadukt został uszkodzony przez przejeżdżający pod nim zbyt wysoki pojazd ciężarowy.kładka dla pieszychXXI wiek

Przypisy

Bibliografia

Kategoria:Ulice w Poznaniu Kategoria:Rataje (Poznań) Kategoria:Chartowo (Poznań) Kategoria:Żegrze Kategoria:Osiedle Szczepankowo-Spławie-Krzesinki Kategoria:Osiedle Krzesiny-Pokrzywno-Garaszewo