Komora spalania silników wysokoprężnych
Komory spalania silników wysokoprężnych konstrukcyjnie można podzielić na: Komory dzielone Komory niedzielone
Komory dzielone są stosowane w silnikach z wtryskiem pośrednim. Wyodrębniamy tu komorę wirową i komorę wstępną. Obecnie silniki z komorami dzielonymi wychodzą stopniowo z produkcji z uwagi na gorszą sprawność w stosunku do silników z komorami niedzielonymi.
Komory niedzielone są stosowane w silnikach z wtryskiem bezpośrednim.
Komory można uszeregować w kierunku wzrastającej sprawności wykorzystania energii paliwa: Komora z zasobnikiem powietrza – obecnie właściwie już nie występuje ze względu na trudności w wyregulowaniu jednakowych mocy dla poszczególnych cylindrów. Komora wstępna – dająca miękką pracę silnika a jednocześnie niewymagająca precyzyjnej aparatury wtryskowej. Stosowana była w XX wieku w wielu silnikach samochodowych np. Mercedes (D-B OM615-915 i inne). Komora wirowa – była bardzo popularna w silnikach trakcyjnych (samochody osobowe i ciężarowe np. 4C90). Zasadniczą jej zaletą jest możliwość stosowania dość prostej aparatury wtryskowej, wadą głośniejsza praca silnika niż w wariancie z komorą wstępną. Komora wtrysku bezpośredniego – najsprawniejsza termodynamicznie współcześnie najbardziej rozpowszechniona. Wymaga jednak bardzo precyzyjnej i wysokociśnieniowej aparatury wtryskowej (a więc drogiej), dobrego przygotowania paliwa i dobrego jakościowo.
Rozpowszenienie się system wtrysku common-rail spowodowało, że silniki z komorami dzielonymi w XXI wieku wychodzą z produkcji.
Bibliografia Jan Werner Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II Wydawnictwa Naukowo – Techniczne Warszawa 1964 r. M. Bernhardt, S. Dobrzyński, E. Loth "Silniki samochodowe". Wyd. IV WKiŁ 1988 r.
Zobacz też Hydrauliczny system wtrysku paliwa
Kategoria:Elementy budowy silnika spalinowego