Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) – amerykański samolot bombowy z początku lat 30. Zaprojektowany w zakładach Curtiss Aeroplane and Motor Company dla United States Army Air Corps (USAAC) samolot bazował na wcześniejszym Martin NBS-1. Wyprodukowano 12 samolotów tego typu, które na początku lat 30. były jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC.

Historia W 1926 Armia złożyła zamówienie na pojedynczy prototyp XB-2 (numer seryjny 26-211). Samolot bazował na wcześniejszym bombowcu Martin NBS-1, który zaprojektowany w zakładach Glenn L. Martin Company, ale część z samolotów była wyprodukowana w zakładach Curtiss.

Główne różnice pomiędzy NBS-1 a XB-2 polegały na innej konstrukcji kadłuba (metalowa, zamiast drewnianej), innych silnikach (użyto chłodzonych cieczą silników Curtiss Conqueror, zamiast Liberty L-12) i skrzydła o grubszym profilu (Curtiss C-72). Największą zmianą były metalowe elementy konstrukcji kadłuba i skrzydeł które były owocem współpracy Curtissa z Hall-Aluminum Aircraft, w wyniku której zbudowano także samolot Curtiss-Hall F4C.

Podobnie jak w pierwowzorze, silniki znajdowały się w gondolach wbudowanych w dolne skrzydło, w tylnej części gondoli znajdowały się stanowiska strzeleckie (podobne rozwiązanie użyto w powstałym w tym samym czasie Huff-Duff XB-1). Oprócz stanowisk w gondolach silnikowych, w przedniej części kadłuba znajdowało się jeszcze jedno obronne stanowisko strzeleckie, wszystkie uzbrojone były w podwójne karabiny maszynowe Lewis. Samolot miał ogon z dwoma statecznikami poziomymi co w 1927 było już raczej przestarzałym rozwiązaniem. B-2 były pierwszymi dużymi bombowcami z kołem ogonowym zamiast płozy.

Prototyp został dostarczony w lipcu 1927, jego pierwszy lot odbył się we wrześniu 1927. Pod koniec 1927 XB-2 był jednym z samolotów biorącym udział w konkursie Armii na nowy ciężki samolot bombowy, inne konstrukcje które brały udział w tym konkursie to Huff-Duff XB-1, Keystone XLB-6, Sikorsky S-37B i Atlantic XLB-2. W lutym 1927 odrzucono opcje XB-1B, XLB-2 i S-37B, ale Armia nie mogła zdecydować pomiędzy XB-2 a XLB-6. Samolot Curtissa miał znacznie lepsze osiągi, ale był ponad trzykrotnie droższy od XLB-6 (24.750 do 76.373 dolarów). Ostatecznie zdecydowano zamówić obydwa samoloty, 23 czerwca zamówiono tylko dwie maszyny Curtissa (numery seryjne 28-398/399), a w 1929 dodatkowych dziesięć samolotów (numery seryjne 29-28/37).

12 samolotów serii produkcyjnej zostało dostarczonych Armii pomiędzy majem 1929 a styczniem 1930. Samoloty różniły się od wersji prototypowej XB-2 użyciem trzypłatowych zamiast dwupłatowych śmigieł i innymi chłodnicami silnikowymi.

Jeden z B-2 używany był w 1930 do testowania systemu automatycznego pilota.

Dwanaście B-2 na początku lat 30. było jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC. Szybko rozwijająca się technika lotnicza początku lat 30. spowodowała, że kryte płótnem bombowce takie jak B-2 stały się przestarzałe i zostały wycofane ze służby już w 1934. Ostatni B-2 złomowano w czerwcu 1936.

Opis konstrukcji Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) był dwusilnikowym, dwupłatowym, ciężkim samolotem bombowym o konstrukcji mieszanej. Kadłub samolotu wykonany ze stalowych rur; skrzydła miały stalowe, spawane dźwigary z aluminiowymi żebrami. Cała konstrukcja była kryta płótnem. Samolot napędzany był dwoma silnikami Curtiss GV-1570 Conqueror o mocy 600 KM każdy.

Wersje XB-2 Pojedynczy prototyp, numer seryjny 26-211, oznaczenie Armii XP-477. B-2 12 samolotów zamówionych w dwóch seriach produkcyjnych, numery seryjne; 28-398/9 i 29-28/37. B-2A Jeden samolot z serii B-2 (numer seryjny 29-030) został przebudowany do wersji z podwójnymi sterami.

Lista samolotów Nr seryjny Wersja Dostarczony Złomowany Uwagi26-211XB-2lipiec 2017 grudzień 1927Prototyp, rozbity po wylataniu 59 godzin.28-389B-2 Złomowany w bazie March Field28-390B-2 Złomowany w bazie March Field29-028B-2 Rozbity w wypadku w bazie Langley Field, 2 ofiary śmiertelne.29-029B-2 Złomowany w bazie March Field29-030B-2 Przebudowany na B-2A 6 października 1931, złomowany w bazie March Field29-031B-2 Złomowany w bazie March Field29-032B-2 Złomowany w bazie March Field29-033B-2 Złomowany w bazie March Field29-034B-2 Złomowany w bazie March Field29-035B-2 Złomowany w bazie March Field29-036B-2 Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.29-037B-2 Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.29-030B-2APrzebudowany z B-2 6 października 1931, złomowany w bazie March Field

Przypisy

Bibliografia

B-2 Kategoria:Amerykańskie samoloty bombowe przed 1939 Kategoria:Dwupłaty Kategoria:Samoloty bombowe z napędem śmigłowym