thumb|300px|Wózek spadochronu thumb|300px|Wózek spadochronu (według opisu patentowego) PARAFAN – motospadochron.
Konstrukcja Układ jednoosobowego wózka podwieszonego pod wielokomorowym spadochronem typu latające skrzydło. Wózek spadochronu jest konstrukcją wykonaną z rur duralowych do której mocowany jest fotel pilota wyposażony w pasy bezpieczeństwa. Fotel zapewnia pilotowi wygodną pozycję i dostateczną swobodę ruchów. Konstrukcja wózka umożliwia składanie go do objętości pozwalającej na przewożenie w bagażniku samochodu. Możliwe jest również holowanie wózka za samochodem. Podwozie główne sprężyste (goleń stalowa) zapewnia bezpieczne lądowanie przy pionowej składowej prędkości przyziemienia do 3,5 m/s. Koło przednie hamowane. Zespół napędowy stanowi, dwusuwowy – dwucylindrowy bokser wyposażony w trzypasowy reduktor, włoski silnik KFM o mocy 26 kW. Jest to. Silnik napędza poprzez przekładnie redukcyjno-przeciwbieżną otunelowane, trójłopatowe, śmigła przeciwbieżne o średnicy 1067 mm (42"). Zmianę kąta nastawienia łopat jest możliwa na ziemi. Tunel jest on konstrukcją skorupową wykonaną jako przekładka z kompozytu szklanego. W węzłach mocowania siły skupione wprowadzane są poprzez sztywne żebra. Podstawowe dane tunelu: profil R II (24%), kąt rozchylenia na cięciwie profilu – 29 stopni, kąt rozchylenia (na cięciwie Cz = 0) profilu – 22 stopnie, wydłużenie tunelu – 0,28. Przekładnia przeciwbieżna jest przekładnią zębatą-stożkową, szczelną i smarowaną olejem przekładniowym Do korpusu przekładni – między tarczami śmigieł – mocowany jest na czterech wysięgnikach tunel. Sterowanie w płaszczyźnie poziomej jest realizowane za pomocą pedałów, poprzez zespół linek sterujących odginanie krawędzi spływu spadochronu. Sterowanie w płaszczyźnie pionowej, realizuje się poprzez zmianę obrotów silnika. Spadochron wielokomorowy typu latające skrzydło. Szerszy opis konstrukcji znajduje się w opracowaniuDębski M.: Motospadochron "Parafan", Prace Instytutu Lotnictwa 158/1999. Instytutu Lotnictwa.
Historia W roku 1985 z inicjatywy dr inż. Andrzeja Komora zespół kierowany przez dr inż. Marka Dębskiego podjął się skonstruowania i wykonania na zmówienie włoskiej firmy lotniczej spadochronu z napędem silnikowym. Była to w tym czasie druga tego typu konstrukcja na świecie, po amerykańskim Paraplane. Więcej informacji na temat tej konstrukcji przedstawiono w jednym z wykładów cyklu prezentującego polską technikę lotnicząMarek Dębski, Daniel Dębski: Konstrukcje DEKO, Glassówka 16.04.2016, Klub Absolwenta Politechniki Warszawskiej.
Zespół konstrukcyjny Dr inż. Marek Dębski – główny konstruktor, dr inż. Andrzej Komor – inicjator i współautor koncepcji, mgr inż. Janusz Krasnodębski – konstrukcja wózka, dr inż. Jacek Skalski – przekładnia, mgr inż. Zbigniew Pałasiński – tunel, Konstruktorzy z firmy Aviotex – Legionowo – spadochron, tech. Czesław Pieniak – warsztat.
Badania w locie Badania w locie przeprowadzono we Włoszech, a informacje o tej konstrukcji pojawiły się w prasie zachodniej.
Przeznaczenie Konstrukcja była rozwijana m.in. w kierunku zastosowań „specjalnych”.
Uzyskane patenty Efektem pracy było także uzyskanie ochrony patentowej na wynalazki związane z konstrukcją wózka spadochronu, w tym otunelowane śmigła przeciwbieżne Dębski M., Krasnodębski J., Kaniowski J.: Wózek spadochronu, P 146 033 w którym zastrzeżono siedem nowych rozwiązań konstrukcyjnych. oraz na zastosowanie spadochronu jako żagla wielokomorowego Dębski M., Kotliński K.: Żagiel wielokomorowy, P 160 203.Pawelec E.: Żagiel wielokomorowy, Żagle nr 01/2004.Marek Dębski, Daniel Dębski: Wybrane zagadnienia wytrzymałości zmęczeniowej konstrukcji lotniczych, Copyright by Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa 2014 ISBN 978-83-63539-06-1.
Przypisy
Kategoria:Samoloty cywilne Kategoria:Samoloty ultralekkie