Honda RC213V – motocykl prototypowy zaprojektowany przez Hondę na sezon 2012 Motocyklowych Mistrzostw Świata, regulamin, który obowiązuje od 2012 zezwala wystawiać motocykle o pojemności do 1000 cm3 przy maksymalnej ilości 4 cylindrów i średnicy cylindra wynoszącej nie więcej niż 81 mm.
Nazwa modelu określa następujące rzeczy: RC = tradycyjny skrót Hondy oznaczający motocykle czterosuwowe 213 = trzecia generacja motocykli w 21 wieku V = silnik widlasty
W 2012 Honda wystawiała 2 modele fabryczne RC213V, kierowcami byli Australijczyk, Casey Stoner oraz Hiszpan, Dani Pedrosa, natomiast 2 pozostałe wystawiały zespoły fabryczne, Gresini Racing, gdzie kierowcą był Alvaro Bautista i LCR ze Stefanem Bradlem, swoją szansę dostał także Jonathan Rea, który zastąpił Stonera na 2 wyścigi, gdy ten był kontuzjowany po Indianapolis. Przedsezonowe testy były bardzo udane, a już w trakcie sezonu obaj łącznie wygrali 12 z 18 wyścigów i kończąc zmagania odpowiednio na 2 i 3 miejscu, Honda zwyciężyła za to klasyfikację konstruktorów. W 2013 Casey Stoner zakończył karierę, a na jego miejsce wskoczył debiutant, Marc Marquez, młody Hiszpan od razu poprowadził Hondę do potrójnej korony (mistrzostwo dla zawodnika, zespołu i konstruktorów).
Specyfikacja i opis 2013
2013 Długość 2052mm Szerokość 645mm Wysokość 1110mm Rozstaw Kół 1435mm Prześwit 115mm Waga 160 (zgodnie z regulaminem FIM) Silnik Czterosuwowy V4, chłodzony cieczą, czterocylindrowy Pojemność 1000cm3 Moc maksymalna Ponad 176kW (ponad 230KM) Prędkość maksymalna ponad 350 km/h Pojemność zbiornika paliwa 21 litrów Rama Aluminum Twin-tube Zawieszenie Przód : Widelec teleskopowy (Ohlins) Tył : Pro-Link (Ohlins) Hamulce Przód : Włókno węglowe (Brembo) Rear : Stalowy dysk Yutaka (Brembo)
Główną koncepcją nowej konstrukcji było podtrzymanie tego, co rozpoczęto w 2012 r., czyli centralizacja masy oraz stopniowa poprawa w każdym obszarze motocykla. Centralizacja masy miała służyć łatwiejszemu prowadzeniu maszyny łącząc w sobie zwrotność, stabilność i odporność na wheelie (poderwanie przedniego koła), a także maksymalną przyczepność w zakrętach. Sztywność i balans ramy zmodyfikowano łącząc w sobie dobre właściwości skrętne i stabilność, silnik był lżejszy od poprzednika, zredukowano tarcie, poprawiono zużycie paliwa względem RC212V, udało zachować się więcej mocy po 2000 km przebiegu silnika, zmieniono owiewki.
Przypisy
Linki zewnętrzne Oficjalna strona MotoGP Oficjalna strona zespołu
Kategoria:Motocykle MMŚ Kategoria:Wyścigi motocyklowe