M272 – seria widlastych silników sześciocylindrowych, 24-zaworowych, wolnossących, ze zmiennymi fazami rozrządu o wtrysku elektronicznym montowanych w samochodach marki Mercedes-Benz. Produkowane od 2004 roku, które zadebiutowały w większości klas. Silniki M272 zastąpiły serię M112 (do 2008).
Silniki M272 występują w wersjach 2,5 l (M272 E25), 3,0 l (M272 E30), 3,5 l (M272 E35). Od 2006 roku także w wersji z wtryskiem bezpośrednim (M272 E35 CGI).
Budowa Bazujący na M112 silnik M272 jest wykonany w większości ze stopów aluminium: blok (silumin), głowica (silumin), tłoki (stop aluminium pokryte stopami żelaza). Kolektor dolotowy tak jak w przypadku M112 jest wykonany ze stopów magnezu.
Silnik V6 o rozwarciu cylindrów 90°, posiada dwie głowice DOHC z dwoma regulowanymi wałkami każda (zmienne fazy rozrządów). Wałki rozrządu zaworów ssących napędzane są łańcuchem i regulują się płynnie po 40° każdy. Wałki rozrządu zaworów wydechowych napędzane są przez przekładnie zębatą i regulator od napędu wałków ssących. Regulator wałków wydechowych zdolny jest obrócić wałki wydechowe także o 40°. Identycznie jak w przypadku M112 pomiędzy tłokami znajduje się wałek wyrównoważający pierwszą i częściowo drugą harmoniczną.
Kolektor ssący o dwóch długościach dolotu posiada dodatkowo klapki zawirowujące świeży ładunek. Modyfikacją w stosunku do M112 jest obecność 4 klapek (2 do długości i 2 do zawirowań) zamiast 1 (zmienna długość dolotu), czyli każda klapka posiada jedną funkcję dla jednego z dwóch banków cylindrów. Klapki zawirowujące uaktywniane są w pełnym zakresie obrotów przy niskim i średnim obciążeniu.
W odróżnieniu do M112, M272 posiada zamontowany sterownik Bosch na kolektorze ssącym. Z powodu w pełni regulowanych faz rozrządu nie posiada EGR.
Różnice w stosunku do M112 Cecha M112 M272 Budowa V6, 90° V6, 90° Materiały Głównie stopy aluminium Głównie stopy aluminium Napęd rozrządu Łańcuch Łańcuch + przekładnia zębata Głowica SOHC DOHC Liczba zaworów 3/cyl. 4/cyl. Liczba świec 2/cyl. 1/cyl. Typ cewki Podwójna Coil-on-plug Zmienne fazy rozrządu nie tak Wałek wyrównoważający tak tak EGR tak nie Doładowanie tak – E32 ML nie Zmienna długość dolotu tak tak Klapy zawirowujące nie tak Wtrysk bezpośredni nie tak – E35 CGI Sterowanie Bosch ME 2.1 Bosch ME 9.7
Dane techniczne Oznaczenie Średnica × Skok[mm] Pojemność skokowa[cm³] Stopień sprężania Maks. moc [kW/PS]przy obrotach [1/min] Maks. moment obr. [Nm]przy obrotach [1/min] Okres występowania M 272 E25 88 × 68,4 2496 11,4 : 1 150/204 przy 6100 245 przy 2900–5500 2004– M 272 E30 88 × 82 2996 11,3 : 1 170/231 przy 6000 300 przy 2500–5000 2004– M 272 E35 92,6 × 86 3498 10,7 : 1 200/272 przy 6000 350 przy 2400–5000 2004-2008M 272 E35 92,6 × 86 3498 11,7 : 1 232/316 przy 6500 360 przy 4900 2008–M 272 E35 CGI 92,6 × 86 3498 12,2 : 1 215/292 przy 6400 365 przy 3000–5100 2006–
Bibliografia
Kategoria:Silniki Mercedes Benz Kategoria:Silniki widlaste