Linia kolejowa nr 624 Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka – dwutorowa linia kolejowa w Krakowie. Umowę na jej budowę podpisano 16 września 2015, a 10 grudnia 2017 rozpoczął się po niej regularny ruch pociągów. Łącznica pozwala na wyjazd z Krakowa w kierunku południowo-zachodnim z pominięciem stacji Kraków Płaszów oraz peronu nr 2 przystanku Kraków Podgórze (do 9 grudnia 2017 roku funkcjonujący pod nazwą Kraków Krzemionki).
Przebieg Łącznica łączy przystanek Kraków Zabłocie znajdujący się na linii nr 91 Kraków Główny – Medyka ze stacją Kraków Bonarka (w tym również i z przystankiem Kraków Podgórze) na linii nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim. Dzięki niej możliwy jest przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do Zakopanego, Oświęcimia i Skawiny z pominięciem stacji Kraków Płaszów.
Historia Budowa mały|lewo|Linia podczas budowy 16 września 2015 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman umowę na budowę łącznicy kolejowej między przystankiem Kraków Zabłocie i stacją Kraków Bonarka, połączonej z przebudową przystanków Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki. Konsorcjum wynajęło spółkę KZN Rail jako podwykonawcę części stricte kolejowej. Wartość inwestycji oszacowano na 258 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na drugą połowę 2017 roku.
23 września 2015, w związku z budową łącznicy, zamknięto przystanek Kraków Zabłocie. Przez pierwsze miesiące prowadzone były prace przygotowawcze polegające na wyburzeniach i budowie części podpór. W lutym 2016 rozpoczęto przebudowę toru nr 1 linii nr 91 w okolicach przystanku Kraków Zabłocie o długości około 500 m wraz ze wstawką pod przyszły rozjazd umożliwiający wjazd na łącznicę. 12 marca 2016 zamknięto dla ruchu samochodowego estakadę Obrońców Lwowa, a dzień później zamknięto przystanek Kraków Krzemionki.
6 kwietnia 2016 na plac budowy zostały dostarczone pierwsze elementy konstrukcji stalowej obiektu i rozpoczął się montaż przęseł. W czerwcu zakończono budowę peronu na przystanku Kraków Krzemionki, dzięki czemu 24 czerwca 2016 został on ponownie otwarty.
Na początku września 2016 gotowych było 27 z 30 filarów i 18 z 28 stalowych przęseł, a pod koniec miesiąca gotowych było kolejnych 5 przęseł. W grudniu 2016 gotowe były wszystkie podpory i przęsła.
W sierpniu 2017 estakada i torowisko były już gotowe. W tym czasie trwały roboty wykończeniowe na przystankach.
Eksploatacja 20 października 2017 odbył się przejazd techniczny z udziałem ministra infrastruktury i budownictwa, prezesa PKP PLK i dziennikarzy, a 7 grudnia oficjalne otwarcie z udziałem wiceministra infrastruktury i budownictwa. 9 grudnia po linii przejechał pierwszy pociąg rozkładowy, którym był TLK Uznam do Zakopanego, a dzień później, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, na linii rozpoczął się regularny ruch pociągów.
Bezpośrednio po otwarciu łącznicy, czas przejazdu pociągów dalekobieżnych pomiędzy stacjami Kraków Główny a Kraków Bonarka skrócił się o około 15 minut, jednakże nie wszystkie pociągi dalekobieżne skierowano na nową łącznicę ze względu na dzielenie składów na grupy wagonowe na stacji Kraków Płaszów. W przypadku pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Skawina czas skrócił się z 40–45 minut do 22–30 minut, ponieważ niepotrzebne stało się przesiadanie lub zmiana czoła w Płaszowie.
22 marca 2018, ze względu na trwające prace modernizacyjne w krakowskim węźle kolejowym oraz rozpoczęcie prac na linii nr 97 pomiędzy Skawiną a Suchą Beskidzką, zaprzestano ruchu pociągów przez linię nr 624.
Posterunki ruchu + Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnychWykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych, plk-sa.pl. Rodzaj i nazwa Zdjęcie Liczba peronów Liczba krawędzi peronowych Infrastrukturaprzystanek osobowy i posterunek odgałęźnyKraków Zabłociebezramki24 przejście pod toramiprzystanekKraków Podgórzebezramki23stacjaKraków Bonarkabezramki24 przejście nadziemne
Obiekty inżynieryjne mały|Estakady linii kolejowej nr 624, widok od południa, poniżej prowadzi ciąg pieszo-rowerowy Oba tory łącznicy przebiegają na oddzielnych estakadach, posadowionych na 30 filarach, z których najwyższy ma 14 m. Odległości pomiędzy filarami wynoszą od 31 do 81 metrów. Najmniejszy promień łuku toru wynosi 258 m, co wymusiło zastosowanie podkładów typu Y.
Ruch pociągów Linia wykorzystywana jest przede wszystkim przez pociągi łączące Kraków ze Skawiną linii SKA 2 Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Kursują nią również pociągi regionalne w dłuższych relacjach oraz składy dalekobieżne PKP Intercity.
Nagrody i wyróżnienia 2018 – tytuł „Dzieło Mostowe Roku 2017” przyznany przez Związek Mostowców RP.
Przypisy
Kategoria:Linie kolejowe w Polsce