mały|CMS-10 Cerber Motorsport – polski zespół startujący w międzynarodowych zawodach Formuły Student, tworzony przez studentów Wydziału Mechanicznego Politechniki Białostockiej. Pierwszy polski zespół, który zajął miejsce na podium zawodów Formula Student.
Historia zespołu Zespół Cerber Motorsport powstał w 2011 roku. Początkowo liczył 17 osób oraz zadebiutował na zawodach Formula Student Germany 2013. W następnym sezonie konstruktorzy zbudowali kolejne auto startując kolejno w zawodach w Wielkiej Brytanii, Włoszech, Czechach oraz na Węgrzech w 2014 roku. Na budowę trzeciego auta poświęcono dwa lata, aby dopracować wszystkie elementy. Przy projekcie aktywnie pracowało 27 osób, a auto CMS-03 wystartowało w roku 2016 w czterech krajach (Wielka Brytania), Włochy, Czechy oraz Węgry). Głównymi założeniami przy czwartym aucie było zmniejszenie masy pojazdu, przy zachowaniu jego niezawodności. Projekt ten był efektem rocznej pracy całego zespołu. W 2017 roku drużyna wystartowała na zawodach we Włoszech, Czechach i Węgrzech.
Struktura zespołu W skład zespołu wchodzą studenci Politechniki Białostockiej, których pasją jest motoryzacja. Obecnie liczy on 30 osób. Struktura zespołu Cerber Motorsport jest złożona z 5 działów, nad którymi nadzór sprawują Koordynator Projektu wraz z Koordynatorem Technicznym Projektu.
Działy: Aerodynamika i Kompozyty- dział zajmujący się projektowaniem poszycia bolidu i pakietu aerodynamicznego, wykonywaniem elementów kompozytowych oraz przeprowadzeniem symulacji przepływu; Pneumatyka i Elektronika - projektowanie i wykonanie wiązki elektrycznej silnika, elektropneumatycznego, sekwencyjnego systemu zmiany biegów oraz systemu akwizycji danych; Podwozie - projektowanie zawieszenia, układu kierowniczego, hamulcowego, konstrukcji nośnej pojazdu, systemu bezpieczeństwa kierowców, opracowywanie dynamiki pojazdu; Silnik i Napęd - projektowanie elementów układu przeniesienia napędu, modyfikacje i strojenie silnika; Marketing - promowanie zespołu, kontakt ze sponsorami, organizowanie wydarzeń promocyjnych, prowadzenie portali społecznościowych.
Bolidy CMS-01
Pierwsze auto, skonstruowane przez drużynę Cerber Motorsport, które w 2013 wystartowało w zawodach Formula Student Germany, gdzie zdobyło nagrodę Sportmanship Award 2013 oraz w Formula Student Hungary. Pojazd powstawał przez dwa lata. Głównym założeniem było zaprojektowanie auta i wystartowanie z nim na zawodach Formula Student. Konstrukcja pierwszego bolidu łączy prostotę z funkcjonalnością, co pozwoliło na łatwe wprowadzenie poprawek podczas okresu testów i zaowocowało dobrymi wynikami na zawodach. Masa własna265 kgMoc78 KM przy 12000 obr./minMoment obrotowy47,5 Nm przy 11500 obr./minSilnikSuzuki GSX-R 600 2008Aerodynamika i poszycieWykonane z tworzyw sztucznych metodą termoformowania, podłoga połączona z dyfuzorem, wykonana z kompozytu aramidowo- węglowegoElektronikaKomputer sterujący pracą silnika Ecumaster EMU, autorskie układy zmiany biegów i telemetriiOpony i kołaOpony AVON FSAE 6,2/20-13 luminiowo-magnezowe felgi wyczynowe Keizer 4LKonstrukcja nośnaRama dzielona dwuczęściowa, aluminiowo-stalowaPrzeniesienie napęduŁańcuch, sztywna oś cząstkowa własnego autorstwaUkład hamulcowyDwuobwodowy, hamulce tarczowe, zaciski Brembo, regulacja rozkładu siły hamowania z pozycji kierowcyZawieszenieNiezależne, dwuwahaczowe, typu pull-rod
CMS-02
Drugie auto zespołu Cerber Motorsport, zaprojektowane oraz zbudowane zostało w ciągu 9 miesięcy. W trakcie fazy projektowej wykorzystano dużo bardziej zaawansowane oprogramowanie niż przy pierwszym bolidzie. Głównymi założeniami była redukcja masy i zmniejszenie spalania paliwa.
Zespół wziął udział w zawodach Formula Student UK, Formula SAE Italy, Formula Student Czech Republic oraz Formula Student Hungary. Wiedza i doświadczenie zdobyte na czterech zawodach zaowocowały przy kolejnym projekcie.
Masa własna210 kgMoc57 KM przy 10200 obr./minMoment obrotowy46 Nm przy 7200 obr./minSilnikKTM 525 EXC, zmodyfikowanyAerodynamika i poszyciewykonane z kompozytu aramidowo-węglowego, podłoga połączona z dyfuzorem, przednie skrzydło 3-płatowe, tylne skrzydło 2-płatoweElektronikaKomputer sterujący pracą silnika Ecumaster EMU, system akwizycji danych, elektropneumatyczny system zmiany biegówOpony i kołaOpony Hoosier 6.0/18.0-10 LC0. Aluminiowe wyczynowe felgi Braid Tenrace FSAE 10’’Konstrukcja nośnaPrzestrzenna rama stalowaPrzeniesienie napęduŁańcuch, dyferencjał z ograniczonym poślizgiemUkład hamulcowyDwuobwodowy, hamulce tarczowe, zaciski Wilwood PS1, regulacja rozkładu siły hamowania z pozycji kierowcyZawieszenieNiezależne, dwuwahaczowe, typu push-rod
CMS-03
Trzecie auto, jest połączeniem dwóch wcześniejszych bolidów, z których wybrano najlepsze rozwiązania. Nowością było wykonanie poszycia z włókna węglowego typu pre-preg i udoskonalenie pakietu aerodynamicznego. Proces projektowania i budowy auta trwał dwa lata. Pozwoliło to zrealizować główne cele założone podczas fazy projektowej m.in.: obniżenie środka ciężkości, optymalizacja wszystkich systemów i poszczególnych elementów auta.
Zespół wystartował w zawodach Formula Student UK, Formula SAE Italy & Formula Electric Italy 2016, Formula Student Czech Republic oraz Formula Student Hungary. Jako pierwszy polski zespół zajął miejsce na podium, zajmując 2. miejsce na zawodach Formula SAE Italy & Formula Electric Italy 2016. Na pozostałych zawodach drużyna uplasowała się na czołowych miejscach w poszczególnych konkurencjach.
Masa własna215 kgMoc72,3 KM przy 9575 obr./minMoment obrotowy56,1 Nm przy 8840 obr./minSilnikHonda CBR 600RR PC-40Aerodynamika i poszyciewykonane z włókna węglowego metodą pre-preg, przednie skrzydło 3-płatowe, tylne skrzydło 2-płatoweElektronikaKomputer sterujący pracą silnika Ecumaster EMU, system akwizycji danych, elektropneumatyczny system zmiany biegów, procedura startu oraz automatyczna zmiana biegów przy przyspieszaniuOpony i felgiOpony Hoosier 6.0/18.0-10 LC0. Aluminiowe wyczynowe felgi Braid Tenrace FSAE 10’’Konstrukcja nośnaPrzestrzenna rama stalowaPrzeniesienie napęduŁańcuch, dyferencjał z ograniczonym poślizgiemUkład hamulcowyDwuobwodowy, hamulce tarczowe, zaciski Wilwood PS1, regulacja rozkładu siły hamowania z pozycji kierowcyZawieszenieNiezależne, typu push-rod, pełna regulacja geometrii, tłumienia amortyzatorów, sztywności stabilizatorów i sprężyn
CMS-04
Czwarte auto to efekt niecałego roku pracy zespołu. Głównymi założeniami przy tym projekcie było zmniejszenie masy pojazdu oraz zwiększenie mocy, przy zachowaniu jego niezawodności. Aby zmniejszyć masę auta, zoptymalizowane zostało wiele komponentów, m.in. zastosowano autorski, tytanowy kolektor wydechowy oraz tłumik, co pozwoliło na zmniejszenie masy układu wydechowego o 60%.
Powiększony został również pakiet aerodynamiczny, włókno węglowe zostało wykorzystane w szerszym zakresie w porównaniu z wcześniejszymi projektami. W czwartym aucie została również zaprojektowana i wykonana od podstaw kierownica wraz ze zintegrowaną elektroniką.
W sezonie 2017 zespół wystartował w zawodach Formula SAE Italy & Formula Electric Italy 2017, Formula Student Czech Republic oraz Formula Student Hungary, oraz Formula SAE Michigan.
Masa własna199 kgMoc82 KM przy 10235 obr./minMoment obrotowy62,6 Nm przy 8745 obr./minSilnikHonda CBR 600RR PC-40Aerodynamika i poszyciewykonane z włókna węglowego typu pre-preg, 3-płatowe skrzydło przednie, 4-płatowe skrzydło tylneElektronikaKomputer sterujący pracą silnika Ecumaster EMU, system akwizycji danych, elektropneumatyczny system zmiany biegów, procedura startu oraz automatyczna zmiana biegów przy przyspieszaniuOpony i felgiOpony Hoosier 18.0x7.5-10 R25B Felgi wyczynowe OZ Formula Student Magnesium CL 10'’Konstrukcja nośnaPrzestrzenna rama stalowa wzmocniona płytami wykonanymi z włókna węglowego z przekładką aramidową typy honeycombPrzeniesienie napęduPrzekładnia łańcuchowa, mechanizm różnicowy z ograniczonym stopniem poślizguUkład hamulcowyDwuobwodowy, tarcze "pływające" 180mm, zaciski ISR Brakes czterotłoczkowe, regulacja rozkładu siły hamowania realizowana z koła kierowniczego poprzez serwomechanizmZawieszenieDwuwahaczowe, typu push-rod, pełna regulacja geometrii, tłumienia amortyzatorów, wstępnego napięcia sprężyny i sztywności stabilizatorów
CMS-05
Piąte auto projektowane oraz budowane było 283 dni. Bolid CMS-05 jest rozwinięciem jego dwóch poprzedników, z których wykorzystane zostały ich najlepsze cechy i rozwiązania.
Najbardziej innowacyjnym aspektem projektu jest zastosowanie kompozytowej konstrukcji samonośnej. Została wykonana z włókna węglowego oraz aluminiowej przekładki o strukturze plastra miodu, co pozwoliło na zredukowanie masy bolidu o ponad 6 kilogramów, przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności skrętnej.
Modyfikacji uległ też pakiet aerodynamiczny. Zostały dodane sekcje po bokach auta, oraz ulepszono konstrukcję tylnego skrzydła, które dzięki zastosowanemu systemowi DRS pozwala na położenie jego płatów, co skutkuje zmniejszeniem oporu powietrza na prostych odcinkach toru. Cały pakiet aerodynamiczny generuje docisk ponad 160kg przy 120km/h.
Reformacji poddany został również tytanowy układ wydechowy, procedura startu wraz z kontrolą trakcji oraz autorska skrzynia biegów w połączeniu z elektro-pneumatycznym systemem zmiany biegów. Ulepszenia pozwoliły na osiągnięcie prędkości 100km/h w czasie 3,3s, a przeciążenia boczne podczas jazdy na torze w szczytowych wartościach osiągają nawet 3G.
W sezonie 2018 zespół wystartował w zawodach Formula Student Italy, Formula Student Czech Republic, oraz Formula Student East. We Włoszech w klasyfikacji generalnej Cerber Motorsport zajął 6. miejsce, w Czechach 9. miejsce, oraz na Węgrzech 6. miejsce. Masa własna197 kgMoc86 KM przy 11800 obr./minMoment obrotowy62 Nm przy 8100 obr./minSilnikHonda CBR 600RR PC40 (zmodyfikowany)Aerodynamika i poszycie3-płatowe przednie, oraz 4-płatowe tylne skrzydło, sidepood’y, system DRSElektronikaElektroniczno-pneumatyczny system zmiany biegów, autorski system akwizycji danych, procedura startu wraz z kontrolą trakcji, bezprzewodowa łączność z jednostką sterującąOpony i felgiOpony Hoosier 18.0x7.5-10 R25B Felgi wyczynowe OZ Formula Student Magnesium CL 10’’Konstrukcja nośnaKompozytowa konstrukcja samonośna wraz z tylną ramą przestrzennąPrzeniesienie napęduPrzekładnia łańcuchowa, mechanizm różnicowy z ograniczonym stopniem poślizgu, oraz pełną regulacją spięcia wstępnegoUkład hamulcowyDwuobwodowy układ hamulcowy z wykorzystaniem pływających tarcz hamulcowychZawieszenieNiezależne, wielowahaczowe typu push-rod z pełną regulacją geometrii
CMS-06
CMS-06 to wynik 9-miesięcznego rozwoju. Kluczową innowacją jest całkowicie przeprojektowana aerodynamika, testowana w tunelu Instytutu Lotnictwa. Zastosowano podłogę z dyfuzorami i kierownice powietrza, co radykalnie poprawiło generację docisku i przepływ powietrza. Tylne skrzydło zostało zoptymalizowane i wyposażone w system DRS, redukując opór.
W napędzie po raz pierwszy zastosowano 9-stopniową elektroniczną kontrolę trakcji (ASR), co znacząco poprawiło przyspieszenie i przyczepność. Przeprojektowany tytanowy układ wydechowy jest o połowę lżejszy, a optymalizacja układu dolotowego zwiększyła elastyczność silnika. Badania układu smarowania zmniejszyły pienienie oleju o 45%.
Konstrukcja monokoku została odchudzona o 3,5 kg. Dzięki analizom numerycznym stworzono najlżejszy i najsztywniejszy układ napędowy w historii projektu. Bolid wyposażono w zaawansowany system akwizycji danych z ponad 40 czujników oraz bezprzewodowy monitoring w czasie rzeczywistym. Kierowca steruje kluczowymi funkcjami, jak DRS czy balans hamulców, bezpośrednio z kierownicy.