GM-Opel Diesel – rodzina czterocylindrowych silników wysokoprężnych, produkowanych przez koncern General Motors. Były to pierwsze jednostki wysokoprężne, jakie napędzały samochody Opel.
mały|Opel Rekord E z silnikiem 2.1 D, dobrze widoczny garb na mascemały|Opel GT Diesel Rekordwagen W czerwcu 1972 roku model GT posłużył za podstawę samochodu Opel GT Diesel Rekordwagen, który miał na celu przekonanie publiczności do potencjału silnika wysokoprężnego, który wkrótce miał zasilić paletę osobowych modeli. Poddane znacznym modyfikacjom nadwozie, tylko z wyglądu przypominało model GT. Doładowany silnik o pojemności 2,1 l rozwinął moc 95 KM. Na testowym odcinku drogi w Dudenhofen, podczas trzech dni prób, doszło do ustanowienia 2 światowych i 13 międzynarodowych rekordów wśród samochodów napędzanych silnikiem wysokoprężnym Silnik o tej samej pojemności, choć pozbawiony doładowania, zastosowano po raz pierwszy w Oplu Rekordzie D. Rozwijał on moc 61 KM i rozpędzał auto do 135 km/h. W późniejszych latach pojawiły się silniki o pojemności dwóch litrów, oraz większy - 2.3, w tym także doładowane.
Konstrukcja Silniki oparto na charakterystycznych dla Opla jednostkach z rodziny CIH, jednak wyposażono je w górny wałek rozrządu (OHC), konieczne było więc zastosowanie przetłoczenia na masce. Wtrysk paliwa następował pośrednio, poprzez komorę wirową. W każdym silniku za sterowanie wtryskiem odpowiadała pompa Bosch VE.
Odmiana o pojemności dwóch litrów przeznaczona była głównie na rynek holenderski oraz włoski, ze względu na tamtejsze przepisy podatkowe. Inne pojemności uzyskano poprzez zmianę średnicy cylindra, niezmieniony pozostawał skok tłoka - 85 mm.
Doładowane jednostki pojawiły się po raz pierwszy w Rekordzie E2.
Wśród mocniejszych jednostek wyróżnia się silnik wyposażony w sprężarkę Comprex, Wykorzystuje ona energię kinetyczną spalin, zamieniając ją w energię potencjalną ciśnienia powietrza tłoczonego do kolektora dolotowego. Podczas tego procesu, ładunek powietrza niesie ze sobą małe ilości spalin. Większość spalin opuszcza urządzenie Comprex przez okno wydechowe, powodując tym samym podciśnienie, które zasysa świeży ładunek powietrza do urządzenia. Silnik Comprex D występował tylko w Senatorze, jednak nie cieszył się popularnością - powstało 1709 egzemplarzy.
Sprężarki Comprex dostarczała firma Brown, Boveri & Cie, jednostki wykorzystujące klasyczne doładowanie korzystały ze sprężarek Kühnle, Kopp & Kausch (KKK).
Dane techniczne silników wolnossących Kod silnika20D21D23D23D (1983-1986)23YDZastosowano system EGRŚrednica cylindra86,5 mm88 mm92 mmPojemność1998 cm32068 cm32260 cm3Stopień sprężania22 : 123 : 1Moc maksymalna43 kW (58KM) przy 4200 obr./min44 kW (61KM) przy 4400 obr./min48 kW (65KM) przy 4200 obr./min52 kW (71KM) przy 4400 obr./min54 kW (73KM) przy 4200 obr./minMaksymalny moment obrotowy115 Nm przy 2400 obr./min118 Nm przy 2500 obr./min127 Nm przy 2500 obr./min135 Nm przy 2400 obr./min138 Nm przy 2400 obr./minModel pojazdu / lata produkcjiAscona B / 09.1978 - 07.1981Rekord D / 09.1972 - 07.1977Rekord E / 08.1978 - 08.1982Rekord E2 / 09.1983 - 09.1986Omega A / 08.1986 - 03.1994Rekord D / 09.1972 - 07.1977Rekord E / 08.1977 - 08.1978Rekord E2 / 08.1982 - 09.1983Rekord E / 08.1977 - 08.1978
Dane techniczne silników doładowanych Kod silnika21TD23TD23YDT23DK23DTRŚrednica cylindra88 mm92 mmPojemność2068 cm32260 cm3Stopień sprężania17,5 : 123 : 1Moc maksymalna69,8 kW (95KM) przy 4000 obr./min63,5 kW (86KM) przy 4200 obr./min66 kW (90KM) przy 4200 obr./min70 kW (95KM) przy 4200 obr./min73.5 kW (100KM) przy 4200 obr./minMaksymalny moment obrotowy160 Nm przy 3200 obr./min189 Nm przy 2200 obr./min190 Nm przy 2200 obr./min195 Nm przy 2200 obr./min218 Nm przy 2000 obr./minTurbosprężarkaKKK K24BBC CX 102KKK K14Model pojazdu / lata produkcjiOpel GT Diesel Rekordwagen / 06.1972Rekord E2 / 09.1984 - 06.1986Omega A / 08.1986 - 08.1988Senator A2 / 03.1985 - 06.1986Omega A / 08.1988 - 03.1994Senator A2 / 10.1984 - 06.1986Frontera A / 02.1992 - 03.1995
Przypisy
Kategoria:Silniki rzędowe Kategoria:Silniki General Motors