W 1988 na Fidżi było 645 km stałych linii kolei trzcinowej, a w 2020 działało ponad 300 km.
Kopalnia Złota Emperor, w Vatukoula, w północnym Viti Levu, korzystała z podziemnych linii wąskotorowych o rozstawie 610 mm, z 21 lokomotywami bateryjnymi.
Linie wąskotorowe zostały zbudowane również w celu rekultywacji terenów w Suvie i Lautoka, budowy lotniska w Nadi (1941-1942), tunelowania systemu kanalizacyjnego Suvy, jak również dla elektrowni wodnej Monasavu w latach 80. XX wieku.
W pierwszych latach XXI wieku transport trzciny był przenoszony z kolei na drogi, co prowadziło do powstawania korków, a także problemów z zanieczyszczeniem środowiska i żądaniami przewoźników dotyczących dotowania importowanego paliwa. Z tego powodu rząd Fidżi zwrócił się do Fiji Sugar Corporation o odnowienie torowisk i parku taborowego oraz o wprowadzenie zachęt do transportowania trzciny koleją. Przyniosło to pożądane skutki - sieć (300 km) jest używana i odpowiada za co najmniej połowę całkowitej liczby transportowanej masy towarowej związanej z produkcją cukru.