W 1959 r. został zatrudniony w Biurze Konstrukcyjnym OKP-2 Ośrodka Konstrukcji Lotniczych WSK-Okęcie, pracował przy projektowaniu samolotu komunikacyjnego PZL MD-12. W tym Biurze opracowywał projekt wstępny jednosilnikowego samolotu transportowego KS-1 typu STOL. Od 1960 r. pracował w Zespole Konstrukcyjnym kierowanym przez Ryszarda Orłowskiego nad projektem samolotu wielozadaniowego PZL-104 Wilga przeznaczonym dla Aeroklubu PRL. Od 1962 r. stał się jednym z dwóch głównych konstruktorów Wilgi. W 1963 r. zespół opracował samolot Wilga-2 oraz eksportową wersję Wilga C. Doprowadził do dostosowania samolotu do licencyjnego silnika AI-14R. PZL-104 Wilga 3 został oblatany 31 grudnia 1965 r. Samolot stał się wzorcem do produkcji seryjnej samolotu oznaczonego jako PZL-104 Wilga 35 i oblatanego 29 czerwca 1967 r. W 1979 r. brał udział w opracowaniu Wilgi-80. thumb|PZL-106 Kruk W 1963 r. kierowany przez niego zespół zaproponował gruntowną modernizację samolotu PZL-101 Gawron i opracowanie na jego bazie samolotu rolniczego nowej generacji, który otrzymał oznaczenie PZL-101M „Kruk 63”. Zakładano w nim wykorzystanie silnika, skrzydeł i podwozia z samolotu Gawron a części ogonowej i usterzenia z Wilgi. Kolejnymi koncepcjami projektowymi jego zespołu był PZL-106 „Kruk 65” (przebudowa An-2) oraz duży samolot rolniczy PZL M-14.