Można je było zasilać niemal każdym dostępnym paliwem – benzynami lekkimi, etanolem, naftą, benzynami ciężkimi, olejem napędowym (używanym najczęściej), parafiną lub mazutemHow a Hot Bulb Engine Works.
Silniki tej konstrukcji mogły pracować w obiegu dwusuwowym lub czterosuwowym. W pierwszym przypadku głowica nie zawierała zaworów, a ładunek był zasysany do skrzyni korbowej skąd po niewielkim sprężeniu kanałem przelotowym dostawał się nad tłok do cylindra, jak w klasycznych silnikach dwusuwowych z przepłukiwaniem poprzecznym. Dlatego stosowano tłok z deflektorem, który zapobiegał przedmuchom świeżego powietrza wprost do kanałów wylotowych. W obiegu czterosuwowym były dwa zawory w głowicy, dodatkowo wyposażone w odprężnik dla ułatwienia rozruchu.
Zalety i wady Zalety: prostota budowy niewrażliwość na czystość paliwa duża trwałość możliwość pracy na niemal każdym dostępnym paliwie Wady: bardzo duży ciężar jednostkowy (niskie wysilenie silnika) niskie obroty pracy (nie więcej niż , a zwykle nie więcej niż ) bardzo mała moc jednostkowa – sprawność na poziomie 12% dość duże jednostkowe zużycie paliwa bardzo kłopotliwy rozruch, zwłaszcza zimą – niezbędne jest zewnętrzne źródło ciepła, takie jak lampa lutownicza czy pierwotnie rozżarzone węgle do podgrzania gruszki żarowej duże wibracje w przypadku silnika