Silnik o pojemności 1.6 litra musi być w układzie V6 z turbodoładowaniem, z maksymalnie czterema zaworami na cylinder.
Zasady pomiędzy 2000 a 2005 rokiem nakazywały używanie 10 cylindrowych silników o pojemności 3.0 litrów. Aby zredukować, związaną z rozwojem, rosnącą moc tych silników, FIA zdecydowała się na zmniejszenie pojemności do 2.4 litrów oraz liczbę cylindrów do ośmiu. Nowe przepisy obowiązywały od 2006 roku, z myślą o biedniejszych zespołach pozwolono na używanie starych jednostek napędowych z ograniczonymi maksymalnymi obrotami.
Wał korbowy oraz wałki rozrządu muszą być wykonane ze stali lub żeliwa. Blok cylindrów, głowica, oraz tłoki nie mogą być wykonane z karbonu.
Odzyskiwanie energii kinetycznej (technologie hybrydowe) jest dozwolone od sezonu 2009. Maksymalna ilość energii magazynowana w ten sposób nie może przekroczyć 300 kJ. Od 2014 roku weszły silniki V6 1.6 z turbodoładowaniem.
Od sezonu 2016 wprowadzono dodatkową rurę wydechową prowadzącą bezpośrednio od wastegate'u (wcześniej spaliny omijające turbosprężarkę wpadały z powrotem do głównej rury), w celu zmniejszenia hałasu wytwarzanego przez silnik, który drastycznie spadł po wdrożeniu silników V6 w sezonie 2014.