W 1886 drewnianą konstrukcję zastąpił most żelazny o długości niemal 50 metrów i szerokości 9 metrów. Miała nośność 10 ton, brukowaną powierzchnię i chodniki wyłożone granitowymi płytami. Zlikwidowano także przęsło zwodzone zastępując je stałym. We wrześniu 1880 dodano pojedynczy tor tramwajowy przy krawędzi mostu. Poszerzono także przejazd w umocnionym, wschodnim przyczółku, wyposażając go jednocześnie w żelazną bramę.
Podczas powodzi w 1889 roku północna kaponiera została podmyta, wskutek czego zawaliła się. Uszkodzonych umocnień nigdy nie odbudowano. Został doszczętnie zniszczony w 1924 podczas powodzi, która rozmyła nabrzeże od strony Chwaliszewa, a następnie rozebrany.
W 1925 zastąpił go żelbetowy most Bolesława Chrobrego.
Przypisy
Bibliografia
Tumski Poznań Kategoria:Mosty i wiadukty drogowe w Polsce Kategoria:Nieistniejące mosty i wiadukty w Polsce Kategoria:Mosty i wiadukty w Polsce oddane do użytku w latach 80. XIX wieku