Konstrukcja dzieliła rozwiązania techniczne z autokarami MAN (Lion's Coach i Lion's Star) i ciężarówkami TGA, co pozytywnie wpłynęło na redukcję kosztów opracowania pojazdu, cenę końcowego produktu i koszty utrzymania. Zastosowano nowe materiały wykończeniowe i komponenty, redukując masę własną autobusu i zużycie paliwa. Projekt komory silnika umożliwiał instalację silnika spełniającego normy Euro 4 i 5, oraz hybrydową EEV. Stylistyka stanowiła pomost między rodziną autobusów niskopodłogowych Lion’s City i turystycznych Lion’s Coach. Aluminiowe wykończenie słupka "B" estetycznie łączyło się ze srebrną listwą poprowadzoną wzdłuż nadwozia, optycznie dzieląc pojazd na przedział kierowcy, przestrzeń pasażerską i przestrzeń bagażową; słupek zapewniał również stosowną, zgodną z wymogami ECE-R66, sztywność nadwozia w przypadku dachowania. Maskowało również brak blachy przy szybach bocznych, oszczędzając czas w procesie produkcyjnym. Nowy kształt struktury nośnej i wykorzystanie tuftowanego tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym do poszycia dachu i klap bagażników obniżyło masę własną o 6% i zwiększenie sztywności nadwozia o 44%. Budowa górnej części tylnej ściany ograniczała ryzyko zabrudzenia szyby podczas jazdy w złych warunkach atmosferycznych.