Ta wersja miała kute tłoki, ostrzejsze wałki rozrządu, większe zawory, a także chłodzenie oleju w skrzyni biegów i tylnym mechanizmie różnicowym uodpornionym na większe, bardziej wytrzymałościowe próby.
Silnik M88/2 BMW używał także silnika M88 w wyścigach grupy 5. Silnik M88 był tutaj jednak na potrzeby wyścigów i osiągania dużej mocy turbodoładowany. Stał się szerzej znany jako M88/2. Pojemność skokowa została pomniejszona do – 3191 cm³ (3,2 l), silnik miał krótszy skok, co przy wyścigowym współczynniku 1,4 dzięki turbodoładowaniu umożliwiało zakwalifikowanie go w klasie wyścigów z autami do 4,5 litra bez doładowania. Ten wyścigowy silnik wytwarzał od 641 kW (860 KM) do 671 kW (900 KM) na wyścigowym wystrojeniu.
Silnik M88/3 Silnik M88/3 stanowi dalsze rozwinięcie myśli motoru M88/1. Został on zmodyfikowany do użytku, bardziej przyjazny i znacznie mniej zawodny niż poprzednie inkarnacje. Z powodzeniem stosowany w modelach E24 M 635CSi i E28 M5, był znany w nomenklaturze wewnętrznej BMW jako M88/3. Zaopatrzony we wtrysk paliwa Kugelfischer, został później zastąpiony przez wtrysk Bosch Motronic. Moc 210 kW 286 KM przy 6500 obr./min i 340 Nm przy 4500 obr / min. Ten silnik ma współczynnik kompresji 10,5: 1.