W przypadku HS-3 modernizacja na skrzydła aluminiowe nie była praktyczna ale zdobyte doświadczenie pomogło Hallowi przy projektowaniu jego oryginalnej żaglówki wykorzystującej do napędu nie tradycyjny żagiel ale nowatorsko użyte skrzydło lotnicze pochodzące z samolotu Thomas-Morse S-4, a w nieco późniejszym czasie jego pierwszego samolotu znanego jako Hall Air Yacht.
Opis konstrukcji Hall Air Yacht był dwumiejscowym, jednosilnikowym półtorapłat (sesquiplane) z silnikiem w konfiguracji ciągnącej. Konstrukcja samolotu była mieszana - kadłub, dolne skrzydło i belka ogonowa były wykonane z duraluminium, górne skrzydło miało konstrukcję drewnianą i było kryte płótnem podobnie jak powierzchnie sterowe na ogonie.
Napęd samolotu stanowił trzycylindrowy silnik Wright Gale L-4 o mocy 60 KM zamontowany na zastrzałach nad kabiną pilota i pasażera, pomiędzy dolnym a górnym skrzydłem.
Samolot miał 7,62 m długości i taką samą rozpiętość skrzydeł, powierzchnia skrzydeł wynosiła tyle samo, powierzchnia skrzydeł wynosiła 19,13 m². Masa własna wynosiła 240 kg, a masa startowa - 440 kg. Prędkość maksymalna wynosiła do 120 km/h, samolot mógł utrzymywać się w powietrzu do 60 minut.