W tej wersji osiągi samolotu zostały ocenione jako niewystarczające na samolot myśliwski, jego prędkość maksymalna na poziomie morza wynosiła tylko 129 mile na godzinę, a na wysokości 6500 stóp jedynie 123 mile na godzinę (207 km/h i 198 km/h na wysokości 1980 metrów).
Po zakończeniu pierwszej serii prób z oryginalną wersją samolotu został on wyposażony w silnik z turbosprężarką i w tej wersji znanej jako XTP-1 („X” oznaczało experimental czyli „eksperymentalny”, „doświadczalny”) osiągnął on prędkość 150 mil na godzinę na wysokości 20 300 stóp (241 km/h na wysokości 6190 metrów). W tej wersji samolot ustanowił dwa rekordy, 27 marca 1924 wzniósł się na wysokość 29 462 stóp (8980 m) z 250-kilogramowym obciążeniem, a 21 maja z 500-kilogramowym ładunkiem wzbił się na wysokość 28 143 stóp (8578 m).
CO-5 thumb|left|XCO-5 Drugi egzemplarz samolotu (number seryjny 68578) jeszcze w czasie konstrukcji został poważnie przebudowany i otrzymał nowe oznaczenie CO-5 (corps observation, dosłownie „obserwacyjny korpuśny”, odpowiednik samolotu towarzyszącego). W tej wersji samolot otrzymał nowe skrzydła o profilu typu Joukowsky StAe-27A charakteryzującym się bardzo grubą krawędzią natarcia i dużą wypukłością, łączna powierzchnia skrzydeł wynosiła 600 stóp kwadratowych (55,74 m2m).