Dodatkowo, praca przekaźnika samoczynnego rozruchu oraz, co za tym idzie, wału kułakowego, jest uzależniona od przekaźnika regulacji przyspieszenia. Przekaźnik ten jest obsługiwany przez dźwignię nawrotnika w kabinie zespołu. W zależności od ustawienia w pozycję: Naprzód I, lub Naprzód II, wał kułakowy zostaje przesterowany przy mniejszym lub większym spadku prądu. Wpływa to na zmianę przyspieszenia EZT.
Budowa wału kułakowego w elektrycznych zespołach trakcyjnych Wał kułakowy składa się z dwóch płyt będących wspornikami, które są ze sobą połączone za pomocą stalowych prętów. W płytach tych ułożyskowany jest wał o przekroju kwadratowym lub sześciokątnym.
Na wale umieszczone są niesymetryczne izolowane krzywki o różnych średnicach. Na dwóch wspornikach umieszczonych równolegle do wału kułakowego znajdują się listwy, na których umieszczone są styki. Jedna listwa utrzymuje styki stałe, a druga dźwignie z rolką, która toczy się po krzywce wału.
Dźwignia ta na końcu posiada styk ruchomy. Na wale umieszczonych jest tyle krzywek ile wymaga obwód rozrządu. W czasie, gdy wał się obraca rolka stycznika wpada w pewnym momencie w wycięcie krzywki. Wówczas styki dotychczas zwarte zostają rozwarte, w tym samym czasie rolka innego stycznika zostaje wypchnięta na zewnątrz poprzez obrót rolki.