Historia Lata 1956-2001 W pierwszych latach funkcjonowania wykorzystywano głównie trakcję parową – pociągi były obsługiwane parozowami serii Ty2 oraz Ty45. W późniejszych latach, na skutek elektryfikacji magistrali siecią trakcyjną pochodzącą Śląskiej Kolei Górskiej sukcesywnie wprowadzano do eksploatacji lokomotywy 2E53 a następnie ET21 z oddziału Szczakowa PMPPW oraz ET22 z oddziału Kuźnica Warężyńska PMPPW. Po deelektryfikacji magistrali pociągi piaskowe prowadzone są BMZ/ŁTZ TEM2. Po podziale w 1991 roku Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego na 4 podmioty handlowe ruch prowadzony był przez Kopalnię Piasku „Szczakowa”, przekształcone następnie w PCC Rail, wykupione przez DB Schenker i przekształcone następnie w DB Schenker Rail Polska. Piasek podsadzkowy, wydobywany na polach Ciężkowice i Bukowno wywożony jest na szyby podsadzkowe: Staszic KWK Staszic oraz na Most zsypowy w punkcie sprzedaży piasku budowlanego Wysoki Brzeg, należący do DB Schenker Rail Polska. Za utrzymanie infrastruktury odpowiada w całości Infra Silesia zaś przewoźnikiem korzystającym z magistrali jest wyłącznie DB Schenker Rail Polska.