El Transrapid ye un tren de teunoloxía alemana que se mueve por aciu levitación magnética. El tren circula sobre una viga asitiada sobre pilastres a dellos metros d'altor sobre'l suelu. La vía ta constituyida por un caballete de formigón qu'incorpora un sistema de levitación magnética qu'alza'l tren a 15 mm, de forma que nun esiste esfregadura. En dambos llaos de la vía esisten otros electro-imanes, que la so función ye la d'emponer el tren y caltenelo na posición correuta.
La velocidá máxima comercial del Transrapid ye de 430 km/h, colo cual aventaya a los trenes convencionales d'alta velocidá, qu'algamen una velocidá de 320 km/h. Sicasí, nun se llogren práuticamente ventayes tocantes a consumu d'enerxía o ruíu.https://web.archive.org/web/http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Peracabo_de_energ%C3%ADa_y_emisiones:_Comparaci%C3%B3n_ICE-Transrapid Les sos principales desventaxes son la imposibilidá d'utilizar la rede ferroviaria esistente o de circular a nivel del suelu, la necesidá de túneles de mayor seición, estrictes demandes de gran llimpieza de la vía y, amás, la lentitú d'operación de los cambeos de vía (ente 1 minutu y 30 segundos contra 5 segundos o menos nel ferrocarril convencional). A lo llargo de los 37 años d'esperimentación del Transrapid, según cifres de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), inauguráronse 9.400 km de llinies d'alta velocidá col sistema convencial rueda-carril y otros 8.295 km tán en construcción.www.railwaygazette.com Railway Gazette International Tests to cease on Emsland guideway - (N'Inglés) - Consultáu'l 2009-06-26
Cronograma históricu
El primer prototipu de "Transrapid" foi presentáu a la prensa'l 6 de mayu de 1971 en Ottobrunn pola empresa Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) circulando sobre una vía de pruebes de 660 metros. El vehículu tenía capacidá pa cuatro pasaxeros y una velocidá máxima de 90 km/h.
En 1972 delles empreses (AEG-Telefunken, BBC y Siemens) empiecen a desenvolver un sistema de levitación magnética por aciu el principiu de repulsión, utilizando superconductores. La firma MAN constrúi una vía de pruebes redonda de 900 m de llongura en Erlangen, según un vehículu de pruebes (EET 01), que algamó una velocidá máxima de 401,3 km/h. Al añu siguiente apaez el tren Transrapid 04, construyíu por Krauss-Maffei.
Nos dos años siguientes Thyssen Henschel probó vehículos pa baxes velocidaes ya instalaciones en Kassel.
En 1977 el Ministeriu Federal d'Investigación y Teunoloxía (BMFT) decidió a favor del sistema de levitación magnética con propulsión por aciu motor llinial. Detúvose'l desenvolvimientu del sistema de levitación electrodinámica (vehículu de pruebes de Erlangen).
En 1978 créase'l consorciu "Magnetbahn Transrapid" y empiézase a construyir el circuitu de pruebes en Emsland. En 1979 faise funcionar el primer tren magnéticu aprobáu pal tresporte de viaxeros (Transrapid 05) na Exhibición Internacional de Tresporte (IVA 79) en Hamburgu. Mientres les tres selmanes que duró la esposición, el vehículu tresportó más de 50.000 pasaxeros.
En 1980 Thyssen Henschel empezó a probar el sistema de la esposición en Kassel. Esi mesmu añu empecipió la construcción de la pista de pruebes en Emsland, según del Transrapid 06.
En 1983 dan empiezu les pruebes col Transrapid 06, diseñáu pa una velocidá de 400 km/h. Al añu siguiente conclúyese'l primer tramu del circuitu de pruebes en Emsland. En 1985 empieza la segunda etapa.
En 1987 el Transrapid 06 ye forníu con un sofisticáu sistema de levitación y guía y rematar coles obres del circuitu de pruebes, que constaba de dos loops y un llargor total de 31,5 km. Algámase una velocidá de 392 km/h en diches instalaciones.
En 1988 empecípiense les pruebes operatives en condiciones de serviciu, algamar un nuevu récor de 412.6 km/h. Na Exhibición Internacional de Tresporte presentar al públicu'l Transrapid 07, con una velocidá máxima operativa de 500 km/h. El 15 d'avientu del añu siguiente, dichu tren algama 436 km/h. Coles mesmes, el Gobiernu Federal, que decidiera construyir una llinia ente Colonia y Düsseldorf abandona'l proyeutu y empieza a estudiar otros enllaces.
En 1991, dempués d'estenses pruebes y analises, los Ferrocarriles Federales Alemanes en cooperación con delles universidaes reconocen que'l sistema magnéticu d'alta velocidá Transrapid ta llistu pa ser operáu regularmente.
En 1992, el Gobiernu Federal decide incluyir la llinia Berlín-Hamburgu nel Plan Federal de Tresporte.
En 1993, el Transrapid 07 algama 450 km/h. La empresa "Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg GmbH" conjuntamente con dellos bancos presenten al gobiernu'l "Conceutu pal Financiamientu y Operación pol sector priváu del sistema magnéticu d'alta velocidá Berlín-Hamburgu. Al añu siguiente, el gobiernu federal decide concretar la construcción de la llinia Berlín-Hamburgu y la llei de planiamientu de sistemes maglev ye aprobada pol parllamentu.
N'abril de 1997, dempués de dellos estudios, el Ferrocarril Alemán (DB AG) decidi ser l'operador y propietariu del enllaz Berlín-Hamburgu.
El 5 de mayu de 1998 créase'l consorciu "Transrapid International", compuestu por Adtranz, Siemens y Thyssen, concentrando'l know-how del sistema na nueva compañía. N'ochobre funda la filial d'Estaos Xuníos.
En 1999, el vehículu de pre-producción (Transrapid 08) ye puestu en serviciu nel circuitu de Emsland.
El 5 de febreru de 2000, el gobiernu, el Ferrocarril Alemán y el consorciu industrial confirmen que la llinia Berlín-Hamburgu nun va ser realizada sobre la base de nengún de los escenarios estudiaos dende 1997. Unu de los motivos de la non realización de la llinia foi la modernización del ferrocarril esistente que cubría llargamente la demanda con pocos minutos más de viaxe. Otru motivu foi l'altu costu de la construcción de la llinia de 292 km y la dificultá pa integrala nel centru urbanu.
El 28 de febreru, el gobiernu, los Estaos federaos y el ferrocarril empiecen a estudiar cinco tramos alternativos nos qu'enllantar una llinia Transrapid:
Coneutar los aeropuertos de Múnich y Berlín-Schönefeld a los sos respeutivos centros urbanos. Enllantar un "Metrorapid" en Renania del Norte y Westfalia. Coneutar colos Países Baxos pel norte d'Alemaña. Una llinia ente los aeropuertos de Frankfurt del Main y d'Hahn.
Nos meses siguientes, evaluaríase'l costu y el volume de pasaxeros pa caúna.
El 30 de xunu, la ciudá de Shanghai y Transrapid International roblaron un alcuerdu pa realizar un estudiu de viabilidá conxuntu pa la construcción d'una llinia de 30 km ente'l nuevu aeropuertu internacional de Pudong y una estación de metro nes contornes de la ciudá. Dos díes depués, el Primer Ministru chinu, Zhu Rongji, l'alcalde de Shanghai, Xu Kuangdi, y una delegación qu'incluyía al Ministru Federal de Tresporte, Reinhard Klimmt, viaxaron nel Transrapid 08 nel circuitu de Emsland.
El 27 d'ochobre róblase un alcuerdu pa efeutuar estudios de viabilidá pa la construcción d'una llinia de 37 km ente Múnich y el so aeropuertu, según pa los 80 km iniciales de la conexón "Metrorapid" ente Dortmund, Essen y Düsseldorf.
El 23 de xineru de 2001 róblase un contratu ente la ciudá de Shanghai y el consorciu industrial formáu por Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International pa construyir l'enllaz al aeropuertu de Shanghai. El 1 de marzu siguiente empiecen les obres.
El 2 de payares, en presencia del Primer Ministru Zhu Rongji y el Canciller alemán Gerhard Schröder, asitiar nel so llugar el primer tramu del caballete guía en Shanghai.
21 de xineru de 2002: El Ministru Federal de Tresporte, Kurt Bodewig, presenta en Berlín los resultaos oficiales de los estudios de viabilidá pa dos de les posibles rutes del Transrapid. La conclusión ye que tanto la ruta bávara ente la estación central de Múnich y l'aeropuertu internacional, según la ruta del área del Ruhr que xuniría Dortmund con Düsseldorf podíen ser operaes ensin dificultá dende los puntos de vista económicu, medioambiental y téunicu. A otru día anúnciase la decisión oficial d'estremar el financiamientu federal pa los proyeutos de tren magnéticu ente los Estaos federaos de Renania del Norte-Westfalia y Baviera. Pal sistema "Metrorapid" el gobiernu diba contribuyir con 1,75 billones de EUR y pa la ruta al aeropuertu de Múnich diba apurrir 550 millones de EUR. El gobiernu acutara un total de 2,3 billones de EUR pal Transrapid y esos fondos diben ser incluyíos nel presupuestu federal del añu siguiente.
1 de marzu: el Parllamentu Estatal en Düsseldorf aprobó la construcción del proyeutu "Metrorapid". Adicionalmente asignó 23 millones de EUR del presupuestu pa la fase de planificación.
20 de xunu: la primer seición del Transrapid de Shanghai dexó la planta de Thyssen Krupp de Kassel.
9 d'agostu: les primeres trés seiciones del primer vehículu Transrapid pa China lleguen a Shanghai. En setiembre, dempués del reensamblado del tren nel centru del caltenimientu, empezó'l periodu de pruebes na llinia. En payares, mientres les pruebes, el tren algamó repetidamente velocidaes de más de 440 km/h, entepasando la so velocidá máxima comercial de 430 km/h.
31 d'avientu de 2002: viaxe inaugural del tren maglev Transrapid na so primer llinia comercial nel mundu ente Shanghai Long Yang Road y l'aeropuertu de Pudong. A bordu viaxó'l primer ministru chinu, Zhu Rongji, el Canciller alemán Gerhard Schröder y otres autoridaes políticu y empresarial de dambos países.
right|250px|thumbnail|Transrapid paráu na estación de Longyang. marzu de 2003: magar la operación comercial inda nun empezara, más de 80.000 visitantes fueren tresportaos a 430 km/h ente la estación de Longyang Road y l'aeropuertu de Pudong mientres les fines de selmana. En mayu empecipia la operación simultánea de dellos trenes.
El 27 de xunu siguiente, l'Estáu federáu de Renania del Norte-Westfalia arrenunciu a construyir el "Metrorapid" ente Dortmund y Düsseldorf.
19 de setiembre de 2003: empieza la fase de planificación llegal pa la primer aplicación del Transrapid n'Alemaña, la conexón al aeropuertu de Múnich. El 25 de setiembre, roblar en Múnich el contratu pa la inxeniería del sistema de la llinia.
El 12 de payares, unu de los trenes de Shanghai algama 501 km/h.
El 29 d'avientu de 2003 empieza la operación en serviciu regular de la primer llinia Transrapid del mundu en Shanghai.
El 3 de xunetu de 2004, la llinia de Shanghai recibe al so pasaxeru 1 millón.
El 20 d'avientu d'esi añu, Otto Wiesheu, Ministru Bávaru d'Asuntos Económicos, Tresporte y Teunoloxía, y Hartmut Mehdorn, Presidente de la Deutsche Bahn AG, anunciaron qu'a partir d'esi momentu la DB AG diba ser la única alministración que sofitaría'l proyeutu Transrapid en Múnich. L'Estáu de Baviera tresfirió'l 50% de les aiciones de la empresa alministradora (BMG) a la DB AG.
En 2005, la DB AG busca l'aprobación de la llinia maglev de Múnich. Pa xunetu la llinia de Shanghai tresportara más de 4 millones de pasaxeros. N'agostu del mesmu añu, la Compañía del Ferrocarril Magnéticu de Baviera (BMG) convertir nuna filial de la DB AG.
El 19 d'agostu de 2005, Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International roblen un contratu col Ministeriu alemán de Tresporte, Construcción y Urbanismu estableciendo'l programa de desenvolvimientu de la teunoloxía Transrapid.
avientu de 2005: el Transrapid de Shanghai algama los cinco millones de pasaxeros tresportaos. Estiéndese l'horariu d'operación a 14 hores diaries.
En febreru de 2006 apruébase la estensión de la llinia esistente del Transrapid ente Shanghai y Hangzhou. Sicasí, dichu proyeutu ta en suspensu, dempués de protestes de los habitantes de les zones urbanes por onde escurriría la llinia.
30 de marzu de 2006: el procesu d'audiencies referentes al enllaz ente la Estación Central de Múnich y l'Aeropuertu Internacional Franz-Josef Strauss empieza cola entrega de los estudios por DB Magnetbahn a les comunidaes y grupos d'interés afeutaos pol proyeutu.