L'American Motors Corporation (AMC) foi un fabricante d'automóviles d'Estaos Xuníos foi fundada en 1954 a partir de la fusión de dos productores automotrices pioneros nel ramu, la Nash-Kelvinator Corporation (socesora de Nash Motors, fundada en 1916) y la Hudson Motor Car Company (creada en 1909).
AMC pasó a competir colos Estaos Xuníos Big Three, Ford, GM y Chrysler, colos sos autos pequeños, incluyíos Rambler American, Hornet, Gremlin y Pacer; muscle cars incluyendo'l Marlin, AMX y Javelin, y les primeres variantes de 4 ruedes motrices del Eagle, el primer crossover verdaderu d'Estaos Xuníos. La compañía yera conocida como «una pequeña compañía lo suficientemente hábil como pa esplotar segmentos especiales del mercáu ensin ser atendíos polos xigantes», y foi llargamente conocíu pol trabayu de diseñu del estilista xefe, Dick Teague, quien «tuvo qu'iguar les con un presupuestu muncho más afechu que los sos contrapartes nos Trés Grandes de Detroit» pero «tenía l'habilidá d'aprovechar al máximu la inversión del so emplegador». Dempués de periodos d'ésitu intermitente pero ensin sostener, Renault adquirió un gran interés n'AMC en 1979, y la empresa finalmente foi adquirida por Chrysler. Nel so fallecimientu de 1987, The New York Times dixo qu'AMC yera «nunca una compañía col poder o la estructura de costos pa competir con enfotu en casa o nel estranxeru».
Poco tiempu dempués los coches tou terrén formaron parte del so llinia de productos, depués de que l'AMC adquiriera la Kaiser Jeep (instaurada en 1903) nel añu 1970. Dende la década de los 60 y hasta los 80, tuvo una constructora al traviés de Dina en Méxicu, la VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) quien fabricaba tolos sos modelos so otros nomes.
1954 La fusión de Nash-Kelvinator Corporation y Hudson Motor Car Company en 1954, y la creación de American Motors, foi dirixida por George W. Masonto y ardíciase de les fortaleces de los dos robles pa lluchar contra los fabricantes d'automóviles Big Three muncho más grandes (General Motors, Ford y Chrysler). Nun añu, George W. Romney, futuru gobernador de Michigan, fíxose cargu, reorganizó la empresa y centró el futuru d'AMC nuna nueva llinia d'automóviles pequeños.
A fines de 1957, el legáu de Nash y Les marques de Hudson fueron dafechu esaniciaes. La compañía tuvo problemes de primeres, pero les ventes de Rambler desapegaron. Un Rambler ganó'l Mobil Economy Run de 1959 y en 1960, yera la tercer marca d'automóvil más popular nos Estaos Xuníos, detrás de Ford y Chevrolet. Dempués de dos años modelu (1963 y 1964) de producir solu autos compactos, AMC centróse n'autos más grandes y rentables, como la llinia Ambassador, a partir del negativu percibíu de la carismática económica de Rambler. Ante'l deterioru de les posiciones financieres y de mercáu, Roy D. Chapin, Jr., encargar de revitalizar la compañía, y el diseñador Richard A. Teague economizó por aciu el desarrollu de dellos vehículos a partir d'estampaos comunes.
Anque s'amenorgaron los precios y los costos, introduciéronse automóviles nuevos y más deportivos, y dende 1968 AMC fíxose conocida polos automóviles Javelin y AMXmuscle. AMC mercó les operaciones de Kaiser Jeep Utility Vehicle en 1970 pa complementar el so negociu esistente d'automóviles de pasaxeros. A principios de la década de 1970, la compañía mover escontra diseños dafechu nuevos d'autos compactos basaos nel Hornet, incluyíu'l Hornet mesmu y el Gremlin. Otros modelos nuevos na década de 1970 inclúin el Matador y Pacer. Les débiles ventes y les finances apertaes dieron como resultáu la eliminación de la llinia Matador nel añu modelu 1979 y la llinia Pacer en 1980, dexando a AMC enfocase cuasi puramente nos sos autos basaos na plataforma Hornet y na llinia Jeep. Los derivaos Hornet de finales de los 70 inclúin Spirit y Concord, ente que l'innovador AMC Eagle introducíu en 1979 foi unu de los primeros crossovers verdaderos.
Dende 1980, AMC acomuñóse con Renault de Francia p'ayudar a financiar les sos operaciones de fabricación, llograr enforma capital necesariu y vehículos de subcompactos d'orixe. En 1983, Renault tenía una participación mayoritaria n'AMC. Nel añu modelu 1983, la marca AMC enfocóse dafechu n'automóviles AWD; la compañía dexó de producir autos con dos ruedes motrices. Les instalaciones d'AMC usáronse pa producir vehículos compactos y subcompactos Renault Alliance y Encore. En 1985, Chrysler robló un alcuerdu con AMC pa producir Dodge Diplomats y Plymouth Furys, según Dodge Omnis y Plymouth Horizons na planta d'AMC en Kenosha, Wisconsin. Nesi momentu, AMC tenía una capacidá de fabricación escesiva, polo que la fabricación por contratu pa Chrysler tenía sentíu. En 1987, dempués d'un nuevu desarrollu de vehículos qu'incluyó'l Medallion (un Renault 21 con distintivos) y el nuevu sedán de tamañu completu Italdesign de Angegietto Giugiaro que se convirtió nel Eagle Premier, Renault vendió la so participación del 47% n'AMC a Chrysler.
Chrysler fixo una ufierta pública pa mercar toles aiciones restantes d'aiciones d'AMC na Bolsa de Nueva York. Renault abandonó por completu'l mercáu d'Estaos Xuníos como marca en 1987. El Renault Medallion vendióse al traviés de l'acabante formar división Jeep Eagle de Chrysler como Eagle, non como Renault. La insinia d'AMC usóse en Eagle Sports Wagon mientres l'añu modelu 1988, depués esaniciaríase por completu. La división Jeep / Eagle de Chrysler Corporation formar a partir de la rede de concesionarios AMC Jeep Renault. Los Jeep y Eaglevehicles fueron comercializaos principalmente por antiguos concesionarios d'AMC. N'última instancia, la marca Eagle d'automóvil sería esaniciada como DeSoto, Plymouth ya Imperial de Chrysler en 1998.
Formacion
En xineru de 1954, Nash-Kelvinator Corporation empezó l'alquisición de Hudson Motor Car Company (no que se llamó una fusión). La nueva corporación llamaríase American Motors Corporation. (Una corporación anterior col mesmu nome, cofundada por Louis Chevrolet, esistiera en Nueva Jersey dende 1916 hasta 1922 antes de fundise con Bessemer-American Motors Corporation.) L'alcuerdu Nash-Kelvinator / Hudson yera una tresferencia direuta d'aiciones (trés remanes de Hudson cotizaes a 11⅛, por dos remanes d'AMC y una aición de Nash-Kelvinator cotizaes a 17⅜, por una aición d'AMC) y remataes na primavera de 1954, formando la cuarta compañía automotriz más grande de los EE. XX. con activos de US $ 355 millones y más de $ 100 millones en capital de trabayu. La nueva compañía retuvo al CEO de Hudson, A. Y. Barit, como consultor y tomó asientu nel Conseyu d'Alministración. George W. Mason de Nash convertir en presidente y conseyeru delegáu. Firma del concesionariu d'Estaos Xuníos Motason, l'arquiteutu de la fusión, creía que la sobrevivencia de los fabricantes d'autos independientes de EE. XX. Dependía de la so unión nuna compañía multimarca capaz de desafiar a los «Trés grandes»: General Motors, Ford y Chrysler, como un igual.
La «frenética guerra de precios Ford / GM 1953-54» tuvo un impautu devastador nos fabricantes d'automóviles "independientes" restantes. Les razones de la fusión ente Nash y Hudson incluyeron ayudar a amenorgar costos y fortalecer les sos organizaciones de ventes pa enfrentar la intensa competencia que s'espera de los Trés Grandes de los autos. Una resultáu rápida de la fusión foi la duplicación con Nash en compres y producción, dexando a Hudson retayar los precios un permediu de $ 155 na llinia Wasp, hasta $ 204 nos modelos Hornet más caros. Dempués de la fusión, AMC tuvo'l so primer trimestre rentable mientres los segundos trés meses de 1955, ganando $ 1,592,307, en comparanza con una perda de $ 3,848,667 mientres el mesmu periodu nel añu anterior. Mason tamién entabló conversaciones informales con James J. Nance de Packard pa delinear la so visión estratéxica. Fixéronse planes provisionales por qu'AMC merque tresmisiones automátiques Packard Ultramatic y motores Packard V8 pa ciertos productos AMC. En 1954, Packard adquirió Studebaker. La nueva Studebaker-Packard Corporation (S-P) punxo a disposición d'AMC el nuevu motor Packard V8 de 320 cc (5.2 L) y la tresmisión automática Ultramatic de Packard pa los sos modelos 1955Nash Ambassador y Hudson Hornet. Cuando Mason morrió en 1954, George W. Romney asoceder. Irónicamente, a Romney ufiertáren-y una vegada el trabayu de Nance.
En 1948, Romney recibió ufiertes de Packard pal cargu de direutor d'operaciones y de Nash pal puestu númberu dos na compañía. Anque la ufierta de Packard pagaría más, Romney decidió trabayar con Mason porque pensó que Nash tenía un futuru meyor. El presidente del SP, James Nance, negar a considerar fundise con AMC nun siendo que pudiera tomar el primer puestu (Mason y Nance yeren ex competidores como xefes de Kelvinator y Hotpoint, respeutivamente), y una selmana dempués de la muerte de Mason, Romney anunció: «nun hai fusiones baxu de manera direuta o indireuta». Romney tuvo acordies con el compromisu de Mason de mercar productos SP. Mason y Nance alcordaren qu'a cambéu S-P trataría de mercar partes de American Motors, pero S-P nun lo fixo. Como los motores y les tresmisiones Packard yeren comparativamente caros, AMC empezó a desenvolver el so propiu V8. AMC tamién gastó US $ 40 millones nel desarrollu del so monocasco Double Safe Single Unit, que debutó nel añu modelu 1956. A mediaos de 1956, la tresmisión Packard V8 y TwinUltramatic de 352 cu en (5,8 L) esaniciáronse y reemplazáronse pol nuevu V8 d'AMC y poles tresmisiones GM Hydra-Matic y Borg-Warnert. En 1964, la producción de Studebaker nos Estaos Xuníos rematara. y les sos operaciones canadianes cesaron en 1966.
Los "Trés Grandes", más les pequeñes compañíes AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti y Checker fueron los restantes fabricantes d'automóviles d'América del Norte.
Desarrollu de productos na década de 1950
thumb|Nash Metropolitan thumb|right|1959 Rambler American Club Sedan thumb|right|1958 Rambler Custom 4-Door Sedan
Afitamientu de productos
American Motors combinó les llinies de productos de Nash y Hudson so una estratexa de fabricación común en 1955, cola producción de Nashes y Hudson consolidada en Kenosha. La planta de Detroit Hudson convertir en producción per contratu militar y finalmente vendióse. Caltuviéronse les redes de concesionarios independientes de Nash y Hudson. Los Hudson se rediseñaron p'harmonizalos colos estilos de carrocería de Nash. El modelu Rambler de venta rápida vendióse como Nash y Hudson en 1955 y 1956. Estos Ramblers diseñaos con distintivos, xunto con Metropolitans similares, yeren idénticos salvo los tapacubos , les plaques d'identificación y otros detalles menores d'axuste. Siguió la llinia presistente de productos de gran tamañu de Nash y Nash Statesman y Ambassador se rediseñaron como los «nuevos» Hudson Wasp y Hudson Hornet.
Anque los autos compartíen el mesmu cascu, yeren siquier tan distintos ente sigo como Chevrolet y Pontiac. Hudsons y Nashes usaron los sos propios motores como lo fixeren enantes: el Hudson Hornet siguió ufiertando 308 cu (5.0 L) 16 qu'impulsaren al campeón (NASCAR) mientres la década de 1950; el Wasp agora usaba l'antiguu motor del Hudson Jet. El Nash Ambassador y Statesman siguieron con válvules de cabeza y seis con cabeza L, respeutivamente. Los autos de Hudson y Nash teníen distintes suspensiones fronteres. Les tapes del maleteru yeren intercambiables, pero otros paneles del cuerpu, cristales de la ventana trasera, paneles de preseos y sistemes de frenáu yeren distintos. El Hudson Hornet y Wasp, y los sos contrapartes de Nash, ameyoraren la conducción y la visibilidá; tamién meyor economía de combustible debíu al cuerpu de Nash unificáu más llixeru. Pal añu modelu 1958, les marques de Nash y Hudson abandonáronse. Rambler convertir nuna marca por derechu propiu y la pilastra de la empresa.