Чыгуначны транспарт у Ліхтэнштэйне прадстаўлены адзінай лініяй, якая абслугоўваецца Аўстрыйскімі федэральнымі чыгункамі (ÖBB). Такім чынам, яна з’яўляецца выключэннем з практыкі цеснага супрацоўніцтва Ліхтэнштэйна са Швейцарыяй, прыкладам якой з’яўляецца выкарыстанне швейцарскага франка ў якасці нацыянальнай валюты і ўдзел у агульнай мытнай прасторы з заходнім суседам.
Чыгунка выкарыстоўваецца для міжнародных перавозак паміж Аўстрыяй і Швейцарыяй, прычым большасць цягнікоў праходзіць тэрыторыю княства без прыпынкаў. Толькі адзін рэгіянальны цягнік спыняецца на трох з чатырох станцый, размешчаных у Ліхтэнштэйне. Цягнік S2 курсіруе 11 разоў у кожным напрамку ў працоўныя дні (панядзелак — пятніца, за выключэннем аўстрыйскіх святаў) паміж Бухсам (Санкт-Гален) і Фельдкірхам. Акрамя таго, 9 міжнародных цягнікоў далёкага следавання (Railjet, EuroCity) праходзяць праз Ліхтэнштэйн без прыпынкаў. Лінія таксама выкарыстоўваецца для грузавых перавозак.
Існуюць планы па пераўтварэнні лініі ў двухкалейную, аднак рэалізацыя праекта была прыпыненая пасля таго, як крэдыт на будаўніцтва быў адхілены на мясцовым рэферэндуме ў 2020 годзе. Перабудова дазволіла б спыненне некаторых міжнародных цягнікоў на станцыі Нендэльн.
Характарыстыка Чыгуначная сістэма Ліхтэнштэйна невялікая і ўключае адну лінію даўжынёй 9,5 км, якая злучае Аўстрыю і Швейцарыю праз тэрыторыю княства. Лінія звязвае гарады Фельдкірх (Аўстрыя) і (Швейцарыя). Яна электрыфікавана па стандарце, які выкарыстоўваецца ў абедзвюх краінах (15 кВ з кантактнай сеткай).
Гісторыя Чыгуначная лінія была адкрыта ў 1872 годзе як частка больш шырокай чыгункі, якая злучыла аўстрыйскую чыгуначную сетку з швейцарскай. Будаўніцтва і эксплуатацыя лініі ажыццяўляліся Аўстрыйскімі федэральнымі чыгункамі (ÖBB). Яна стала важным транзітным маршрутам паміж Аўстрыяй і Швейцарыяй, хоць на тэрыторыі самога Ліхтэнштэйна яе выкарыстанне было абмежаваным.
У XX стагоддзі лінія была электрыфікавана па агульнапрынятай у рэгіёне сістэме — 15 кВ пераменнага току з кантактнай сеткай. На працягу дзесяцігоддзяў праз Ліхтэнштэйн праходзілі пераважна міжнародныя цягнікі без прыпынкаў у княстве.
У пачатку XXI стагоддзя разглядаліся планы мадэрнізацыі і пашырэння інфраструктуры, у тым ліку будаўніцтва двухкалейнага ўчастка, каб палепшыць абслугоўванне і дазволіць прыпынкі міжнародных цягнікоў. Аднак у 2020 годзе на мясцовым рэферэндуме прапанова аб фінансаванні будаўніцтва была адхілена, і праект быў прыпынены.
Нягледзячы на абмежаваны маштаб, чыгунка застаецца важнай часткай транспартнай сістэмы Ліхтэнштэйна і забяспечвае яго інтэграцыю з суседнімі краінамі.
Ліхтэнштэйн Ліхтэнштэйн