Zastava Yugo, ili jednostavno Yugo, poznat na tržištu i kao Zastava Koral i Yugo Koral, subkompaktni je hečbek automobil (B-segment) koji je proizvodila firma Zastava automobili od 1980. do 2008, prvobitno jugoslovenska, a zatim srbijanska korporacija.
Prvobitno je predstavljen kao Zastava Jugo 45, a razna druga imena također su korištena u dugogodišnjoj proizvodnji automobila, kao što su Yugo Tempo, Yugo Ciao i Innocenti Koral. Najčešće je bio na tržištu kao Yugo 45/55/60/65, a broj se odnosio na maksimalnu snagu automobila (u konjskim snagama). U Sjedinjenim Američkim Državama prodavao se kao Yugo GV (i njegove podverzije). mini|Yugo GVX mini|Yugo 65 GVX 1.3 EFI u Čileu mini|Yugo Ciao mini|Inocenti Koral 55 Prvobitno dizajniran kao skraćena varijanta Fiata 128, serijsku proizvodnju započeo je 1980. Redizajnirani model Zastava Koral IN bio je na tržištu do 2008, nakon čega je prestala proizvodnja svih Zastavinih automobila. Ukupno je proizvedeno 794.428 primjeraka ovog automobila.
Yugo se prodao u 141.651 primjeraka u Sjedinjenim Američkim Državama od 1985. do 1992. Vrhunac prodaje bio je 48.812 primjeraka 1987, a najslabija godina je bila 1992. sa 1412 prodatih primjeraka. Unatoč umjerenom uspjehu u Sjedinjenim Američkim Državama i na nekoliko drugih izvoznih tržišta, Yugo je kritikovan zbog svog dizajna, sigurnosti i pouzdanosti, mada je pokupio i kultne sljedbenike.
Modeli Tokom svoje proizvodnje, asortiman modela se plasirao pod različitim natpisima:
Yugo 45 / Zastava Koral 45 / Koral 1.0 (903 cc Ekonomični motor) [33 kW/45 KS] (SFR Jugoslavija (kasnije Srbija), Ujedinjeno Kraljevstvo, Evropa), Yugo 55 / Zastava Koral 55 / Zastava Koral 1.1 sa većim motorom 1,1l 55KS iz Zastave 101, također sa karburatorom (SFRJ, UK, Evropa), Yugo 60 [motor 1,1l 60 KS, Weber verzija karburatora s dvije cijevi] (Njemačka, Evropa, Latinska Amerika), Yugo 60 efi (motor 1,1l 60KS sa elektronskim ubrizgavanjem goriva) (Njemačka, Evropa, Latinska Amerika), Yugo 65A GLX (1,3l 65KS Weber karburator) (UK), Yugo 65 / Zastava Koral 1.3 [1,3l 65KS motor, verzija Weber twin burrel karburator] (Njemačka, UK, Evropa, Latinska Amerika), Yugo 65 efi (motor 1,3l 65KS sa elektronskim ubrizgavanjem goriva) (Njemačka, Evropa, Latinska Amerika), Yugo GV (Sjedinjene Američke Države), Yugo GV Plus Automatic (SAD), Yugo GV Sport (SAD), Yugo GVC (SAD), Yugo GVL (SAD), Yugo GVS (SAD), Yugo GVX (1,3l EFI motor) (SAD), Yugo Cabrio (SAD, Njemačka, Jugoslavija, Grčka), Zastava Koral IN (Srbija, Evropa), Zastava Koral In 1.0E (903 cc Economic motor),[33 kW/45KS] (Srbija, Evropa), Zastava Koral In 1.1i [46 kW/63 KS] (Srbija, Evropa), Zastava Koral In 1.3i [65 kW/68 KS] (Srbija, Evropa), Zastava Koral In L [44,1 kW/60 KS] (Srbija, Evropa), Kombi Zastava Koral 45/55 (Srbija, Evropa), Yugo Cabrio (Jugoslavija, Evropa), Yugo Ciao (Jugoslavija, Evropa), Yugo Tempo (Jugoslavija, Evropa – oko 1991), Innocenti Koral (Italija) Innocenti Koral Cabrio (Italija).
Rani modeli Izvedeni modeli Yugo 45 uključuju Yugo 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX i GVL. Yugo motori su bili opremljeni karburatorom sve do 1980-ih prije nego što su postepeno uvedeni modeli s ubrizgavanjem goriva (počevši od Korala 65), počevši od GVX-EFI (elektronskog sistema ubrizgavanja goriva), koji je imao motor od 1300 cc. Yugo nije ciljao samo na Zapad. Početkom 1985, 500 Yuga je izvezeno u Kinu, a već je uspostavljen izvoz u Bugarsku i Egipat.
Sistem ubrizgavanja goriva bio je Motronic MP3.1, koji je kasnije Bosch nadogradio kao Motronic M4.6 MPI na motorima od 1,1 i 1,3l, dodajući višestruko ubrizgavanje goriva. Imao je trosmjerni katalizator i lambda senzor.Motronic MP3.1
Kasniji modeli thumb|left|200px|Zastava Koral INPred kraj svoje proizvodnje, Zastava je prodala ažuriranu verziju modela Yugo Koral, poznatog kao Zastava Koral IN, koji je imao centralno zaključavanje; trostepeni rotacioni prekidač za nivelisanje farova u četiri položaja; audio sistem sa četiri zvučnika; električno podizanje stakala; sklopive elektropodesive bočne retrovizore, alu-felge; opcioni klima uređaj; i opcioni automatski mjenjač sa tri brzine (kojeg je dizajnirao Renault). Zastava ih je prodavala u Srbiji, Crnoj Gori, Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, Sjevernoj Makedoniji, Grčkoj, Libanu, Libiji, Siriji, Tunisu i Egiptu.
Pored svih dostupnih verzija Korala, ostali modeli su Florida i Skala. U oktobru 2003. postignut je dogovor s Fiatom za proizvodnju Fiat Punta kod Zastave za tržišta istočne Evrope, poznatog kao Zastava 10.
Koral IN L, sa Peugeotovim 1,1l 60KS motorom sa ubrizgavanjem goriva, zadovoljio je sigurnosne standarde Evropske unije na testu pod nadzorom njemačkog Udruženja za tehnički nadzor, što je neophodan korak za uvoz u zemlje EU.
Pogonski agregati desno|mini|1.1 L motor (za SAD) MotorStandardOpciono0,9lmanuelni sa četiri brzine1,1lmanuelni sa pet brzina1,1l (SAD)manuelni sa četiri brzine1,3lmanuelni sa pet brzinaautomatik sa tri brzine1,3l (SAD)manuelni sa pet brzinaautomatik sa tri brzine Historija mini|Italijanska verzija Yugo Cabrio 1.3 označena kao Innocenti, fotografisana u blizini Trsta mini|Yugo Cabrio 1.3 EFI sa automatskim elektro-hidrauličnim mehanizmom za preklapanje/podizanje krova
Pozadina Zastava je osnovana kao proizvođač oružja 1853. Do kasnih 1930-ih, kompanija se proširila na proizvodnju automobila, snabdjevajući Kraljevsku jugoslovensku vojsku kamionima koje je Ford dizajnirao. Proizvodnja vozila nastavljena je do 1941, kada je Drugi svjetski rat stigao u Jugoslaviju. Nakon rata, Zastavi je bilo dozvoljeno da proizvodi modele Jeepa po licenci Willys-Overlanda sve dok proizvodnja nije obustavljena početkom 1950-ih.
Pošto je Zastava proslavila 100 godina postojanja, počela je proizvoditi vozila po licenci Fiata. Prvi putnički modeli proizvedeni su 26. augusta 1953. koristeći licencirane dizajne Fiata iz Torina. Prvi model koji je dizajnirala Zastava bila je limuzina pod nazivom Milletrecento ("hiljadu tristo") pokretana motorom od 1300 kubika. Neki od najuspješnijih modela bili su oni zasnovani na modelu Fiat 128, koji su plasirano pod različitim nazivima: Zastava 101 (Stojadin), Zastava 128, Zastava 311, Zastava Skala itd.
Tokom tri decenije, Zastava je proizvodila model 600 sa zadnjim motorom i model 101 (Stojadin), verziju Fiata 128 sa pozadinom. Model 128 je također bio osnova za manjeg Yugu.
Prvi prototip Yuga proizveden je 2. oktobra 1978. i navodno je poklonjen predsjedniku Titu.
1980-e desno|mini|Yugo Cabrio iz 1992. u Berlinu Zastava je svoj model Jugo (ili Yugo) predstavila samoinicijativno 1980. Bila je to kraća verzija automobila na bazi modela 128 koje je već napravila kompanija. Zastava je ubrzo počela izvoz svoje nove ponude na druga istočnoevropska tržišta, ugradivši veći motor za maksimalnu brzinu od 145 km/h.
Proizvodnja je zvanično počela 28. novembra 1980.
Proizvodnja dijelova po jugoslavenskim republikama bila je sljedeća:
Većina električnih dijelova proizvedena je u Novoj Gorici (SR Slovenija). Unutrašnjost je izrađena u Splitu (SR Hrvatska). Kočnice su proizvedene u Varaždinu (SR Hrvatska). Električni dijelovi motora proizvedeni su u Banjoj Luci (SR Bosna i Hercegovina). Sigurnosni pojasevi, brave i retrovizori proizvedeni su u Ohridu (SR Makedonija). Ostali dijelovi automobila i finalna montaža je rađena u SR Srbiji.
Rani modeli iz perioda od 1980. do 1985. imali su prozore za otvaranje ventilacijskih otvora, okrugle bočne pokazivače, samo jedan set stražnjih svjetala sa svake strane automobila, bez stražnjeg odmrzivača i obično crnu unutrašnjost s crnom kontrolnom pločom i mnogo metalnih ukrasnih dijelova kao što je prozor ručice i kvake na vratima. Otprilike 1985, automobili su dobili udobnija sjedišta, plavu ili smeđu kontrolnu ploču, dvodjelna zadnja svjetla sa svake strane, kvadratne bočne signale, stražnji odmrzivač, redizajniranu instrument tablu i fiksne prozore za ventilaciju na prednjim vratima. mini|Policijski automobil Yugo iz 1990. u Hrvatskoj, slikano 2010. Mnogi mehaničari, pa čak i radnici Zastave, slažu se da su "najbolji" Juge ikada napravljeni između 1988. i početka 1991. Kontrola kvaliteta je bila dobra; postavljeni su visoki standardi u pogledu kvaliteta plastike, tkanine za sjedišta i "dobro spojenog" enterijera. Boja i premazi protiv hrđe su također bili dobro urađeni tokom tog perioda, o čemu svjedoče mnogi automobili koji i dalje nisu pokazivali znakove hrđe, poderana sjedišta ili veće probleme sa motorom nakon više od 20 godina eksploatacije.
Godina 1989. smatrana je "zlatnom godinom" za Juge jer ih je te godine izgrađeno gotovo 200.000 primjeraka. Također, automobili su u tom periodu obično nosili brend Yugo umjesto Zastave, jer se kompanija ponosila (u to vrijeme) dobrom prodajom i reputacijom stečenom na izvoznim tržištima, posebno u SAD-u.
Godine 1990, serija od 450 automobila s automatskim mjenjačem i klima uređajem isporučena je u Sjedinjene Američke Države. S političkim problemima koji su počeli 1991, kvalitet je značajno opao, a problemi kao što su plastični dijelovi komandne ploče nisu ispravno fiksirani.
Godine 1990. dodat je poklopac rezervoara za gorivo umjesto zakretnog poklopca, a uvedene su i neke manje promjene u unutrašnjosti i na instrument tabli. Naredne 1991. godine instrument tabla je redizajnirana prvo za Yugo GVX, a zatim i za evropski model, uklonjena su bočna leptir stakla, a uveden je i veći rezervoar.
SAD i Kanada International Automobile Importers (IAI) bila je kompanija koju je osnovao Malcolm Bricklin za uvoz modela X1/9 i 2000 Spider nakon što je Fiat zaustavio njihovu proizvodnju.Vuic (2010), p. 21 Bertone i Pininfarina nastavili su proizvodnju pod svojim imenom, a Bricklinov IAI preuzeo je njihov uvoz iz Sjeverne Amerike. Bricklin je htio uvesti dodatne brendove, a Jugoslaveni su zamolili međunarodnog trgovaca Armanda Hamera da identifikuje poslovna područja u kojima bi mogli da ostvare izvoz kako bi ojačali svoju ekonomiju. Hamer je smatrao da bi ideja o izvozu malih automobila proizvedenih u Kragujevcu, od Zavoda Crvena Zastava, bila održiva. Zastava je od sredine 19. vijeka bila proizvođač kvalitetnog naoružanja i sponzorisala vlastiti muzej. lijevo|mini|Yugo GV u San Francisku, Kalifornija Godine 1982. američki preduzetnik Miro Kefurt kontaktirao je Zastavu u Kragujevcu (ZCZ-Zavodi Crvena Zastava) sa prijedlogom da izvozi Yugo 45 u Sjedinjene Američke Države.Vuic (2010), p. 11 Vozila su trebala biti preimenovana u Yugo GV za tržište Sjeverne Amerike, a YugoCars, Inc. su osnovali Kefurt i Ray Burns u Sun Valleyu u Kaliforniji. Prijedlog je zahtijevao odobrenje Fiata u Italiji zbog postojećih ugovornih ograničenja koja važe za saradnju između FIAT-a i Zastave.
Prva tri Yugo vozila, obojena crvenom, bijelom i plavom bojom, predstavljena su američkoj javnosti na Salonu automobila u Los Angelesu u maju 1984. Automobil je promovisan sa desetogodišnjom garancijom od 100.000 milja, besplatnim održavanjem i cijenom od samo 4500 dolara. Članci na naslovnoj strani o Yugu pojavili su se u Los Angeles Timesu (poslovni odjeljak), New York Timesu i The National Enquireru. Međutim, ubrzo su se pojavili problemi jer je jedan automobil poslan Kalifornijskom odboru za vazdušne resurse na testiranje emisija, na čemu je pao. Jugu je bilo potrebno mnogo reinženjeringa, a bez pomoći Zastave, Kefurt je bio u problematičnoj situaciji.Vuic (2010), p. 16