Električni tramvaj u Dubrovniku je saobraćao od 1910. do 1970. na relaciji Pile – Gruž (koja u vrijeme puštanja tramvaja u saobraćaj nije bila sastavni dio Dubrovnika) i Pile – Lapad, koja je naknadno izgrađena 1928.
Historija
Izgradnja Izgradnjom uskotračne pruge Brod – Bosanski Brod – Doboj – Sarajevo i Sarajevo – Metković (Ploče), kao i pruge Gabela – Zelenika (sa krakom prema Dubrovniku), Dubrovnik dobija na značaju u tadašnjoj Austro-Ugarskoj. Izgradnja željezničke pruge inspirirala je i ideju povezivanja Gruža i Pila, s obzirom na to da je Gruž u to vrijeme bio luka, ali i predgrađe grada. Prvi preduvjet za ostvarenje ove ideje bila je izgradnja i početak rada elektrane u Dubrovniku 1. juna 1901. Već 1905. osnovan je Odbor za izgradnju električnog tramvaja. Izgradnja je završena (za to vrijeme) u rekordnom roku od 48 radnih dana. Širina kolosijeka je bila 760 mm. Pet motornih kola (označenih brojevima od 1 do 5), tri zatvorene prikolice (označene brojevima 21, 22 i 23), kormilarnica i set točkova kupljeni su od firme "Grazer Wagen- und Maschinenfabrik" iz Graza.
Saobraćanje tramvaja Saobraćaj je otvoren 22. decembra 1910. Postojale su dvije tramvajske linije: linija br. 1 od Pila do željezničke stanice i linija br. 2 od Pila do Lapada (Hotel Kompas). Putnici su ulazili u motorna vozila sa zadnje strane, a izlazili na prednjoj platformi, dok su u prikolicu ulazili sa svih strana.
Uoči Prvog svjetskog rata, postojala je ideja o produženju pruge od Pila do Ploča. Za ovo su obezbijeđena značajna sredstva, međutim, ova ideja nikada nije realizovana.
Zanimljive činjenice o dubrovačkom tramvaju su da je od samog početka njegovog rada postojao i poštanski vagon, a mogle su se naručiti i posebne vožnje tramvajem izvan reda vožnje.
Kraj saobraćanja alt=Motorna kola i otvorena prikolica u Tehničkom muzeju u Zagrebu|mini|250x250piksel|Motorna kola i otvorena prikolica u Tehničkom muzeju u Zagrebu Zbog habanja i kvara kočnica, 7. marta 1970. godine dogodila se saobraćajna nesreća u kojoj je tramvaj broj 5 iskočio iz šina. Tom prilikom je jedan putnik poginuo, a četrnaest ih je povrijeđeno. Dva dana nakon nesreće, saobraćaj na relaciji Pile - Bolnica je obustavljen, a 20. marta iste godine tramvajski saobraćaj u Dubrovniku je potpuno obustavljen.
Jedan set motornih kola (br. 7) s otvorenom prikolicom (br. 23) iz 1912. godine danas je izložen u Tehničkom muzeju u Zagrebu. Restaurirana prikolica br. 1 je izložena u muzeju tramvaja u Grazu. 25 i motorni vozilo br. 1 se čuva u skladištu u Ferlachu. Motorne vozilo br. vozila 10 i dvije prikolice (br. 27 i 28) nalaze se u Komolcu kod Dubrovnika.
Reference
Vanjski linkovi
Kategorija:Tramvajski saobraćaj u Hrvatskoj T